Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СЕВЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА


Версия для печати
Обсудить в форуме

СЖД - стержень северного транспортного направления

В апреле первый вице-президент ОАО "РЖД" Хасян Шарифжанович Зябиров был на Северной железной дороге. Шел серьезный разговор о совершенствовании систем безопасности, комплексном решении технологических вопросов, а также роли Северной дороги в развитии европейского Севера России и задачах, стоящих перед коллективом магистрали.

Как сказал Х.Ш. Зябиров: "Проблемам развития Северной железной дороги уделяется огромное внимание Правлением ОАО "РЖД" и лично президентом компании Г.М. Фадеевым. И мы должны всемерно развивать это важнейшее направление".

Фото И.Максимова
Велико участие железнодорожного транспорта в прогрессе экономики северного региона. Его промышленный потенциал определяется богатейшими природными ресурсами - лесами, залежами нефти, газа, бокситов, титановых и железомарганцевых руд... В Северо-Западном федеральном округе расположены крупнейший металлургический комбинат "Северсталь", Ярославский НПЗ, мощные химические, лесопромышленные и машиностроительные предприятия, а морской порт Архангельск имеет общероссийское и международное значение.

Пять областей и Республику Коми обслуживает Северная железная дорога - филиал ОАО "РЖД".

Отмечая улучшение уровня эксплуатационной работы Северной железной дороги, Х.Ш. Зябиров сказал, что "нельзя не упомянуть о кадровом "почерке" президента ОАО "РЖД" Геннадия Матвеевича Фадеева. В то время, когда динамизм эксплуатационной работы и уровень безопасности стал снижаться, он в категорической форме выдвинул на должность начальника дороги Василия Александровича Билоху. И не ошибся.

СЖД - одна из наиболее технически оснащенных магистралей. Протяженность ее линий составляет 5955 км, из них двухпутные участки - 2541 км (42,7%), электрифицированные - 1895 км (31,8%), линии, оборудованные автоблокировкой и диспетчерской централизацией, - 4052 км (68,0%).

Продолжается модернизация дороги. За последние два года в нее инвестировано 8,9 млрд. руб., на 2004 г. вложения запланированы в объеме 6,8 млрд. (на 13% выше показателя 2003 г.).

Только в 2003 г. Северной ж.д. было отправлено на экспорт 19,6 млн. т грузов, в том числе 11 млн. т нефти и нефтепродуктов, 2,1 млн. т металла, 1,8 млн. т минеральных удобрений (только за прошедший год эти перевозки увеличились на 13%).

Основной прирост объемов грузовой работы дает увеличение нефтепереработки. Важным фактором роста является строительство пункта налива сырой нефти на станции Приводино, введение в эксплуатацию подъездного пути к Тимано-Печорскому бокситовому руднику, а также увеличение перевозок грузов (в частности, до 12 млн. т нефти) через Архангельский порт.

В целом отправление грузов к 2010 г. может превысить показатели 2003-го на 37% и составить 93 млн. т. Перевозки транзитных грузов по широтному направлению возрастут до 45 млн. т (из них 18 млн. т придется на кузнецкие угли).

Как показывает прогноз, к 2010 г. пассажирооборот возрастет до 9,3 млрд. пасс./км (увеличением по сравнению с 2003 г. - 19%).

ОАО "РЖД" совместно с Северной железной дорогой наметило осуществить до 2010 г. комплекс мер по модернизации. Это:

- электрификация участка Обозерная - Архангельск (133 км);

- строительство обходов Ярославского и Даниловского железнодорожных узлов;

- прокладка вторых путей на участках Буй - Вологда (116 км) и на подходах к станции Галич;

- сооружение вторых мостовых переходов через реки Унжа и Шексна;

- реконструкция сортировочной станции Лоста;

- удлинение приемо-отправочных путей на станциях направлений Свеча - Кошта, Александров - Ярославль - Лоста и Лоста - Обозёрская - Маленга;

- строительство двухпутных вставок на участке Исакогорка - Обозерская.

Внедренная на дороге единая интегрированная и корпоративная информационно-управляющая система, работающая в режиме реального времени, позволяет осуществлять более глубокий анализ, прогноз и принятие решений по организации перевозочного процесса на всех уровнях управления в целях повышения эффективности эксплуатационной работы станций, диспетчерских участков, дорог и сетевых направлений в целом.

ВТОРОЙ ЭТАП РЕФОРМЫ

Отрасль работает в новых условиях хозяйствования. Завершился первый этап ее реформирования, началось осуществление мероприятий второго этапа. На правлении ОАО "РЖД" президентом компании Г.М. Фадеевым были сформулированы стратегические цели развития железнодорожного транспорта России. Сегодня главная задача - повышение уровня безопасности и качества обслуживания грузовладельцев в условиях конкуренции и предоставление новых видов эффективных услуг.

Как показывает анализ, более 70% железных дорог дублируется автомобильными, ощутима конкуренция с речным и трубопроводным транспортом. Аналогичная картина и в регионе, обслуживаемом Северной железной дорогой.

Конкуренция утверждается и на рынке железнодорожных перевозок, ведь в распоряжении операторских компаний свыше 200 тыс. вагонов (примерно треть парка ОАО "РЖД"). Эти участники рынка выполняют до 21% перевозок, в основном высокодоходных (40% нефтепродуктов, 25% минеральных удобрений, 22% автомобилей).

Компания определила такие принципиальные положения борьбы за грузы в конкурентных секторах:

- клиент - партнер, удовлетворение его интересов - основа корпоративного развития компании;

- равенство интересов и взаимовыгодный интерес крупных и мелких потребителей услуг;

- переход к идеологии "ни одной заявки без внимания".

ПОИСК НОВЫХ МЕХАНИЗМОВ ПРИВЛЕЧЕНИЯ ИНВЕСТИЦИЙ

На рынок капитала сегодня предлагаются эффективные и прозрачные проекты, гарантирующие надежное управление рисками, обеспечение прав инвесторов.

Кое-что в этом направлении уже сделано. Проведены встречи с представителями отечественных банков и зарубежных финансовых организаций. Планируется создание дочерних обществ, повышается рентабельность подсобно-вспомогательной деятельности. Компания приглашает к участию в инвестиционной программе деловые круги региона, обслуживаемого Северной железной дорогой.

На что направлять привлекаемые средства? В первую очередь на обновление основных фондов, в частности - подвижного состава. Его старение - острейшая проблема отрасли. Откладывать ее решение нельзя. Иначе затормозится развитие не только железнодорожного транспорта, но и всей экономики страны.

По инициативе президента ОАО "РЖД" Г.М. Фадеева к решению этой важнейшей проблемы были привлечены ведущие предприятия практически всех федеральных округов страны. Заключены долгосрочные соглашения, затрагивающие организацию и поставку не только запасных частей и комплектующих, но и различных типов грузовых вагонов. Как, например промышленными предприятиями Северного региона, такими как: "Рыбинсккабель", "Автодизель", филиал "Мостостройиндустрии", Ярославский моторный завод, "Нефтеоргсинтез", Ярославский шиноремонтный завод. Всего на предприятиях области в 2003 г. такой продукции произведено более чем на 2 млрд. руб.

Приоритетна для нас и проблема ценообразования в естественно-монопольной сфере деятельности. Предстоит унифицировать принципы госрегулирования, установить уровень тарифов, достаточный для обеспечения доходности инвестирования капитала.

В СФЕРЕ РЕГИОНАЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ

Стратегическая программа развития нашей компании предусматривает взаимодействие с субъектами Российской Федерации. Реализации этой политики служит подписание ежегодных соглашений о взаимодействии и сотрудничестве. Северной дорогой они подписаны на 2004 г. со всеми областями и с Республикой Коми.

Кроме того, Архангельская, Вологодская области и Коми подписали меморандум "О совершенствовании системы и повышении качества транспортного обслуживания регионов Северо-Западного федерального округа в условиях реформирования железнодорожного транспорта".

Взаимоотношения между "РЖД", Северной железной дорогой и администрациями областей региона строятся на взаимных обязательствах по улучшению транспортного обслуживания. В соответствии с этими обязательствами СЖД осуществляет платежи в региональные бюджеты в полном объеме. В консолидированные бюджеты 2002 и 2003 гг. дорогой внесено 4547 млн. рублей; в первом квартале нынешнего года администрациям передано более 400 тыс. кв. м жилого фонда.

На Северной железной дороге убытки от пригородных перевозок, подлежащие компенсации, в 2003 г. составили 702,2 млн. руб., в том числе без учёта проезда железнодорожников 493 млн. руб. От областных администраций получено всего 399 млн. руб. Уровень компенсации общих убытков составил 56,8% (а без учета проезда железнодорожников - 70,2%). Если не поправить положение, серьезного улучшения пригородных пассажирских перевозок трудно ожидать.

В Архангельской и Ярославской областях, где с компенсацией дело обстоит получше, приобретены новые электропоезда.

Снижению убыточности пассажирских перевозок способствует создание пригородных компаний с участием областных администраций. К сожалению, на Северной дороге это продвигается медленно. Пока исключением смотрится первая ласточка - АО "Ярославль-пригород".

* * *

В заключение вновь хотелось обратиться к цифрам, свидетельствующим о первых положительных результатах нашей реформы.

За три месяца текущего года объемы погрузки по сети железных дорог выросли более чем на 7%.

На 10% увеличилась погрузка высокодоходных грузов.

Производительность труда выросла на 7%, а средняя зарплата на треть.

К концу года объем перевозок планируется поднять на 6% (что опережает рост промышленного производства по России).

Инвестиционная программа отрасли составит в совокупном объеме 450 млрд. руб. собственных средств и 40 млрд. руб. привлеченных. Это позволит стабилизировать старение основных фондов, а к 2006 году выйти на расширенное воспроизводство.

* * *

С учетом специфики Северного транспортного направления, высокого профессионализма руководящего кадрового состава, сплоченности трудовых коллективов целесообразно разработать и реализовать на федеральном уровне программу комплексного развития межрегиональной транспортной системы, основанной на логистических и информационных технологиях, на мощном научно-промышленном потенциале регионов. Это поможет создать благоприятный климат для привлечения инвестиций в высокоэффективные объединенные проекты. Они могут быть нацелены, в первую очередь, на повышение грузопотоков из Сибири, Урала, Поволжья в северные и северо-западные порты России, в страны Балтии и Финляндию.

"Уверен, - сказал Х.Ш. Зябиров, - Северная железная дорога внесет свой вклад в общий успех и впредь будет способствовать развитию Северного транспортного направления, стержнем которого она является".

© Евразия Вести VII 2004







VII 2004

Евразия Вести VII 2004

Проблемы развития транспортной системы северных регионов

Сильный ход "слабого звена"

Хроника плодотворного сотрудничества

Cеверная железная дорога: опыт, проблемы, перспективы

СЖД: годы, события, достижения

Чум - Лабытнанги ... Далее везде

Новая техника в работе

Информационные технологии

На пути технического прогресса

Работая на успех

СЦБ - на службе безопасности движения

Чтобы инженерные сооружения не подвели ни сегодня, ни завтра

Локомотивное хозяйство не сбавляет обороты

Стратегия в будущее

Заботы вагонного хозяйства

С нами по пути!

Реформа и страхование

От моста к мосту

Пути для размещения вагонов с опасными грузами на станциях

Бизнес ищет перспективные направления

Ускоренные контейнерные поезда осваивают Cеверную железную дорогу

Юбилей первого министра

Бесколлекторный управляемый двигатель - будущее стрелочных переводов

По российским железным дорогам в поезде истории

Урал - родина нового электровоза

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести