Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Эффективная замена традиционным смазкам

Как утверждают авторы этой статьи доценты кафедры "Локомотивы и локомотивное хозяйство" МИИТа В.Н. Балабин и В.З. Какоткин, российский чудо-препарат "ФОРСАН" способен заменить традиционные смазки, масла и присадки в парах трения. Он обещает продлить сроки службы машин и механизмов, сберечь немалые материальные и энергетические ресурсы.

Эффективная замена традиционным смазкам
Эффективная замена традиционным смазкам
ВМЕСТО ТРАДИЦИОННОЙ СМАЗКИ

С незапамятных времен человечество борется с трением. Над этой проблемой работают исследователи и конструкторы всего мира. Как об одном из успешных решений можно говорить об отечественном препарате "ФОРСАН". Он стал плодом многолетнего труда российских специалистов в области нанотехнологий и изготовления фуллеренов - неизвестной прежде формы природного углерода, существующей наряду со знакомыми всем графитом и алмазом.

Дело в том, что снизить трение раньше пытались только за счет улучшения характеристик смазывающих материалов, создавая все более качественные масла и присадки к ним. Никто не задумывался над тем, чтобы полностью заменить третье тело (смазку) на принципиально иной материал.

Созданный на Санкт-Петербургском научно-промышленном предприятии "Ритмар" "ФОРСАН" изменил представления об антифрикционных материалах. Он способен заменить традиционные смазки, масла и присадки в парах трения. Главное отличие препарата в том, что он охватывает две важнейшие позиции в эксплуатации любых механизмов: обеспечивает снижение коэффициента трения до аномально малых величин и позволяет настолько повысить прочность рабочих поверхностей сопрягаемых деталей, что их свойства становятся аналогичны свойствам высоколегированной стали.

"ФОРСАН" относится к разряду твердых смазок. Он состоит из многокомпонентной мелкодисперсной смеси редчайших минералов группы слоистых силикатов - серпентинитов. В зависимости от типа пары трения, геометрии взаимодействующих поверхностей, нагрузки на них и материала, из которого эти пары изготовлены, можно получать различные триботехнические эффекты, влияющие на их работу. "ФОРСАН" предотвращает износ и возникновение основных первичных разрушающих факторов, таких, как электрохимическая коррозия, истирание, механические повреждения, водородное охрупчивание и т.д. Более того, он служит и восстанавливающим средством для уже изношенных поверхностей. Возникают эффекты "залечивания" сетки водородного поверхностного растрескивания металла и восстановления первоначальных геометрических размеров за счет прироста на поверхности прочнейшего металлокерамического покрытия. Ликвидируются возникшие в процессе эксплуатации зазоры и повреждения. Новое покрытие и металл имеют одинаковый коэффициент линейного расширения и единую кристаллическую решетку. Оно состоит их трех слоев: восстановленного, промежуточного упругого и внешнего защитного с низким коэффициентом трения и высокой износоустойчивостью.

Замечательные результаты использования препарата подтверждены экспериментально. Область его применения необычайно широка. Прогрессивные технологии, основанные на его использовании, сулят революционный эффект на любом транспорте, в машиностроении... Бензиновые двигатели и дизели, коробки передач, навесное оборудование, редукторы, компрессоры, остряки и крестовины стрелочных переводов, буксовые и якорные подшипники, бандажи колесных пар, гидросистемы, силовой гидропривод, вентиляторы, цепные передачи... Списку машин, механизмов и деталей, которым "ФОРСАН" обещает вторую (а то и десятую!) жизнь, нет конца.

ПУТЕВЫЕ ИСПЫТАНИЯ "ФОРСАН"-ТЕХНОЛОГИИ

В соответствии с Программой эксплуатационных испытаний по определению эффективности триботехнического состава "ФОРСАН" в узлах подвижного состава с 26 июня по 2 июля 2003 года была выполнена соответствующая обработка дизеля тепловоза ЧМЭ3 №2839. В экспериментальных работах в локомотивном депо "Лихоборы" Московской железной дороги принимали участие специалисты из холдинговой компании "ФОРСАН" и кафедры "Локомотивы и локомотивное хозяйство" Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ).

По аналогичным технологиям представители нашей кафедры обработали тепловозы: ЧМЭ3-5502, ЧМЭ3-4334, ТЭМ15-028, ТГМ6А-1254, ТГМ6А-1350, ТГМ6А-1438, ТГМ6А-1437 и ТГМ6Д-0189.

Испытания проводились согласно инструкции, разработанной ПКБ ЦТ МПС РФ совместно с МИИТом.

Обработка дизеля K6S310DR тепловоза ЧМЭ3 предусматривала проведение подготовительных и диагностических операций. Основной их объем был выполнен заранее работниками депо.

Был проведен предварительный контроль системы смазки дизеля, исполнены операции изменения циркуляции масла в дополнительном контуре, отключены фильтры тонкой очистки и центробежный. Для активизации действия препарата и экономного его использования заправили минимальное количество масла. В поддон дизеля через стационарную масляную систему депо было залито 400 л "реостатного" масла.

В качестве важнейшего диагностического параметра впервые в практике триботехнических обработок применили прямое измерение расхода топлива. Для этого были установлены универсальные сверхточные беспульсационные ролико-лопастные расходомеры.

Испытания с использованием расходомеров продолжались в общей сложности 94 часа. Расход дизтоплива, по их данным, составил за четверо суток 1346,4 л.

При определении характеристик двигателя до и после "ФОРСАН"-обработки количество замеров варьировалось от трех до пяти на различных скоростных и нагрузочных режимах. Все показатели определялись на установившемся режиме работы двигателя.

В соответствии с технологической инструкцией была произведена полная обработка триботехническим составом дизеля тепловоза ЧМЭ3-2839 с использованием штатной системы смазки.

В течение первых трех часов на тепловозе шесть раза изменялась позиция контроллера машиниста (ПКМ) от 0 до 8 и выдерживалась в течение 3-15 минут.

Повторная диагностика после обработки препаратом проводилась через 3, 22, 90 и 185 часов.

Расчет средней эксплуатационной экономии топлива проводился на участках, прикрепленных к Московско-Павелецкому отделению МЖД.

Отмечено повышение средней удельной эксплуатационной экономичности на 17,5% (повышение экономичности косвенно доказывает и повышение давления сжатия (компрессии) во всех цилиндрах на всех ПКМ).

На каждом этапе диагностики определялось давление сжатия и максимальное давление сгорания по цилиндрам на 0-8 ПКМ.

Уже через 90 часов после обработки дизеля выросла температура уходящих газов всех цилиндров в среднем на 40 0С на 4 и 6 ПКМ.

По согласованию с руководством депо "Лихоборы" была выполнена вибродиагностика дизеля с помощью переносного комплекта "Вектор". Частотные характеристики сняты в шести точках: в трех в нижней части блока цилиндров и в трех - в верхней.

Неидентифицированные стуки в нижней части блока через 90 часов снизились в среднем на 28%, а в верхней - еще больше, на 38,8%. В районе первого-второго цилиндров и отсека привода вспомогательных агрегатов (зубчатые пары редукторов) значение вибропараметра снизилось на 40%.

Улучшились все вибро- и акустические характеристики дизеля. Значительно уменьшился шум в кабине машиниста при работе двигателя на холостом ходу и при нагрузке на реостат.

Итак, подведем некоторые итоги.

Опытная обработка дизеля K6S310DR позволила восстановить его параметры до паспортных значений, продлить срок работы до капитального ремонта на один - полтора года. (Этот вывод сделан по результатам эксплуатации тепловозов ЧМЭ3 №№ 4334 и 5502 локомотивного депо "Ожерелье".)

Применение высокоэффективных ролико-лопастных расходомеров при проведении диагностики до и после обработки дизеля позволило точно оценить расход топлива. Его ощутимое снижение - один из главных факторов, подтверждающих эффективность триботехнической технологии.

Зафиксировано снижение среднего удельного расхода топлива на 17,5%, наибольший эффект отмечен на 0 ПКМ - 22,5%.

После "ФОРСАН"-обработки дизеля тепловоза ЧМЭ3-2839 давление сжатия на 0 ПКМ повысилось в среднем на 16%, а на 8 ПКМ - на 6,5%. Максимальное давление сгорания на 0 ПКМ увеличилось на 6%.

Через 90 часов выросла температура уходящих газов. Наибольшее повышение - 180 0С - отмечено у 3-го цилиндра. Самый благоприятный, плавный темп роста температуры зафиксирован у 1-го, 2-го и 4-го цилиндров.

Главный вывод таков: "ФОРСАН"-технология доказала, что готова существенно продлить жизнь тепловозных дизелей, а этим самым - и свою перспективность применительно к железнодорожному оборудованию в целом.

Главные технико-экономические эффекты применения "ФОРСАНа":

  • увеличение срока службы механизмов в несколько раз;
  • снижение потерь на трение до 20% и более;
  • повышение износостойкости в 5 раз;
  • увеличение ресурса смазок и масел в 3 раза;
  • экономия электроэнергии и топлива до 20%;
  • уменьшение шумовых и виброхарактеристик на 4-7 единиц.

Официальными партнерами по внедрению "ФОРСАНа" уже стали: автохозяйство МИДа России, Управление делами Президента РФ, мэрия Москвы, многие ведущие предприятия страны, среди которых - МАЗ, КАМАЗ, ВАЗ, ГАЗ, УралАЗ.

Авторы этой статьи получили два патента России на "Способ модификации железосодержащих поверхностей узлов трения" №№ 2201998 и 2201999.

При помощи "ФОРСАНа" установлен мировой рекорд пробега автомобиля без масла в двигателе. Обработанный препаратом ВАЗ-21086 проехал с сухим картером 900 км!





© Евразия Вести VI 2004







VI 2004

Евразия Вести VI 2004

Система "колесо-рельс": оптимальное взаимодействие

Содержание и ремонт грузового вагонного парка: проблемы, задачи, перспективы

Микропроцессоры для макроуправления

Государственное регулирование и управление на транспорте в условиях административной реформы

Система образования и реальные потребности рынка

Актуальные проблемы кадрового обеспечения транспортной стратегии стран СНГ и Балтии

По российским железным дорогам в поезде истории

Как продлить жизнь железнодорожных мостов? необходимое средство - периодическая окраска

Высокий профессионализм = высокая безопасность

Информационно-аналитическая система на службе безопасности движения

"Микроакустика" обеспечивает надежный контроль

Под маркой "General Electric"

"Робокон": нужная продукция не должна лежать на складе

К решению проблем железнодорожной отрасли путем сотрудничества

Не медлить с внедрением комплексных решений наболевших проблем

Ульяновский завод тяжелых и уникальных станков надежный партнер ОАО "РЖД"

Георешетки "ПРУДОН-494": заслуженное признание у строителей транспортных объектов

Логистика - основа транспортной интеграции

"ИНТЕРПОЛИТЕХ-2004"

Поставка, ремонт и модернизация оборудования для железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести