Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Высокий профессионализм = высокая безопасность

Более трех четвертей нарушений безопасности движения на железнодорожном транспорте происходит по вине человека.

О некоторых аспектах проблемы "безопасность - человеческий фактор" рассуждает директор НПЦ "Спектр" (г. Екатеринбург) доктор технических наук, профессор Валерий Евгеньевич Попов.

Высокий профессионализм = высокая безопасность
Высокий профессионализм = высокая безопасность
Высокий профессионализм = высокая безопасность
Высокий профессионализм = высокая безопасность
Для начала - немного тревожной статистики. Приведу главные результаты анализа причин крушений и катастроф, произошедших на железных дорогах России в 2002 г.:

- 55,6% - из-за отказов элементов пути вследствие нарушений в техническом обслуживании или ремонте, обусловленных недостаточной технологической дисциплиной или низким профессиональным уровнем исполнителей;

- 14,8% - по вине плохо подготовленного персонала, осуществляющего техобслуживание и ремонт подвижного состава;

- 11,1% - на совести локомотивных бригад, также пренебрегших требованиями технологической дисциплины или не имевших должной профессиональной выучки (львиная доля крушений и проездов на запрещающие сигналы приходилась на машинистов I и II классов с десятилетним и более стажем).

В середине 1990-х департамент локомотивного хозяйства МПС России вплотную занимался совершенствованием системы профессиональной подготовки. Тогда перед Центром "Спектр", заместителем руководителя Департамента А.М. Кривным была поставлена задача - разработать концепцию подготовки кадров локомотивного хозяйства, создать тренажеры для машинистов, обучающие компьютерные программы.

Мы провели мониторинг состояния учебной базы во многих депо и сделали обоснованные предложения, направленные на улучшение техучебы на предприятиях. Сейчас все усилия "Спектра" нацелены на реализацию основных положений разработанной концепции.

* * *

Что представляет собой универсальный тренажерный комплекс для машинистов (УТКМ)? Обучаемый находится в специализированной кабине, оснащенной пультом, который функционально отражает особенности пульта управления реального локомотива. Тут и приборы индикации, контроля параметров движения и безопасности, краны и контроллеры тормозов и тяги. Перед машинистом - экран, на котором отображается реальная поездная обстановка: участок пути, светофоры, пикеты... Можно "ограничить" видимость, "включив" дождь, снег, туман или ночь. Динамическая платформа моделирует наклоны локомотива на кривых или на подъемах и спусках. Кресло имитирует толчки, удары, оттяжки, которые ощущает машинист во время реального движения.

Моделируются и нештатные ситуации: препятствие на пути, сход с рельсов, отказы оборудования локомотива и сбои кодов устройств сигнализации, обрыв и закупорка тормозной магистрали и т.д., и т.п. Неожиданно на переезд может "выскочить" автобус или трактор (проехать переезд, остановиться на путях...).

Видеосистема помогает инструктору и машинистам в классе оценить, насколько грамотно управляет поездом обучаемый. Каждое его действие анализируется, записывается в протокол...

* * *

Создание такого тренажера было бы немыслимо без уникального программного обеспечения. Математически модели учитывают типы вагонов, их загрузку, характеристики и режимы включения приборов, состояние тормозной магистрали... Рассчитываются продольно-динамические силы в составе, газодинамические процессы в тормозной системе поезда, тяговые характеристики локомотива, план и профиль пути. Особое внимание уделено контролю расходования топлива и электроэнергии. Компьютер управляет динамической платформой и подвижным креслом.

После учебной "поездки" из распечатанного протокола легко узнать обо всех промахах машиниста. Нарушена допустимая скорость; проезд на запрещающий сигнал; нерациональное управление тормозами - ничто не ускользнет от умной техники.

Использование такого комплекса особенно полезно для оценки профессиональных навыков опытных машинистов (например, при подтверждении или присвоении класса).

УТКМ ждут в дорожных учебных центрах, в базовых локомотивных депо. В нынешнем году такой тренажер установят в депо Нижнеудинска Восточно-Сибирской железной дороги.

* * *

Тренажерный комплекс "Торвест-Видео", созданный в нашем НПЦ, предназначен для обкатки молодых машинистов, закрепления навыков управления локомотивом, отработки режимов ведения грузовых поездов повышенного веса и длины, восстановления профессиональных умений после отпуска или длительного перерыва в работе. Отчасти он аналогичен УТКМ (есть и экран, имитирующий обстановку во время движения, и кресло машиниста, и пульт), однако наделен оригинальным программным обеспечением. Благодаря универсальной архитектуре этого обеспечения "Торвест-Видео" можно изготавливать для различных серий локомотивов и самоходного подвижного состава без вложения дополнительных денежных средств на разработку. "Спектр" накопил опыт создания тренажеров, обучающих управлению электровозами, тепловозами, дрезинами полутора десятков серий. Тренажерные комплексы "Торвест-Видео" внедрены на 12 дорогах России и в странах Балтии, а в этом году будут установлены в республиках Казахстан и Беларусь.

* * *

Программные тренажеры - еще одно важное направление деятельности нашего центра. Речь идет об обучающих компьютерных программах для освоения технологии производства, работы со сложной техникой, например с приборами неразрушающего контроля.

Современные дефектоскопы находят на дорогах все более широкое применение, однако настоящих профессионалов по работе с ними немного. Это неизбежно ведет к снижению качества контроля и отрицательно сказывается на обеспечении безопасности движения. Статистика не радует: примерно 20% дефектов операторами не определяется.

Решить задачу должной подготовки дефектоскопистов можно за счет создания программ, подробно разъясняющих работу каждой кнопки прибора, каждого разъема, узла, датчика, а плюс к тому - и правил техники безопасности.

Сегодня внедряются программы, обучающие работе с разными дефектоскопами: ультразвуковым - "Пеленг" ("Алтек", Санкт-Петербург), феррозондовым ("Микроакустика", Екатеринбург), двухниточным рельсовым - "Авикон-01" ("Радиоавионика", Санкт-Петербург), и "РДМ" (Кишинев).

Программные тренажеры созданы для работников локомотивного хозяйства, вагонников, путейцев... Перечень таких программ включает в себя более 80 наименований. Разработанная нами универсальная "оболочка" содержит разделы "Обучение", "Контроль", "Устройство" и другие, она может быть использована для освоения практически любых технологических процессов.

* * *

Хорошим спросом на дорогах пользуется наш комплекс автоматизированных рабочих мест "Профессиональное обучение". Само название говорит о его назначении. Он помогает наладить обучение на предприятии с применением тренажеров, обучающих программ, позволяет контролировать подготовку каждого работника, подводить результаты обучения каждой колонны, бригады и т.п.

Использование комплекса "Профессиональное обучение" в компьютерных классах упорядочивает процесс обучения массовым профессиям, а главное - помогает создать замкнутую систему, позволяющую вносить коррективы в учебные программы по результатам производственной деятельности работника.

Значительно сложнее организовать замкнутую систему обучения для машинистов, так как основным источником информации служит скоростемерная лента локомотива. Нами разработан автоматизированный комплекс "РСЛ-1" для расшифровки лент механических скоростемеров 3СЛ-2М. Комплекс выявляет все допущенные нарушения, собирает информацию по конкретному машинисту, колонне, депо. Анализ нарушений помогает выявить "узкие места" в обучении, оперативно устранить их.

* * *

Управлять процессом обучения кадров и, следовательно, безопасностью движения поездов за счет снижения влияния человеческого фактора на статистику нарушений - такова идеология деятельности специалистов из центра "Спектр".

Главное направление выбрано. Прорабатываются вопросы построения тренажерных комплексов "Машинист маневрового локомотива - диспетчер", программной системы для обучения машинистов энергосберегающим режимам вождения поездов и т.п.

Наша цель - совершенствование подготовки работников массовых железнодорожных профессий. Уверены, усилия в этом направлении способствуют повышению не только безопасности движения, но и конкурентоспособности отрасли на рынке транспортных услуг, ее устойчивому экономическому развитию.

© Евразия Вести VI 2004







VI 2004

Евразия Вести VI 2004

Система "колесо-рельс": оптимальное взаимодействие

Содержание и ремонт грузового вагонного парка: проблемы, задачи, перспективы

Микропроцессоры для макроуправления

Государственное регулирование и управление на транспорте в условиях административной реформы

Система образования и реальные потребности рынка

Актуальные проблемы кадрового обеспечения транспортной стратегии стран СНГ и Балтии

По российским железным дорогам в поезде истории

Как продлить жизнь железнодорожных мостов? необходимое средство - периодическая окраска

Эффективная замена традиционным смазкам

Информационно-аналитическая система на службе безопасности движения

"Микроакустика" обеспечивает надежный контроль

Под маркой "General Electric"

"Робокон": нужная продукция не должна лежать на складе

К решению проблем железнодорожной отрасли путем сотрудничества

Не медлить с внедрением комплексных решений наболевших проблем

Ульяновский завод тяжелых и уникальных станков надежный партнер ОАО "РЖД"

Георешетки "ПРУДОН-494": заслуженное признание у строителей транспортных объектов

Логистика - основа транспортной интеграции

"ИНТЕРПОЛИТЕХ-2004"

Поставка, ремонт и модернизация оборудования для железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести