Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СЕВЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Cеверная железная дорога: опыт, проблемы, перспективы

Русский Север - это не только богатейшая топливно-сырьевая сокровищница России. Здесь - душа нашего отечества, его сокровенная суть. В наши дни невозможно ощутить исконную близость этого сурового и прекрасного края, его причастность к судьбе каждого из нас без Северной железной дороги.

Наш корреспондент попросил рассказать об этой стальной магистрали, одной из крупнейших в стране, ее начальника - Василия Александровича Билоху.

Фото И.Чикина
- Василий Александрович, что бы вы поместили на "визитной карточке" СЖД?

- Первым делом - Северной уже 136 лет и она обслуживает территорию в 50 миллионов гектаров, или 7 областей, Республику Коми и Ямало-Ненецкий автономный округ. Ее роль в нынешнем промышленном оживлении Севера ключевая. Услугами СЖД пользуются 9,5 тысяч предприятий. Мы обслуживаем такие гиганты, как Череповецкий металлургический комбинат, Ярославский и Ухтинский нефтеперерабатывающие заводы, угледобывающие шахты Печорского бассейна, целлюлозно-бумажные комбинаты в Котласе и Архангельске, Сыктывкарский лесопромышленный комплекс... Дороге нет равных в мире по перевозкам леса и деловой древесины: на нее приходится более четверти всех лесных грузов России! Наши железнодорожники обеспечивают устойчивую работу Архангельского торгового порта и космодрома "Плесецк", отвечают за жизнеобеспечение нефтяников и газовиков Ямала. Хорошие темпы по добыче и отгрузке набирает новое месторождение "Бокситы Тимана". Летом наши поезда вывозят в южные здравницы сотни тысяч не обласканных тамошним скудным солнцем северян и их детей, чтобы они отдохнули и укрепили свое здоровье... Нет, в "визитную карточку" всего никак не втиснуть, уж извините!

- И все же рамки газетного разворота вынуждают нас выделить самое главное, чтобы можно было составить себе представление о большом и сложном хозяйстве СЖД...

- Коллектив дороги - а это почти 80 тысяч железнодорожников -стремится постоянно наращивать эффективность работы, снижать себестоимость и улучшать качество перевозок, повышать безопасность движения поездов. В больших объемах осуществляется техническое перевооружение нашего хозяйства, совершенствуется эксплуатационная технология. Так, завершена электрификация всего северо-западного направления магистрали. На 520-километровый участок Коноша - Маленга вместе с электровозами пришли прогрессивные устройства: современные системы автоблокировки, новые стрелочные посты электрической централизации, волоконно-оптическая связь, системы телеуправления энергообъектами и объектами контактной сети.

На дороге создан Единый диспетчерский центр, позволивший перейти к управлению перевозочным процессом на основе современных информационных технологий. Оздоравливаем и обновляем парк локомотивов и пассажирских вагонов, форсируем развитие инфраструктуры станций.

Однако особое внимание уделяем усилению пути и путевого хозяйства. Ведь здоровый путь - залог безаварийной работы.

Также одним из приоритетных направлений в работе дороги является забота о тружениках. Набирает обороты ипотечное строительство жилья. Большие средства ежегодно вкладываются на оздоровление и отдых железнодорожников-северян, содержание медицинских, культурных и спортивных учреждений. Хоккейная команда "Локомотив" два года подряд была чемпионом России.

- Как идет реформа на СЖД?

- В соответствии с утвержденным планом-графиком, но не без проблем. Как и в компании в целом. Обеспечить эффективное развитие железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики, сделать его надежней, доступней и безопасней, повысить качество предоставляемых услуг - задача не из простых. Для этого проводится разделение функций государственного регулирования и хозяйственной деятельности. Ликвидируются убыточные виды деятельности.

Дорога делает все возможное, чтобы выглядеть более инвестиционно привлекательной, так как Северной магистрали, как никогда, нужны дополнительные источники денежных средств для обновления инфраструктуры и подвижного состава.

- Чего удалось добиться на этом направлении в прошлом году? Каковы ближайшие перспективы?

- Итоги финансово-экономической и инвестиционной деятельности СЖД в 2003-м можно назвать успешными. Главное - удалось достичь стабильности в работе. За счет реализации решений январской и августовской 2003 года выездных коллегий МПС улучшены финансово-экономические, качественные и количественные показатели эксплуатационной работы.

Устойчиво растут грузовые и пассажирские перевозки. По сравнению с 2002-м в 2003 году погрузка увеличилась на 2,7 процента, в частности по нефтепродуктам - на 10,1, черным металлам - на 3, строительным материалам - на 5,6, удобрениям - на 4,8, цементу - 43,5 процента. Выполнение плана по грузообороту в 2003 году составило 105,8 процента к предыдущему году.

В первом полугодии текущего года дорога уже погрузила более 35 млн. тонн грузов, что на 5,4 процента больше, чем за такой же период 2003-го. Возросла погрузка угля (на 9,6 процента выше плана 1-го полугодия 2003 г.), нефтепродуктов (на 2,0%), леса (на 5,7%), цемента (на 20,4%) и металлолома (на 19,4%). СЖД перевыполнила план 6 месяцев 2004 г. по грузообороту на 4,1% (на 108,9% выше 1-го полугодия 2003 г.).

Увеличился и показатель по пассажирообороту - за 2003 год стал больше чем в 2002 году на 2,1 процента (задание отрасли перевыполнено на 2,7 процента). Лучше (в количественном и в качественном смысле) стали использовать подвижной состав. Вес грузового поезда повышен на 27 тонн. Увеличены среднесуточный пробег и производительность локомотивов.

За шесть месяцев 2004-го пассажирооборот составил 106,9 процента к уровню соответствующего периода прошлого года. Производительность локомотива выросла на 4,9 процента.

Большой объем работ был выполнен на дороге по капитальному ремонту пути. По сравнению с 2002 годом рост в 2003-м составил 15 процентов. Многое сделано по части реконструкции станций, удлинению приемоотправочных путей.

Но самым главным итогом явилось то, что люди поверили в себя и доказали, что северяне могут хорошо и качественно работать.

- Какие финансовые результаты принесла такая работа?

- Именно по ним мы и судим об эффективности нашей производственной деятельности. За перевозки грузов и пассажиров получены солидные доходы. За 2003 г. на 4,3 процента по сравнению с 2002 годом выросла производительность труда. Себестоимость перевозок снижена, экономия эксплуатационных расходов в 2003 г. составила 582,2 миллиона рублей от плана, а за 6 месяцев 2004 г. - 606 млн. руб.

Устойчива тенденция роста прибыли от подсобно-вспомогательной деятельности. Годовое задание за 6 месяцев 2004 г. перевыполнено на 195,5 миллиона рублей (к прошлому -почти удвоение). Прибыль от подсобно-вспомогательной деятельности за 6 месяцев 2004 г. составила 416,6 млн. руб., что на 195,5 млн. руб. выше плана и на 283,4 млн. руб. больше, чем в прошлом году. По состоянию на 1 января нынешнего года снижена дебиторская и кредиторская задолженности.

- Расскажите, пожалуйста, о том, как выполняется программа "Оптимизация работы и управления эксплуатационной деятельностью"?

- В истекшем году мы направили на нее значительные средства. Перечислю некоторые работы, выполненные в рамках этой программы. Удлинены пути на станциях Данилов, Ярославль-Главный, Буй, Обозерская, Лоста, Сулозеро; введены пусковые комплексы по переоснащению сетевого ПТО вагонов и локомотивного депо станций Лоста, ПТОЛ Ярославль-Главный; продолжено переоснащение базовых предприятий локомотивного хозяйства станций Вологда, ПТОЛ Обозерская, Данилов.

В целях повышения пропускной способности шло планомерное развитие главного хода на участке Кошта - Свеча (стыковые станции с Октябрьской и Горьковской дорогами). Вот примеры. Введен в эксплуатацию новый мост через р. Шексну - для обеспечения двухпутного движения. Возведена не имеющая аналогов в отрасли необслуживаемая тяговая подстанция Вохтога. В соответствии с инвестиционной программой строился и транзитный парк в Буйском филиале Вологодского отделения. Он важен для бесперебойной доставки грузов с Транссиба к портам Санкт-Петербурга. Электрификация 150-километрового участка Малошуйка - Сумской Посад на стыке Северной и Октябрьской магистралей открывает новое электрифицированное направление, разгружающее Мурманский порт.

Большие средства вложены в обновление станочного парка в локомотивном и вагонном хозяйствах, на приобретение и модернизацию локомотивов, пригородного и пассажирского подвижного состава, путевой техники. Укреплен пассажирский комплекс.

В четвертом квартале 2003 года внедрена система бюджетирования, которая включает в себя технологию планирования взаимоувязанных объемных и стоимостных показателей с установлением персональной ответственности за их исполнение и технологию управления финансовыми ресурсами на основе определения отклонений от установленных стандартов и принятия обоснованных своевременных мер по их устранению.

- Что дает эта система?

- Бюджетирование позволяет обосновать финансовую состоятельность каждого вида деятельности (грузовые перевозки, предоставление услуг локомотивной тяги, пассажирские перевозки в дальнем и пригородном следовании и проч.), выявить виды деятельности, которые развивать невыгодно, и подразделения, работающие неэффективно. Эта система поможет ответить на вопрос, насколько оправданы наши затраты. В течение четвертого квартала 2003 года на СЖД были сформированы девять годовых и квартальных бюджетов: продаж, производства, запасов, затрат, доходов и расходов, инвестиций, движения денежных средств, прогнозный баланс, мастер-бюджет. Самое главное, что система бюджетирования максимально заинтересовывает дорогу в результативной и качественной работе. И как итог - формирование мотивационного бюджета, средства которого дополнительно направляются на развитие производственных мощностей и поощрения отличившихся коллективов.

- Василий Александрович, какие конкретные задачи определяют инвестиционную политику, проводимую на СЖД? Если можно, чуть поподробней...

- Часть транзитных поездов со скоростного направления Москва - Санкт-Петербург перераспределена на нашу дорогу. Нарастает вагонопоток с востока на северо-запад. Все это - дополнительные объемы перевозок. Если сравнивать с "критическим" 1998 годом, грузооборот у нас возрос в 1,5 раза. Основную нагрузку принимают на себя Ярославское и Вологодское отделения. Мы определили основные "транспортные коридоры" (Александров - Вологда - Кошта и Вологда - Буй - Свеча). Растет роль архангельского порта, мы перевозим все больше контейнеров в центральную и южную часть страны - соответственно увеличивается грузооборот и на Архангельском отделении. Именно там намечены работы по реконструкции станций и узлов, по усилению главных путей, модернизации устройств электроснабжения, сигнализации и связи.

Большие надежды возлагаем на перспективный нефтегазовый комплекс Ямала. Для нас это дополнительные перевозки в размере 8 млн тонн в год, инвестирование в развитие Крайнего Севера, в реконструкцию Воркутинского направления, в частности - линии Чум - Лабытнанги.

В текущем году нами должно быть освоено 6,9 миллиарда рублей - на развитие материальной инфраструктуры, обновление подвижного состава и в главные инвестиционные проекты.

Так, согласно одной из программ продолжим прокладку оптико-волоконной линии на участке Сольвычегодск - Сосногорск, модернизацию локомотивных и стационарных радиостанций поездной радиосвязи, намечаем улучшить управление и обслуживание новых цифровых видов связи на дороге.

Планомерно обновляя устройства электроснабжения, ставим перед собой задачу модернизировать контактную сеть на направлении Александров - Ярославль и тяговую подстанцию на станции Буй.

В план капитальных вложений заложено дальнейшее оздоровление подвижного состава. Разрабатывается программа приобретения подвижного состава по лизингу.

- Что намечено сделать непосредственно для нас, пассажиров?

- На объектах, как мы говорим, пассажирского комплекса предстоит большая работа. Построим вокзалы в Галиче, Вельске, реконструируем в Череповце, капитально отремонтируем в Архангельске и Ростове. В мае пустили фирменный поезд "Лабытнанги - Москва". Он обеспечивает пассажирам высокий уровень сервиса и уюта. В нем продумано все для создания максимума удобства для пассажиров - это и интернет-купе, и купе для детей, душевая комната со стиральной машиной и местом для глажения одежды, спутниковая связь и прочие услуги, все, чтобы пассажир мог чувствовать себя в дороге как дома. К августу планируем пустить скоростной поезд "Ярославль - Кострома". Будет введен в эксплуатацию цех технического обслуживания пассажирских вагонов в Сыктывкаре, отремонтировано 30 пассажирских платформ. Предусматривается поступательное развитие социальной сферы.

- Как Северная дорога взаимодействует с регионами?

- Для северных районов, где железнодорожный транспорт - основной вид сообщений, это очень важный вопрос.

Начиная с 1995-го, СЖД ежегодно заключает соглашения по улучшению обслуживания и обеспечению устойчивой работы предприятий железнодорожного транспорта со всеми входящими в район ее тяготения субъектами Российской Федерации, которые я назвал в начале нашей беседы, а это 7 областей Северного и Центрального экономических районов, Республика Коми и Ямало-Ненецкий автономный округ.

Решаются вопросы компенсации убытков от пассажирских перевозок в пригородном сообщении и эксплуатации малодеятельных линий. Идет передача объектов жилья и социальной сферы в муниципальную собственность. Налаживается работа с энергетическими комиссиями по снижению уровня тарифов...

Взаимопонимание с органами исполнительной власти налажено. Могу констатировать: значительно возросла доля участия администраций в вопросе компенсации убытков от перевозки пассажиров в пригородном сообщении. Так, при росте убытков в 3 раза по сравнению с 1995 годом объем дотаций и льгот, предоставляемых субъектами, возрос десятикратно - с 34 миллионов рублей до 336,1 миллиона (в том числе прямые дотации - 201,6 миллиона). Уровень компенсаций увеличился с 23 процентов в 1995-м до 79 процентов в прошлом году.

В рамках соглашений средства местных администраций привлекаются на долевое участие в строительстве и капитальном ремонте объектов пассажирского транспорта, в приобретении подвижного состава (пример - совместно с администрацией Ярославской области запущен электропоезд повышенной комфортности "Савва Мамонтов").

А красавец вокзал станции Лабытнанги на берегу Оби, открытый 28 мая 2004 года! Это образец объединения усилий - наших и администрации Ямало-Ненецкого автономного округа. Округ выделил на строительство вокзала 304 миллиона рублей. Будет развиваться малоинтенсивная линия Чум - Лабытнанги. В 2003-м на основании соглашения на капитальный ремонт верхнего строения пути, модернизацию связи, строительство линии ВЛ-10 кВ было выделено 22 миллиона, приобретена спецтехника для нужд СЖД на 9,77 миллиона рублей. В нынешнем году из окружного бюджета на нужды названной линии и поставку техники выделяется 42 миллиона. Не осталась в долгу и дорога, которая только в текущем году в развитие инфраструктуры этой линии дополнительно вложит 350 млн. руб.

В соответствии с указанием Штаба реформирования отрасли нами проведена паспортизация малоинтенсивных линий. Убытки от эксплуатации линий Сосногорск - Троицко-Печорск и Микунь - Кослан - Вендинга Республики Коми за 2003 год составили 87,2 миллиона рублей. На дороге разработали меры, которые позволят оптимизировать эксплуатацию этих линий. Внедрение таких мер позволило сократить убыточность на 62,5 миллиона по сравнению с 2002 годом. В прошлогоднем республиканском бюджете на погашение убытков малодеятельных линий значилось 2 миллиона, чего явно недостаточно. В текущем году планируется создать совместные с регионами межотраслевые комиссии, которые будут рассматривать проблемы убыточных линий. Уже сейчас ряд коммерческих структур выразили заинтересованность и готовность взять эти линии в аренду.

- Какими представляются вам новые возможности Северного транспортного направления?

- В августе прошлого года была существенно откорректирована на выездном заседании Коллегии МПС в Ярославле "Программа повышения эффективности работы Северной железной дороги на основе укрепления материально-технической базы на период 2000-2005 годов".

Эта Программа положена в основу стратегии развития дороги до 2010 года. При участии ведущих транспортных институтов страны определены приоритетные направления. В первую очередь, это модернизация и обновление технического потенциала всех хозяйств, выбор ориентиров и условий повышения эффективности технологических процессов.

Железная дорога -ключевой сегмент рынка транспортных услуг как в стране, так и в нашем регионе. Ключевой, но не единственный. Поэтому рассматривать ее развитие необходимо в контексте прогресса всего транспортного обеспечения - в тесном взаимодействии с административными образованиями и компаниями - участниками рынка транспортных услуг. Уже накоплен значительный опыт такого взаимодействия.

Подписан протокол о намерениях с администрацией Архангельской области и грузоотправителями о деятельности с целью наращивания производственных мощностей СЖД на участках Обозерская - Исакогорка и Исакогорка - Северодвинск. Пропускная способность дороги будет увеличена, чтобы обеспечить нормальное функционирование предприятий по перевалке нефтепродуктов в портах Архангельска и Северодвинска.

Привлекательно выглядит проект "Белкомур". Магистраль Архангельск - Сыктывкар - Кудымкар - Пермь кратчайшим образом свяжет регионы Урала и Сибири с Северо-Западом России. "Белкомур" откроет новые перспективы для Печорского угольного бассейна. Пока его продукция неконкурентоспособна из-за больших транспортных издержек.

- В масштабах страны остро стоит проблема нехватки подвижного состава. Как решается она на Северной дороге?

- Серьезнейшая проблема. Особенно сейчас, когда вагоны в дефиците, а предъявление грузов к перевозкам постоянно растет. Увеличить их объемы практически невозможно без ускорения оборота вагонов. Повлиять на ускорение оборота могут и должны как железнодорожники, так и грузовладельцы.

По итогам 2003 года время нахождения вагонов на ответственном простое предприятий составило 21,09 часа, что на 1,9 часа выше уровня 2002-го и на 6,03 часа - среднесетевого показателя, который составляет 15,06 часа.

Компанией "РЖД" взят курс на ускорение оборота вагона в 2004 году не менее чем на 12 процентов к уровню прошлого года (оборот полувагона планируется сократить на 15 процентов).

За первый квартал нынешнего года среднее время нахождения вагонов на ответственности предприятий по сравнению с тем же периодом 2003-го сокращено на 2,26 часа (11,7 процента) и составило 21,6 часа.

Снизили средний простой в Республике Коми, в Вологодской и Архангельской областях.

Основная причина длительного простоя вагонов - недостаточно развитая инфраструктура подъездных путей, ночная пауза в погрузочно-разгрузочных работах, праздничные и выходные дни.

Мы подсчитали: совместные действия дороги, всех грузоотправителей, грузополучателей и операторских компаний сулят сокращение оборота вагона на 12 процентов по сравнению с уровнем 2003 года.

Среди главных направлений взаимодействия дороги и регионов - обеспечение пригородных пассажирских перевозок. За прошлый год на СЖД в пригородном сообщении было перевезено 26,6 миллиона человек, а за 6 месяцев 2004 г. - 10, 6 млн. человек.

В ряде регионов совместно с железными дорогами создаются пригородные компании, которые берут на себя все затраты по организации перевозок. Так собирается поступить и руководство Ярославской области.

- Сегодня в стране сложилась исключительно благоприятная экономическая ситуация. Что делается для того, чтобы СЖД стала привлекательна как объект инвестирования и предпринимательства?

- Мы не только готовы к сотрудничеству с инвесторами - представителями российской бизнес-среды, но и сами ищем пути привлечения партнеров для осуществления совместных проектов.

Показателен, на мой взгляд, пример нашего сотрудничества с компанией "Северстальтранс". Чтобы обеспечить возросшие перевозки нефтепродуктов и устранить дефицит мощностей промывочно-пропарочных комплексов дороги, компания вышла с инициативой принять в совместное с СЖД пользование промывочно-пропарочную станцию на Новоярославской, осуществить соответствующее инвестирование для ее модернизации и вывода на проектную мощность. Более того, инициатива "Северстальтранса" предусматривает строительство нового пропарочного комплекса за счет средств компании.

"Наше акционерное общество - это коммерческая организация, работающая в рыночных условиях. Поэтому она должна постоянно заботиться об устойчивой и возрастающей доходной базе" - эту формулировку, озвученную президентом на одном из заседаний правления компании, мы считаем ключевым подходом к пониманию дальнейшей деятельности корпорации "Российские железные дороги".

Мы глубоко заинтересованы в реализации новых возможностей Северного транспортного направления в контексте взаимодействия с другими видами транспорта, осуществления так называемых интермодальных перевозок.

В обслуживаемом нами регионе немало развитых внутренних водные путей. Через Архангельский порт мы взаимодействуем и с морским транспортом. В итоге, среди наших партнеров -11 речных портов и один морской порт, которые полностью акционированы. Кроме того, у некоторых предприятий есть порты для отгрузки продукции на воду и приема сырья в период навигации (ОАО "Северсталь", АО "Аммофос", АО "Архбум").

Подъездные пути в портах принадлежат дороге. Порты оказывают услуги по грузовым операциям с вагонами, прибывающими для клиентуры транспортных узлов, и перерабатывают грузы прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения.

Архангельский торговый порт с его тремя грузовыми районами - многопрофильный, перегружающий различную номенклатуру. Мощности порта позволяют переработать до 4,5 миллиона тонн. Общая протяженность причалов - 3,3 километра. Порт принимает суда с осадкой до 9,2 метра, длиной до 175 метров. В прошлом году там было перегружено 580 тысяч тонн грузов. В 2004-2006 годах за счет привлечения новых грузопотоков возможно увеличение переработки до 1,5 миллиона тонн в год.

Северная железная дорога находится в выгодном географическом положении - в ее зоне пересекаются магистральные нефтепроводы Ухта - Ярославль - Кириши, Сургут - Ярославль - Полоцк. В Ярославле берет начало Балтийская трубопроводная система. Это делает СЖД чрезвычайно привлекательной для инвестиций.

К нам уже обратились представители компаний "Роснефть", "А.Р.М. Нефтесервис", "Татнефть-Архангельск" с предложениями о транспортировке маршрутов с нефтепродуктами и перспективой увеличения грузооборота на 12,5 миллиона тонн в год. "Российская горная компания" приобрела подъездной путь на станции Плесецкая (планируемый ежегодный объем перевозок щебня до 5 миллионов тонн). Перспективна уже упоминавшаяся линия Чум - Лабытнанги, где ожидается рост грузооборота в связи с предстоящим расширением освоения нефтяных и газовых месторождений на полуострове Ямал.

Анализ сегодняшних вагонопотоков показывает: освоение предлагаемых объемов перевозок невозможно без увеличения пропускной способности северо-западного направления дороги. Наибольшую тревогу вызывает там однопутный участок Обозерская - Исакогорка, где фактические размеры движения на уровне заложенных графиком движения поездов.

Администрация Архангельской области и грузоотправители выразили готовность участвовать в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта на паритетных началах. На стадии глубокой проработки находится и проект ОАО "Суал-холдинг" о создании в Республике Коми вертикально интегрированного комплекса, включающего в себя строительство глиноземного и алюминиевого заводов в непосредственной близости от Тиманского месторождения бокситов.

Совокупный объем перевозок сырья и продукции после ввода объектов в эксплуатацию в 2008 году составит до 6 миллионов тонн, что также потребует существенного развития железнодорожной инфраструктуры на основе привлечения внешних инвестиций.

Однако реализации совместных инвест-проектов препятствует отсутствие совершенной правовой базы, регламентирующей механизм вложения и возврата ресурсов внешних инвесторов. Не сняты в полной мере вопросы юридического сопровождения имущественных взаимоотношений, взаимной ответственности по реализации перспективных инвест-проектов в условиях возможного отказа одной из сторон от принятых обязательств и т.п.

В решении этих сложных задач должны принять участие федеральные транспортные структуры, руководители ОАО "РЖД", главы администраций районов и областей, компаний и фирм, взаимодействующих с дорогой. Это, безусловно, поможет выработать новые формы организации производства, развития конкурентной среды, углубления взаимовыгодного сотрудничества - всего, что определяет прогресс Северного края страны.

© Евразия Вести VII 2004







VII 2004

Евразия Вести VII 2004

Проблемы развития транспортной системы северных регионов

Сильный ход "слабого звена"

СЖД - стержень северного транспортного направления

Хроника плодотворного сотрудничества

СЖД: годы, события, достижения

Чум - Лабытнанги ... Далее везде

Новая техника в работе

Информационные технологии

На пути технического прогресса

Работая на успех

СЦБ - на службе безопасности движения

Чтобы инженерные сооружения не подвели ни сегодня, ни завтра

Локомотивное хозяйство не сбавляет обороты

Стратегия в будущее

Заботы вагонного хозяйства

С нами по пути!

Реформа и страхование

От моста к мосту

Пути для размещения вагонов с опасными грузами на станциях

Бизнес ищет перспективные направления

Ускоренные контейнерные поезда осваивают Cеверную железную дорогу

Юбилей первого министра

Бесколлекторный управляемый двигатель - будущее стрелочных переводов

По российским железным дорогам в поезде истории

Урал - родина нового электровоза

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести