Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Ульяновский завод тяжелых и уникальных станков надежный партнер ОАО "РЖД"

Изготовление современного высокотехнологичного оборудования, которое используется для изготовления и ремонта деталей и узлов подвижного состава, для обработки рельсов и стрелочных переводов, - одно из приоритетных направлений в деятельности ульяновских станкостроителей. С памятными вехами в истории завода, с интересными железнодорожными проектами, реализуемыми в его цехах и конструкторских бюро, знакомит первый заместитель генерального директора ОАО "УЗТС" Георгий Константинович Рябов.

Первый зам. генерального директора ОАО "УЗТС" Георгий Константинович Рябов (второй слева)
ОАО "Ульяновский завод тяжелых и уникальных станков" (УЗТС) начал работу в 1956 году с выпуска станков фрезерной группы. Почти за полвека изготовлено и отправлено заказчикам в 35 стран мира более 10 тысяч станков. Вес действительно уникальных станков составлял от пяти до тысячи тонн. Размер обрабатываемых на таких гигантах деталей достигал 20 метров, а вес заготовок - до 250 тонн.

В 1980-х годах со стапелей сборочного цеха каждый день сходило по одному станку. Ежегодный объем заказов превышал 1,5 миллиарда рублей (в сегодняшних ценах).

Ныне завод располагает литейным, кузнечно-заготовительным, инструментальным, двумя механосборочными корпусами. Общая площадь производственных цехов - 118 тыс. кв. м, на которых сосредоточено более 800 единиц металлорежущего, кузнечно-прессового и литейного оборудования. В просторных механосборочных корпусах можно монтировать станки высотой до 14 метров.

По территории завода проложены стальные пути, которые введены в четыре производственных корпуса. В распоряжении железнодорожного цеха - четыре локомотива.

* * *

На УЗТС существует давняя традиция проектирования и изготовления станков для нужд железной дороги. Так, ульяновцы выпускали фрезерно-расточные станки для обработки рам тепловозов, стрелочных переводов, блоков дизельных двигателей, тюбингов для тоннелей, шатунов тепловозных дизелей.

В 1990-х завод начал теснее сотрудничать с МПС России. Совместно с конструкторским бюро "Комплекс-Центр" была разработана и изготовлена серия станков для нужд железной дороги.

В начале 2003 года на УЗТС произошла смена собственника. Совет директоров возглавил московский предприниматель А.Ф. Дунаев, обновилось и управляющее звено. Была погашена задолженность по зарплате, и заводчане с новыми силами и хорошим настроем взялись за выполнение заказов теперь уже для компании "Российские железные дороги".

Для профильного фрезерования старогодних рельсов был создан рельсофрезерный станок (РФС). По сравнению с аналогичным станком французской фирмы Geisma РФС в четыре раза дешевле, на 30 процентов легче, на 45 процентов меньше потребляет электроэнергии, а при равных условиях обработки его производительность выше в полтора-два раза. РФС может обрабатывать рельсы Р65, Р75 со скоростью до 200 метров час. Длина плети может достигать 800 метров.

В качестве инструмента оригинального станка используется набор фрез, оснащенных неперетачиваемыми твердосплавными пластинами. Такой инструмент обеспечивает обработку 200 километров рельсов в год при двухсменном режиме работы. РФС поставлены "на вооружение" четырнадцати рельсосварочных поездов. Достигнута договоренность о поставке этих станков в Белоруссию, Украину, Казахстан. Сервисная группа УЗТС проводит их послегарантийное обслуживание.

Начинает приобретать спрос у предприятий "РЖД" колесорасточной станок (КРС). В сравнении с токарно-карусельным, который позволяет обрабатывать отверстия колесных дисков, КРС на 40 процентов дешевле, в 2,5 раза легче, в 1,7 раза меньше потребляет электроэнергии, а при равных условиях производительность его вдвое выше.

Все эти преимущества достигаются за счет того, что заготовка не вращается, а крепится на базе станка. Резание осуществляется вращающимся шпинделем, который дополнительно оснащен осевой и радиальной подачами. Система ЧПУ позволяет назначать режимы резания и добиваться необходимого заданного размера отверстия колеса, что очень важно при проведении ремонтных работ колесной пары. Применение ЧПУ существенно повышает производительность и качество обработки.

Сейчас мы делаем шесть таких станков для ПО "Уралвагонзавод".

УЗТС освоил выпуск специального фрезерного станка модели УФ5570 на базе станка модели 6532. Базовый - универсальный станок нового поколения, им оснащаются ремонтные мастерские и депо. Новые станки предназначены для механической обработки восстановленных наплавкой поверхностей зева и хвостовика корпуса автосцепки. Их заказала нам Дальневосточная железная дорога.

Упомяну и о специальном вертикально-фрезерном станке модели УФ5527. Он предназначен для обработки надрессорной балки и боковой рамы вагонной тележки. Станок оснащается системой ЧПУ "Сименс". В нынешнем году будет завершена работа над четырьмя станками этой модели. Они будут поставлены для железной дороги Узбекистана.

* * *

В рамках Межведомственной программы по обеспечению федерального железнодорожного транспорта высокоэффективными технологиями, КБ "Комплекс-Центр" и УЗТС планируют приступить к созданию оборудования для линий ремонта колесных пар. Ставка будет сделана на оригинальную высокопроизводительную обработку оси, что даст возможность сократить количество станков в линии с традиционных 43 до 19.

Малопроизводительные токарные операции в этой технологии заменены на высокоэффективное охватывающее фрезерование.

На станках нового поколения будут устанавливаться специальные стойкие фрезы, предназначенные для обработки наружных поверхностей оси колесной пары. Такой инструмент увеличивает производительность в 5-6 раз, его технологическая стойкость в 100-200 раз выше, чем у токарного резца.

В соответствии с Межведомственной программой в 2004-2005 годах намечено подготовить технологии и конструкторскую документацию, а затем и изготовить опытный образец станка для обработки колесной пары в сборе. Рабочим инструментом в нем станут фрезерные дисковые головки, оснащенные неперетачиваемыми твердосплавными пластинами.

Кроме того, наш завод совместно с КБ "Комплекс-Центр" планирует собрать группу станков для обработки остряков, крестовин и сердечников железнодорожных стрелочных переводов.

Конструкторы собираются как можно полнее учесть мировой опыт проектирования подобного оборудования, применить самые последние достижения инженерной мысли в этой сфере. Будут использованы направляющие скольжения; приводы главного движения и подач оснастят частотно-регулирующими приводами; пульты управления - цифровой индикацией.

Основу новой серии составят станки продольно-фрезерной группы с продольно-подвижной поперечиной (порталом). Их проектировщики ушли от массивных станин и подвижного стола, на котором крепится заготовка. Стол с заготовкой будет неподвижным, а портал с расположенными на нем фрезерными бабками станет передвигаться вдоль заготовки. Такая компоновка крупногабаритных агрегатов резко снижает металлоемкость и, следовательно, цену.

Для производителей подвижного состава УЗТС предлагает специальное оборудование, например - для обработки корпуса поглощающего аппарата, корпуса основания, буксы. Во всех этих станках применен высокопроизводительный метод обработки с помощью фрезерных головок со сменными твердосплавными пластинами. Такая технология значительно улучшает качество.

Имея опыт проектирования, изготовления и обслуживания оборудования по репрофилированию старогодных рельсов, УЗТС в партнерстве с КБ "Комплекс-Центр" готовит предложения в части оснащения поездов по обработке рельсов фрезерными головками.

Преимущества рельсофрезерных поездов перед рельсошлифовальными заключаются в том, что затраты на режущий инструмент при фрезеровании меньше, чем при шлифовании. Фрезерование рабочей поверхности рельсов в пути можно выполнить за один проход. Кроме того, можно обработать и места стрелочных переводов, что невозможно с помощью шлифовальных головок. Отсутствие абразивной пыли, возникающей при шлифовании, дает возможность рельсофрезерному поезду приводить в порядок пути в тоннелях.

На рельсофрезерных поездах будут применены наборные фрезы (тоже со сменными твердосплавными пластинами).

* * *

ОАО "РЖД" ставит перед машиностроителями и, в частности, перед УЗТС задачу освоить производство тюбингов (радиальных сегментов для тоннелей метро и железных дорог). В связи с этим руководство завода планирует реанимировать литейное производство, что позволит наладить выпуск заготовок и для производства станков, и для тюбингов.

"Ульяновский завод тяжелых и уникальных станков" всегда открыт для сотрудничества с "РЖД" в освоении прогрессивных технологий. Железнодорожная компания - желанный заказчик нашего завода.

© Евразия Вести VI 2004







VI 2004

Евразия Вести VI 2004

Система "колесо-рельс": оптимальное взаимодействие

Содержание и ремонт грузового вагонного парка: проблемы, задачи, перспективы

Микропроцессоры для макроуправления

Государственное регулирование и управление на транспорте в условиях административной реформы

Система образования и реальные потребности рынка

Актуальные проблемы кадрового обеспечения транспортной стратегии стран СНГ и Балтии

По российским железным дорогам в поезде истории

Как продлить жизнь железнодорожных мостов? необходимое средство - периодическая окраска

Эффективная замена традиционным смазкам

Высокий профессионализм = высокая безопасность

Информационно-аналитическая система на службе безопасности движения

"Микроакустика" обеспечивает надежный контроль

Под маркой "General Electric"

"Робокон": нужная продукция не должна лежать на складе

К решению проблем железнодорожной отрасли путем сотрудничества

Не медлить с внедрением комплексных решений наболевших проблем

Георешетки "ПРУДОН-494": заслуженное признание у строителей транспортных объектов

Логистика - основа транспортной интеграции

"ИНТЕРПОЛИТЕХ-2004"

Поставка, ремонт и модернизация оборудования для железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести