Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ОБРАЗОВАНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Актуальные проблемы кадрового обеспечения транспортной стратегии стран СНГ и Балтии

Как будет развиваться транспортный процесс в мировых и национальных рамках? Что нужно делать, чтобы нынешние студенты, или, говоря иначе, завтрашние специалисты, были готовы к решению неминуемых задач транспорта как средства, объединяющего страны и народы?

Таким проблемам посвящено это выступление ректора МИИТа Б.А. Лёвина, озвученное им на совещании руководителей вузов транспортного комплекса стран СНГ и Балтии 18 мая 2004 года в МИИТе.

Актуальные проблемы кадрового обеспечения транспортной стратегии стран СНГ и Балтии
Актуальные проблемы кадрового обеспечения транспортной стратегии стран СНГ и Балтии
Сформировались три центра экономической активности - Европа, Восточная Азия и Северная Америка. Геополитическое положение России и стран постсоветского пространства предопределяет их особую роль в обеспечении транспортных связей между этими центрами. Это подкрепляет незыблемой логикой идею создания единого транспортного пространства на евроазиатском континенте и перспективу развития широтных магистралей, выходящих через Берингов пролив на Северную Америку.

Второй довод в пользу единого транспортного пространства определяется спецификой перевозочного процесса. Ни один вид транспорта не может самостоятельно обеспечить цикл перемещения по схеме "от двери до двери", так что взаимодействие различных видов неизбежно.

На первый план выходят качественные характеристики транспортных услуг: безопасность, скорость, стоимость, сервис и стабильность. Именно по ним оценивается уровень конкурентоспособности национальных транспортных систем.

В перспективном развитии мировой транспортной системы можно выделить пять основных тенденций:

- углубление специализации по грузам и направлениям доставки;

- дальнейшее слияние транспортных и экспедиторских предприятий;

- повышение безопасности и надежности перевозок путем создания дублирующих коммуникаций;

- рост специализированных контейнерных перевозок (около 40% генеральных грузов);

- гармонизация технических, технологических, правовых и иных аспектов функционирования национальных транспортных систем.

Перечисленные тенденции развития транспорта надо проецировать на образовательный процесс. Основы успешной реализации транспортной стратегии закладываются на студенческой скамье, в научных исследованиях вузов.

Не секрет, что транспортные средства и инфраструктура не в полной мере соответствуют требованиям экономического развития и международного сотрудничества. Изменить такое положение во многом способна продуманная стратегия кадрового обеспечения транспорта.

Любая отрасль экономики стоит на трех китах - образовании, науке, производстве. Отсюда - объективная необходимость единого образовательного и информационного пространства в области транспорта. Поэтому так важен уровень координации и взаимодействия вузов стран СНГ и Балтии и одна из главных задач - разработка программы их сотрудничества.

В рамках этой программы целесообразно предусмотреть меры по повышению качества подготовки специалистов; развитие академической мобильности студентов, аспирантов и научно-педагогических работников; создание единого информационного пространства на основе современных телекоммуникационных технологий; определение приоритетных направлений научных исследований по актуальным международным проблемам транспорта; формирование системы повышения квалификации транспортников и преподавателей вузов-партнеров.

Что предлагается по каждому из названных направлений?

В транспортном комплексе стран СНГ и Балтии произошли значительные перемены, связанные с проведением рыночных реформ и приватизацией. Появилась конкуренция. Стабильная и эффективная работа теперь зависят от специалистов в области права, экономики, финансов, маркетинга. Востребованы специалисты "нетранспортных" специальностей, ориентированные на проблемы транспорта.

Специалист-транспортник вынужден адаптироваться к работе в рынке, подняться в управленческих решениях с отраслевого уровня до современного менеджмента транспортного комплекса.

Управленцы должны знать технологии не только своего вида транспорта. В Государственных образовательных стандартах третьего поколения, в учебных планах и программах необходимо предусмотреть единые требования к транспортным специальностям широкого профиля.

Учебно-методические объединения транспортных вузов России работают в тесном взаимодействии. В 1996 году при Министерстве транспорта был организован координационный совет УМО транспортных институтов.

Есть наработки по образовательным программам широкого профиля, например, по организации перевозок и управлению на транспорте, логистике, экспедированию грузов и транспортному строительству. Созданы и эффективно действующие структуры, способные решить актуальные задачи. Однако времени в обрез - с 2007 года в России планируется ввести Государственные образовательные стандарты третьего поколения. Важно, чтобы они не только учитывали потребности российского транспорта, но и максимально координировались с нашими партнерами - вузами СНГ, Балтии и прочих стран.

Не менее важно создать систему академических обменов, особо актуальных для студентов приграничных областей стран-соседей. Целесообразен обмен профессорами и преподавателями.

Особое место должно отводиться подготовке научно-педагогических кадров. Обмен молодыми учеными и аспирантами ощутимо способствует повышению качества обучения. Необходимо расширить практику включения иностранных профессоров в состав диссертационных советов, организовать двойное международное руководство аспирантами.

Информационные технологии качественно изменили управление транспортом, существенно повлияли на образовательный процесс.

Дистанционные лекции и семинары, обмен научной информацией и методическими разработками, телеконференции, интеграция информационных ресурсов вузов - вот далеко не полный перечень новых возможностей, которыми могут в более полной мере воспользоваться транспортные вузы стран СНГ и Балтии.

Первым шагом в этом направлении могло бы стать создание единого образовательного портала и электронной библиотеки, а в перспективе - международного виртуального транспортного университета.

Понимая значимость совместных исследований в области международного стратегического планирования перевозок и разработки перспективных технологий, МИИТ вошел в число 66 ведущих европейских исследовательских организаций в сфере железнодорожного транспорта. Разработки наших ученых включены в программу общеевропейских исследований.

Общеевропейские транспортные проблемы глобальны, в их решении не обойтись без участия ведущих ученых стран СНГ и Балтии.

Что же предлагается в рамках совместной научно-исследовательской работы вузов-партнеров?

Создание и развитие международных транспортных коридоров, интегрированной системы управления перевозочным процессом и системы информационного сопровождения доставки грузов в интермодальных перевозках; разработка технологий мониторинга железнодорожного пути и автомобильных дорог с использованием высокоточных цифровых моделей на всем протяжении коридоров; построение совместных автоматизированных систем управления техническим состоянием подвижного состава, земляного полотна, искусственных сооружений; разработка и внедрение эффективных элементов верхнего строения железнодорожного пути и автомобильных дорог.

На первом этапе предлагается сформулировать основные принципы совместных научных работ, сформировать комиссию по разработке механизма таких исследований, проводить международные научно-практические конференции вузов-партнеров, периодически издавать межвузовский сборник научных трудов.

Время обновляет комплекс требований к персоналу национальных транспортных компаний. Нужна система дополнительного профессионального образования на основе единого методического и информационного обеспечения. Естественно, это связано с серьезными трудностями (в первую очередь - с неодинаковостью законодательной и нормативно-правовой базы разных государств). Принципиальная возможность их преодоления основана на использовании системы международных стандартов ISO 9000.

В последние годы созданы предпосылки формирования общеевропейского образовательного пространства при сохранении особенностей и достижений национальных систем; сложилась устойчивая тенденция к их интеграции и интернационализации.

Особое место в российской системе образования занимает отраслевая высшая школа. Транспортным вузам удалось сохранить высокий научно-педагогический потенциал, обеспечить коренную модернизацию лабораторной, научно-исследовательской и социальной базы. Наши институты - активные участники многопланового международного сотрудничества как в рамках Болонского процесса, так и на основе прямых договоров с университетами дальнего и ближнего зарубежья.

Однако для удовлетворения образовательных запросов стран СНГ и Балтии (прежде всего в области подготовки и повышения квалификации научно-педагогических кадров) ведущие транспортные вузы России используются явно недостаточно.

Для координации и развития многогранного сотрудничества представляется целесообразным создать международную ассоциацию транспортных вузов.

© Евразия Вести VI 2004







VI 2004

Евразия Вести VI 2004

Система "колесо-рельс": оптимальное взаимодействие

Содержание и ремонт грузового вагонного парка: проблемы, задачи, перспективы

Микропроцессоры для макроуправления

Государственное регулирование и управление на транспорте в условиях административной реформы

Система образования и реальные потребности рынка

По российским железным дорогам в поезде истории

Как продлить жизнь железнодорожных мостов? необходимое средство - периодическая окраска

Эффективная замена традиционным смазкам

Высокий профессионализм = высокая безопасность

Информационно-аналитическая система на службе безопасности движения

"Микроакустика" обеспечивает надежный контроль

Под маркой "General Electric"

"Робокон": нужная продукция не должна лежать на складе

К решению проблем железнодорожной отрасли путем сотрудничества

Не медлить с внедрением комплексных решений наболевших проблем

Ульяновский завод тяжелых и уникальных станков надежный партнер ОАО "РЖД"

Георешетки "ПРУДОН-494": заслуженное признание у строителей транспортных объектов

Логистика - основа транспортной интеграции

"ИНТЕРПОЛИТЕХ-2004"

Поставка, ремонт и модернизация оборудования для железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести