Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВОСТИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Логистика - основа транспортной интеграции

18 мая 2004 г. в г. Самаре проводилась IV Международная научно-практическая конференция "Безопасность и логистика транспортных систем".

Логистика - основа транспортной интеграции
Логистика - основа транспортной интеграции
Логистика - основа транспортной интеграции
Перспективы взаимодействия традиционных и новых, обеспечивающих высокую безопасность и экологическую чистоту, видов транспорта обсуждали в Самаре участники международной научно-практической конференции "Безопасность и логистика транспортных систем".

Подобные конференции проводятся под эгидой Российской академии транспорта в содружестве с представителями ведущих отраслей транспортного комплекса страны, учеными отраслевых вузов. Руководили работой научного форума президент РАТ Анатолий Бутов и председатель регионального отделения академии в Самаре, ректор Самарской государственной академии путей сообщения Александр Ковтунов.

Самарская область не случайно стала местом проведения конференции транспортников страны. Здесь впервые в России приступили к реализации пилотного проекта по созданию мультимодального контейнерного терминала и транспортного консолидирующего центра на базе Самарского транспортного узла. Для этого в области созданы необходимые предпосылки - мощный железнодорожный узел, речной и воздушный порты, развитая сеть автомобильных дорог. Создание межрегионального логистического пространства в Поволжье, определение приоритетов при формировании международных транспортных коридоров на территории России, обеспечение их безопасности стали ключевыми вопросами, обсуждавшимися на конференции.

Действующая федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы" предусматривает гармоничное развитие всех видов транспорта, осуществляющего перевозки грузов и пассажиров. Место Самарского транспортного узла в транспортной системе России определяется прежде всего выгодностью своего расположения на стыке МТК "Север-Юг" и "Транссиб", что создает благоприятные условия для привлечения международных транзитных перевозок, а также повышения конкурентоспособности региональных товаропроизводителей и транспортных предприятий на мировых рынках.

В 2003 году в Самарской области приступили к разработке и реализации проекта транспортного консолидирующего центра (СТКЦ), предусматривающего создание новых объектов транспортной инфраструктуры для эффективного обслуживания грузоперевозок в рамках транспортной системы России. Разработаны предложения по организации скоростного контейнерного и пассажирского движения на Куйбышевской железной дороге до 120-140 километров в час.

По словам руководителя управления транспорта, связи и информатики министерства промышленности и технологий Самарской области Евгения Силантьева, грузовая база Самарского консолидирующего центра только по Куйбышевской дороге составляет не менее 1 миллиона контейнеров в 20-футовом эквиваленте с учетом потенциала развития российских и внешнеторговых контейнерных перевозок. При этом доля Самарского региона составляет 45 процентов.

Вместе с тем, на втором этапе реализации проекта остается много вопросов, связанных с согласованием и передачей необходимых материалов по СТКЦ в Министерство транспорта и связи РФ для включения в федеральную целевую программу "Международные транспортные коридоры". Необходима разработка проектных материалов по обоснованию строительства базовых объектов инфраструктуры транспортно-логистического сервиса ТКЦ и многое другое.

По словам главного инженера Куйбышевской дороги Владимира Мохонько, железнодорожники наиболее подготовлены к работе в условиях интегрированного логистического пространства. Специалистами дороги совместно с научно-производственным центром "ИНФОТРАНС" было проведено экспертно-аналитическое обоснование места и роли Куйбышевской магистрали в системе международных транспортных коридоров. Полным ходом идет подготовка к созданию транспортного логистического центра дороги, работа которого подкреплена мощной информационно-аналитической системой с использованием современных средств связи и телекоммуникаций. Что мешало созданию подобных центров раньше?

По мнению главного инженера, ответ очевиден - традиционно железные дороги больше внимания уделяли крупным грузоотправителям, так как отчетность и технологические процессы настроены на выполнение объемных, а не качественных показателей. В настоящее время нет такого показателя в отчетности, как процент выполненных заявок грузоотправителей, нет автоматизированной системы, которая отслеживала бы выполнение качественного показателя.

Мелкие предприятия к тому же не укомплектованы специалистами по логистике, отсутствует опыт работы по предоставлению соответствующего сервиса в рамках новой технологии. В итоге они тратят много времени на процедуры согласования и оформления погрузки, а бывают случаи, когда их заявки попросту не выполняются из-за загруженности ДЦФТО заявками более крупной клиентуры. Возникает парадоксальная ситуация: есть клиент, есть груз, имеется достаточное количество вагонов, а спрос на перевозку по разным причинам не удовлетворяется. Но все эти вопросы решаемы, как говорится, было бы желание и возможности. Опыт - дело наживное, а технологические возможности и предпосылки уже созданы. Важно не упустить момент и довести проект до логического завершения, чтобы уже через несколько лет работы центра время обработки заявки клиента составляло не более 15 секунд, а процент исполнения заявок грузоотправителей приблизился к 100 процентам.

Железнодорожники реально занимают передовые позиции в решении логистических задач транспортного комплекса страны, но без четкого взаимодействия с другими видами транспорта проект все-таки остается не более чем перспективным планом. На конференции были озвучены вопросы, без решения которых создание логистического пространства практически невозможно.

Так, заведующий кафедрой Самарского государственного аэрокосмического университета Юрий Тарасов обозначил ключевые проблемы авиаторов. На территории Приволжского федерального округа, общей площадью один миллион квадратных километров, работает 20 авиационных компаний. Дезинтеграция гражданской авиации и флота привела к серьезным финансово-экономическим проблемам, в том числе и с обеспечением безопасности полетов. Не секрет, что многие модели судов в ближайшее время должны быть списаны по истечении срока эксплуатации, а новые самолеты не по зубам многим авиакомпаниям. К примеру, последняя новинка отечественных авиастроителей Ту-204 стоит более 40 миллионов долларов. Нужна федеральная поддержка программы обновления парка с учетом типа самолетов, рассчитанных на дальние и ближние расстояния.

Другая проблема - доступность авиации для граждан. Теперь это элитный вид транспорта. Почему? Только по тому, что 60 процентов от стоимости билета относится на топливные расходы. Поразительно, что в стране, добывающей колоссальное количество нефти, топливная составляющая в транспортных расходах самая высокая в мире! Отсюда падение объемов перевозки грузов и пассажиров воздушным транспортом, недоступность его большинству россиян.

Обсуждая вопросы взаимодействия видов транспорта в условиях логистического пространства, участники конференции много внимания уделили вопросам безопасности транспортных систем. По сути, обеспечение экономической, технологической и антитеррористической безопасности на транспорте также нуждается в серьезной государственной поддержке. Актуальность темы особенно возросла в связи с последними событиями в мире и стране. Захват воздушных и морских судов, угроза террористических актов на железнодорожном транспорте, использование инфраструктуры транспортного комплекса в террористических целях заставляют более принципиально подходить к вопросам обеспечения комплексной безопасности.

В новых условиях необходимо готовить специалистов транспорта к возможным чрезвычайным ситуациям со студенческой скамьи. "Сегодня необходим психологически подготовленный транспортник", - подчеркнул вице-президент РАТ Феликс Кацман.

Завершая конференцию, Президиум Российской академии транспорта выразил уверенность, что потенциал транспортного комплекса страны позволит обеспечить формирование безопасного логистического пространства с обязательной интеграцией в международную логистическую сеть. Залогом успешного решения этой проблемы выступает научно-практическая деятельность академии и ее региональных отделений, а также поддержка на уровне Министерства транспорта и связи Российской Федерации.

© Евразия Вести VI 2004







VI 2004

Евразия Вести VI 2004

Система "колесо-рельс": оптимальное взаимодействие

Содержание и ремонт грузового вагонного парка: проблемы, задачи, перспективы

Микропроцессоры для макроуправления

Государственное регулирование и управление на транспорте в условиях административной реформы

Система образования и реальные потребности рынка

Актуальные проблемы кадрового обеспечения транспортной стратегии стран СНГ и Балтии

По российским железным дорогам в поезде истории

Как продлить жизнь железнодорожных мостов? необходимое средство - периодическая окраска

Эффективная замена традиционным смазкам

Высокий профессионализм = высокая безопасность

Информационно-аналитическая система на службе безопасности движения

"Микроакустика" обеспечивает надежный контроль

Под маркой "General Electric"

"Робокон": нужная продукция не должна лежать на складе

К решению проблем железнодорожной отрасли путем сотрудничества

Не медлить с внедрением комплексных решений наболевших проблем

Ульяновский завод тяжелых и уникальных станков надежный партнер ОАО "РЖД"

Георешетки "ПРУДОН-494": заслуженное признание у строителей транспортных объектов

"ИНТЕРПОЛИТЕХ-2004"

Поставка, ремонт и модернизация оборудования для железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести