Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Не медлить с внедрением комплексных решений наболевших проблем

Суть высокоэффективного метода, предложенного учеными-практиками из санкт-петербургского НПО "Руспромремонт", - в безразборном восстановительном ремонте машин и механизмов, в упрочнении металлических поверхностей трения в режиме их штатной эксплуатации.

Не часто возникает реальная возможность говорить о средстве, способном решать целый комплекс проблем.

Поверхность трения до обработки
Поверхность трения после обработки
Как отметил президент ОАО "Российские железные дороги" Г.М. Фадеев: "Современные проблемы в работе железнодорожного транспорта заключаются в обеспечении повышения эффективности и безопасности на всех этапах организации его развития... Для решения этих проблем необходимо применение грамотной научно-технической политики и широкое внедрение на железных дорогах передовой техники и технологий".

Решая эту основную задачу, работники железнодорожной отрасли регулярно проводят множество научно-практических конференций, на которых рассматриваются и обсуждаются все последние инновации в области науки и техники, возможности их практического применения на стальных магистралях России.

С тех пор как были созданы первые машины, человек столкнулся с множеством задач: как обеспечить безопасность движения, экономичность работы транспорта, надежность машин и механизмов...

Нахождение эффективных решений зависит, в свою очередь, от разнообразных условий эксплуатации техники. Конечно же, многое определяет то, насколько совершенны конструкции машин и отдельных узлов, однако не менее важны природные условия, в которых используется техника, "человеческий фактор", включающий в себя профессионализм и подготовленность специалистов, эксплуатирующих и обслуживающих технику. Целесообразно рассмотреть намеченный круг вопросов в комплексе. Ведь научно-технический прогресс предполагает именно комплексные решения, обеспечивающие упрощенное многостороннее применение того или иного научного открытия на практике. Поиском таких решений и заняты сейчас специалисты, работающие в железнодорожной отрасли.

Каковы на сегодня важнейшие задачи, стоящие перед эксплуатационными службами дорог?

Задача №1 - надежность машин и механизмов. Она напрямую зависит от их технического состояния, совершенства конструкции и от квалифицированного обслуживания. Не секрет, что сегодня все три обозначенных компонента находятся в состоянии весьма плачевном. Морально и физически устаревшая техника, нехватка квалифицированных кадров, несовершенство ремонтных технологий и ремонтных предприятий - все это, мягко говоря, не способствует обеспечению стабильной и качественной работы транспортной и обслуживающей техники.

Задача №2 - экономичность машин и механизмов. В наши дни и в прогнозируемом будущем стоимость энергоносителей будет расти. Квалифицированное обслуживание техники тоже требует все больше и больше денежных затрат. Создать совершенные машины и механизмы невозможно без привлечения значительных единовременных капиталовложений.

Задача №3 - обеспечение безопасности движения. Одним из основных вопросов, требующих скорейшего решения, является проблема износостойкости пары "колесо - рельс". Применяемые сейчас разнообразные технические способы (в частности, лубрикация, наплавка, использование стержней с антифрикционными составами), как показывает практика, не решают задачу окончательно.

* * *

Железнодорожная тематика занимает видное место в деятельности ученых. Они проводят огромную и плодотворную работу по поиску оптимальных решений злободневных проблем, предлагают разнообразные варианты ответов на наболевшие вопросы, однако ни один из предлагаемых вариантов не обеспечивает комплексного подхода к решению.

Стало ясно, что все упирается в несколько общих проблем. На первом плане - три следующих:

- износостойкость и антифрикционные свойства материалов, применяемых в машиностроении;

- качество используемых смазочных материалов и их стоимость;

- поддержание в работоспособном состоянии существующего парка техники до его замены с наименьшими затратами и наибольшим КПД.

В последние годы острота этих проблем растет в геометрической прогрессии и требует все большего внимания и средств, привлекаемых к их решению.

Некоторые дороги экспериментально, в порядке опытной эксплуатации применяют последние научно-технические достижения. Многие новые разработки прошли практические испытания и доказывают перспективность данных технологий применительно к вышеуказанным проблемам.

Одна из готовых к внедрению прогрессивных разработок - "РВС-технология" (РВС - ремонтно-восстановительный состав). Она позволяет решать едва ли не все описанные проблемы комплексно, с минимальными затратами и значимым технико-экономическим эффектом. Автором этой технологии является санкт-петербургское НПО "Руспромремонт", сумевшее сплотить разрозненных энтузиастов в коллектив, привлечь для проведения исследований и практических испытаний ученых и инженеров из научно-исследовательских центров.

Научно-производственное объединение "Руспромремонт" создано в 1998 г. Одним из ярких достижений стало получение свидетельства и патента на авторство "РВС-технологии", прошедшей все необходимые сертификации и испытания.

В 2001 году технология применения ремонтно-восстановительного состава была признана победительницей во всероссийском конкурсе по энергосберегающим программам и технологиям; в 2002-м - получила одобрение морского регистра. В 2003-м, по инициативе Юго-восточной, Красноярской и Забайкальской железных дорог, признана сетевая потребность в "РВС-технологии" для ОАО "РЖД". Оригинальная разработка НПО "Руспромремонт" неоднократно становилась призером выставок и конкурсов в нашей стране и за рубежом.

* * *

"РВС-технология" используется в различных отраслях промышленности уже более восьми лет. Она основана на использовании физико-химических свойств некоторых природных минералов и инициировании микрометаллургических процессов на поверхностях пар трения, что приводит к появлению на этих поверхностях металлокерамического слоя, уникального по своим физико-химическим и механическим характеристикам.

Суть высокоэффективного метода - в безразборном восстановительном ремонте машин и механизмов, в упрочнении металлических поверхностей трения в режиме их штатной эксплуатации. Ученые-практики из Санкт-Петербурга сумели добиться эффекта максимальной износостойкости: пары трения превосходно работают без смазки даже в двигателях внутреннего сгорания.

"РВС-технология" великолепно зарекомендовала себя за рубежом - как лидер среди ресурсо- и энергосберегающих комплексных нано-технологий, но пока не нашла широкого применения в России.

* * *

В течение нескольких лет эта чудо-технология применяется на некоторых российских промышленных предприятиях, в том числе и на железных дорогах. Практические испытания РВС на Забайкальской магистрали показали его значительное превосходство при ремонте и обслуживании машин и механизмов над применяемыми традиционным средствами и способами.

Убедительный довод в пользу "РВС-технологии" - успешные исследования состояния колесных пар электровоза ВЛ 80С № 850/876 на маршруте "Чита - Хабаровск - Чита - Хабаровск - Чита" протяженностью 10 000 км.

Контролировались определяющие параметры - твердость поверхности гребня и его толщина. Для обработки колес были изготовлены специальные стержни на основе эпоксидной смолы с добавлением ремонтно-восстановительного состава. Как показал анализ полученных в ходе испытаний результатов, за счет образования на поверхности гребня колеса металлокерамического защитного слоя твердость поверхности зоны контакта гребня с рельсом увеличивается в среднем на 30 процентов, а износ гребня снижается в 2,4 раза. Подсчитано: применение "РВС-технологии" обещает снижение затрат на ремонт на 30-50 процентов.

В заключение - краткое обобщение достоинств "РВС-технологии" в свете обозначенных в этой статье проблем.

После применения ремонтно-восстановительного состава:

- отечественные подшипники работают в 3-5 раз дольше аналогичных подшипников известных компаний SKF или FAG;

- ресурс шестеренчатых передач увеличивается в 2-3 раза;

- пары трения скольжения (в частности в двигателях внутреннего сгорания) могут работать даже при сильном масляном голоде в несколько раз дольше, чем обычно;

- значительно снижается потребление всеми механизмами энергоносителей;

- сведены к минимуму (или отсутствуют) простои машин и оборудования при техническом обслуживании или восстановительном ремонте.

Это не скороспелые выводы ученых чудаков. Факты неоднократно подтверждены всевозможными испытаниями и экспертизами на предприятиях заказчиков НПО "Руспромремонт".

Уникальна "РВС-технология" еще и в том, что окупается за три-десять месяцев (в зависимости от конструкции механизма и его начального состояния).Чтобы использовать РВС, не нужна высокая квалификация персонала. В санкт-петербургском НПО "Руспромремонт" созданы и применяются на практике методики и инструкции, рассчитанные на средний технический персонал. Осваивается доступная программа обучения практическому применению "РВС-технологии".

Положительный эффект использования новой технологии на Забайкальской железной дороге порождает желание опробовать ее и на других дорогах. Проведено множество разовых работ с привлечением "РВС-технологии" на предприятиях и стальных магистралях страны, но пока лишь немногие применяют ее системно.

Зарубежные предприниматели оказались более дальновидными. Уникальная российская разработка нашла признание во многих странах. "РВС-технология" и НПО "Руспромремонт" получили в этом году в Цюрихе (Швейцария) международный приз за лидерство и престиж.

В Финляндии "РВС-технологию" ввели в ранг государственных программ; в Японии - применяют при производстве и обслуживании автомобилей; в Швеции и Китае производят масла и смазки с использованием ремонтно-восстановительного состава. В Китае осваивают применение "РВС-технологии" и на железных дорогах. Многие зарубежные предприятия и объединения, осуществляющие обслуживание машин и механизмов, включили в свои инструкции по ремонту "РВС-технологию".

Почему же в России освоение новаторских идей и разработок, созданных отечественными учеными и изобретателями, столь не востребовано?

© Евразия Вести VI 2004







VI 2004

Евразия Вести VI 2004

Система "колесо-рельс": оптимальное взаимодействие

Содержание и ремонт грузового вагонного парка: проблемы, задачи, перспективы

Микропроцессоры для макроуправления

Государственное регулирование и управление на транспорте в условиях административной реформы

Система образования и реальные потребности рынка

Актуальные проблемы кадрового обеспечения транспортной стратегии стран СНГ и Балтии

По российским железным дорогам в поезде истории

Как продлить жизнь железнодорожных мостов? необходимое средство - периодическая окраска

Эффективная замена традиционным смазкам

Высокий профессионализм = высокая безопасность

Информационно-аналитическая система на службе безопасности движения

"Микроакустика" обеспечивает надежный контроль

Под маркой "General Electric"

"Робокон": нужная продукция не должна лежать на складе

К решению проблем железнодорожной отрасли путем сотрудничества

Ульяновский завод тяжелых и уникальных станков надежный партнер ОАО "РЖД"

Георешетки "ПРУДОН-494": заслуженное признание у строителей транспортных объектов

Логистика - основа транспортной интеграции

"ИНТЕРПОЛИТЕХ-2004"

Поставка, ремонт и модернизация оборудования для железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести