Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

"Робокон": нужная продукция не должна лежать на складе

В течение последних восьми лет Инженерно-производственная фирма "Робокон" оснащает роликовые участки вагоно- и локомотиворемонтных предприятий современными микропроцессорными контрольно-измерительными приборами, образующими производственно-метрологическую систему (ПМС). К сожалению, генеральный директор фирмы Валерий Александрович Аганин вынужден ознакомить наших читателей не только с достоинствами ПМС, но и с трудностями, возникающими на пути оснащения депо и заводов эффективной измерительной техникой.

На фотографии слева-направо: главный инженер проекта Р.З. Хайкин, ведущий конструктор Э.А.Заславский, генеральный директор "Робокон" В.А. Аганин, зам. ген. директора Е.Л. Ицексон
"Робокон": нужная продукция не должна лежать на складе
"Робокон": нужная продукция не должна лежать на складе
"Робокон": нужная продукция не должна лежать на складе
В производственно-метрологическую систему входят приборы для контроля основных размерных параметров наружных и внутренних колец буксовых подшипников, роликов и сепараторов. ПМС позволяет отбраковывать пришедшие в негодность детали и с помощью методов селективной сборки комплектовать подшипники, обеспечивая нормированные при ремонте параметры. Удается свести к нулю субъективные ошибки, сопряженные с человеческим фактором.

Что представляет собой ПМС? Это - настольные полуавтоматы, обеспечивающие при полной объективности контроля необходимую производительность труда.

Наши переносные ручные приборы также оснащены портативными микропроцессорными блоками с батарейным питанием.

Измерительные приборы, предназначенные для локомотивных депо и заводов, универсальны - можно контролировать кольца и ролики различных подшипников. Переналадка при переходе с одного типа подшипников на другой осуществляется автоматически.

Все наши приборы имеют сертификаты Госстандарта России и включены в "Реестр измерительных приборов, допущенных к использованию на железнодорожном транспорте". Кроме того, "Робокон" производит их текущий и капитальный ремонт, а также периодическую калибровку.

На предприятиях ОАО "РЖД" используются тысячи приборов нашей фирмы. Это продиктовало необходимость создать региональные сервисные центры по их обслуживанию. Первый центр уже два года работает на базе вагонного депо станции Инская Западно-Сибирской железной дороги. Организуется такая служба на Южно-Уральской дороге. "Робокон" укомплектовывает Центры всей необходимой стендовой оснасткой, обучает их персонал.

В нынешнем году мы освоили новое изделие - интеллектуальный накопитель роликов модели НР1. Он служит основой для автоматизированного рабочего места (АРМ) по ремонту подшипников. АРМ состоит из накопителя роликов, приборов для контроля роликов и наружных колец, для комплексного выходного контроля собранного блока подшипника. Первый такой накопитель изготовлен для ДОП "Самаратранспригород" Куйбышевской железной дороги.

Интеллектуальный накопитель - это компактная настольная конструкция - позволяет световым сигналам системы безошибочно находить за кратчайшее время ролик с нужными размерами. Решается задача уменьшения разноразмерности в комплекте роликов. Отпадает необходимость в анализе человеком любой числовой информации, что исключает субъективные ошибки.

Применение АРМа позволяет разместить на площади не более 40 кв. м роликовый участок, включая оборудование для дефектоскопии с производительностью до 200 отремонтированных подшипников в смену при персонале до трех человек.

Постоянный контакт с ВНИИЖТ, инженерно-техническим персоналом депо, заводов и служб ОАО "РЖД" помогает фирме "Робокон" создавать новые приборы, постоянно искать пути к улучшению их конструкции, повышению точности и надежности, снижению стоимости. Решение последней из названных задач, требующей снижения издержек при производстве, встречает определенные трудности.

Минимизация издержек обеспечивается при равномерном, планируемом выпуске продукции. Этому мешает излишняя заорганизованность и избыточные, на наш взгляд, бюрократические процедуры в системе ОАО "РЖД", связанные с формированием заказов и их финансированием.

Совсем недавно заказы нам делали либо отдельные депо и заводы, либо службы дорог. Все технические вопросы решались с помощью буквально одного-двух телефонных разговоров или краткого посещения нашей фирмы. Теперь же, чтобы заказать у нас всего один прибор, необходимо решать вопрос финансирования через компанию "РЖД"!

Наша продукция хорошо известна в отрасли, в сотнях депо в России и СНГ. Но теперь всякий раз при заказе приборов от нас заново требуют полный комплект учредительных документов, все регистрационные свидетельства в Госреестре и налоговой службе, копию бухгалтерского баланса за последний квартал и калькуляции расходов фирмы с подробной их расшифровкой!

Что это, имитация полезной деятельности? Не целесообразнее ли выбирать на конкурсной основе на длительный период поставщиков измерительной продукции, а не каждый раз - отдельные ее модели?

И об участии в централизованных программах. Одна из них - "Переоснащение-2003" - готовилась в ПКБ ЦТ. Договор с "Робоконом" на поставку измерительной техники был подписан в конце мая 2003 г. Аванс поступил только в сентябре, и тогда же начался процесс изготовления приборов, так как они должны быть адаптированы под конкретные типы подшипников. В марте текущего года в соответствии с условиями договора все приборы были изготовлены, а финансирование по "Переоснащению-2003", оказывается, было прекращено в декабре 2003-го. В результате: все приборы - на нашем складе, потребители ждут, а денег для оплаты у ПКБ ЦТ уже нет, потому что закончился календарный год...

Не следовало бы отдать деньги дорогам? Наш опыт показывает: они лучше знают свои потребности в контрольно-измерительном оборудовании, и работа по оснащению их предприятий пойдет гораздо эффективнее.

© Евразия Вести VI 2004







VI 2004

Евразия Вести VI 2004

Система "колесо-рельс": оптимальное взаимодействие

Содержание и ремонт грузового вагонного парка: проблемы, задачи, перспективы

Микропроцессоры для макроуправления

Государственное регулирование и управление на транспорте в условиях административной реформы

Система образования и реальные потребности рынка

Актуальные проблемы кадрового обеспечения транспортной стратегии стран СНГ и Балтии

По российским железным дорогам в поезде истории

Как продлить жизнь железнодорожных мостов? необходимое средство - периодическая окраска

Эффективная замена традиционным смазкам

Высокий профессионализм = высокая безопасность

Информационно-аналитическая система на службе безопасности движения

"Микроакустика" обеспечивает надежный контроль

Под маркой "General Electric"

К решению проблем железнодорожной отрасли путем сотрудничества

Не медлить с внедрением комплексных решений наболевших проблем

Ульяновский завод тяжелых и уникальных станков надежный партнер ОАО "РЖД"

Георешетки "ПРУДОН-494": заслуженное признание у строителей транспортных объектов

Логистика - основа транспортной интеграции

"ИНТЕРПОЛИТЕХ-2004"

Поставка, ремонт и модернизация оборудования для железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести