Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СЕВЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новая техника в работе

Основными из перечня вопросов, решаемых службой технической политики, являются разработка, реализация и контроль за выполнением программ, мероприятий и целевых задач, исходя из стратегических направлений развития отрасли, определенных Правлением ОАО "РЖД". Об этом рассказывает начальник службы Северной железной дороги Алексей Евгеньевич Курочкин.

Новая техника в работе
Под непосредственным руководством главного инженера дороги Д.Л. Андреева и в тесном взаимодействии со службами обеспечивается реализация программы повышения эффективности работы Северной железной дороги. Решаются вопросы укрепления материально-технической базы и обеспечения объемов перевозок. Службы воплощают в жизнь целый ряд отраслевых и дорожных программ, как-то программа по повышению безопасности движения поездов, ресурсосбережения, научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Активное сотрудничество налажено с ведущими институтами - ВНИИЖТ, ВНИИАС, ГипротрасТЭИ.

В рамках реформы отрасли кардинально изменилась система управленческих стандартов в области правового обеспечения деятельности дороги. Перечень вопросов лицензирования и сертификации в этой связи также решается специалистами службы. Значительные изменения происходят и в порядке формирования инвестиционных программ, в разработке которых активное участие принимает служба технической политики совместно со специалистами служб финансово-экономического блока.

Северная железная дорога в своем роде уникальна не только по своему географическому положению, но и по наличию ряда таких участков, где затруднен пропуск вагонопотоков по ключевым транспортным артериям сети. К тому же инфраструктура дороги крайне изношена. В связи с этим решение проблем приостановления старения и обновления основных фондов, внедрения информационных технологий, повышения эффективности работы и снижения производственных издержек также входит в компетенцию службы.

Наиболее важные направления в работе службы технической политики - разработка и активное использование новых технических средств и технологий. Их внедрение позволит значительно сократить эксплуатационные расходы и на этой основе улучшить финансовое положение дороги в целом.

А новинок на Северной магистрали используется все больше и больше.

Так, внедрение системы "Автомашинист электротяги" в пригородном, пассажирском и грузовом движении обеспечивает автоматизированное управление электровозами с оптимальным распределением электроэнергии.

Режим автоведения данного программно-аппаратного комплекса освобождает машиниста от многих рутинных операций, связанных с управлением электропоездом. Действия машиниста сводятся к контролю и санкционированию работы "автомашиниста", отслеживанию поездной ситуации и управлению торможением. Все это дает возможность выполнять график движения с высокой точностью. Эксплуатация систем в настоящее время показала, что достигается сокращение расхода электроэнергии от 2 до 10%. Повышается безопасность движения, достигается существенное улучшение условий труда локомотивных бригад, увеличение времени отдыха. Поэтому не случайно Северная дорога уверенно занимает 2 место по уровню удельного расхода электроэнергии на тягу поездов среди дорог сети, уступая только коллегам с Южно-Уральской дороги.

Комплекс оборудования для восстановления деталей тележки грузовых вагонов, комплекты оборудования для механизации сварочно-наплавочных работ при ремонте вагонов, технологическое оборудование для ремонта колесных пар, в особенности монтаж и демонтаж буксовых узлов, оборудование для ремонта пятника грузовых вагонов позволяют сократить сроки и обеспечить качество ремонта подвижного состава.

Еще одно перспективное нововведение - приборы учета тепла и воды, использование которых позволяет снизить платежи за коммунальные услуги в 2-3 раза.

Между тем, внедрению новых технологий препятствует состояние инфраструктуры дороги, которая по-прежнему не в полной мере позволяет обеспечивать пропуск поездов повышенного веса и длины. На полигоне дороги продолжают оставаться так называемые "узкие места", затрудняющие обеспечение пропуска вагонопотока и освоение предъявляемых объемов погрузки.

В 2002 году на дороге начаты работы по удлинению станционных путей. Была разработана и утверждена соответствующая программа. По итогам текущего года мы ожидаем получить в эксплуатацию уже 25 станций дороги с увеличенной емкостью путей. Результаты этой грандиозной работы не замедлили сказаться. По объему грузооборота дорога вошла в пятерку ведущих дорог сети, улучшены все эксплуатационные показатели.

Также, бесспорно, важным решением в вопросах ликвидации эксплуатационных издержек является внедрение на полигоне дороги в качестве "пилотного" проекта ОАО РЖД, электровозов двойного питания на участке Александров - Данилов - Вологда.

Мне как профессиональному движенцу наиболее близки и понятны принципы концентрации управления эксплуатационной работой посредством ЕДЦУ. Работы по созданию ЕДЦУ на Северной железной дороге были начаты еще в 1999 году. Однако вскоре стало очевидно, что уровень технической оснащенности дороги не в полной мере соответствует установленным в ОАО "РЖД" темпам внедрения новых эксплуатационных технологий. Структурная реорганизация управления перевозками опережала ход технического перевооружения систем диспетчерского управления, расширения систем связи, автоматики и телемеханики, осуществляемых на дороге.

Основа работы ЕДЦУ - наличие надежных каналов оперативно-технической связи на волоконно-оптических линиях. Так, к примеру, в 2002 году не было введено ни одного нового участка на всем полигоне дороги. И только с приходом нового руководителя магистрали Василия Александровича Билохи ситуация стала кардинально меняться. Только благодаря его профессиональным качествам руководителя и непосредственно личному участию дорога сделала мощнейший прорыв в динамике развития технической оснащенности.

Северная железная дорога последние годы значительно отставала в своем развитии от соседних дорог: Октябрьской, Московской, Горьковской, где вкладывалось в развитие инфраструктуры гораздо больше инвестиционных средств. Поэтому с целью сокращения отставания в развитии сети дорог, входящих в состав сетевых транспортных коридоров, в инвестиционной программе 2003 года была определена первоочередность ремонтных и строительных работ, рациональное распределение сил и средств для модернизации и обновления технического потенциала отдельных хозяйств, реализации экономических ориентиров и условий повышения эффективности технологических процессов. В перечне важнейших приоритетных задач были выбраны переоснащение предприятий вагонного хозяйства, в первую очередь вагонных депо: Ярославль-Главный, Вологда, Череповец, Сольвычегодск. Произведены работы по переоборудованию котельного хозяйства, ремонт тележечных цехов, колесно-роликовых цехов, продолжены работы по внедрению автоматизированных средств неразрушающего контроля и комплексов технических средств модернизации, выполнен первый этап развития ПТО сетевого значения ст. Лоста.

В целях кардинальной реконструкции системы технического обслуживания локомотивного парка ключевым объектом локомотивного хозяйства на текущий год является завершение строительства комплекса объектов локомотивного хозяйства на ст. Лоста. Значительные объемы средств затрачены на производство работ по совершенствованию технологий работ цехов эксплуатации локомотивных депо, внедрение автоматизированной системы управление локомотивным хозяйством, улучшению условий отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота.

В путевом комплексе основной акцент сделан на развитие и реконструкцию баз ПМС. Ведь для коренного перелома в путевом хозяйстве дороги необходимо ежегодно обновлять капитальным ремонтом до 700 км.

В 2003 году введен в действие линейный тракт ОТС на ВОЛС на участках Вологда - Обозерская - Архангельск - Маленга, Вологда - Буй - Свеча, введена в эксплуатацию первая очередь автоматизированной системы "Сириус", позволяющая в режиме реального времени обеспечивать управление вагонами и локомотивным парком, погрузкой и выгрузкой подвижного состава. Задача "Сириуса" - минимизировать расходы. С помощью этой системы на основе сводного плана рассчитываются технические нормы эксплуатационной работы и обеспечивается исполнение каждой согласованной заявки на перевозку, включая импорт и транзит через территорию России. По программе внедрения системы автоматической идентификации подвижного состава (САИ "Пальма") на дороге установлено 50 пунктов считывания, закодировано и установлено на вагоны 40 942 кодовых бортовых датчика, соответствующими датчиками оборудован весь локомотивный парк дороги.

Безусловно, одним из важнейших факторов динамического развития, обеспечения сокращения эксплуатационных расходов на Северной магистрали является ресурсосбережение. Поэтому, наряду с программами по безопасности движения, ресурсосбережение в настоящее время приобрели приоритетное значение в инвестиционной политике. Формирование и реализация программ ресурсосбережения на дороге осуществляется при активном участии и поддержке руководства Департамента реализации научно-технических программ, в первую очередь Юрия Николаевича Панкова. Не случайно дорога все чаще становится полигоном для реализации сетевых "пилотных" проектов по вопросам ресурсосбережения. Особенно я хотел бы отметить реализацию проекта применения энергоэффективного освещения на станции Ярославль-Главный. Применение данной технологии позволяет экономить до 30% электроэнергии. Надеемся, что проект получит высокую оценку ОАО "РЖД" и будет предложен для тиражирования на сеть железных дорог. Еще один важный элемент в решении проблем ресурсосбережения - снижение интенсивности износа гребней колесных пар и головок рельсов. На дороге уделяется большое внимание реализации, рекомендованной ВНИИЖТ, комплексной программы мер по вопросам взаимодействия колесо-рельс.

Учитывая географические особенности дороги, считаю необходимым отметить, что эксплуатационная деятельность в условиях Крайнего Севера требует принятия особых технических и технологических решений при проектировании и строительстве устройств пути, автоматики, энергосбережении и связи. Поэтому считаю необходимым усиление участия транспортной науки в решении задач по созданию надежных устройств и технологий для их устойчивой эксплуатации в условиях Заполярья, в частности на линии Чум - Лабытнанги, где недавно открыто фирменное пассажирское сообщение с центром страны.

Создание новых технических средств должно обязательно предусматривать минимизацию затрат на их обслуживание и содержание. Именно это должно стать определяющим критерием оценки внедрения новых технических средств и развития инфраструктуры в целом. В этой связи поддерживаю мнение коллег о необходимости более тщательного отбора научных работ для их последующей реализации в рамках технических инвестиционных программ. В программы не должны включаться "сырые" разработки, особенно по линии НИОКР. До утверждения проектов программ считаю необходимым обязательное рассмотрение их положений на совете главных инженеров дорог с приглашением разработчиков и изготовителей оборудования. Подготовку и обучение персонала для работы на внедряемом оборудовании следует производить не на предприятиях дорог после монтажа и сдачи в эксплуатацию, а на учебных базах разработчиков и изготовителей. Таким образом, мы сможем устранить негативные факты задержек внедрения в эксплуатацию ресурсосберегающего оборудования. А таких фактов, к сожалению, еще много. На Северной дороге, к примеру, до сих пор не внедрены 16 позиций по программам ресурсосбережения, поставки по которым произведены еще в 2002-2003 годам.

Таким образом, используя современные информационные технологии, мощнейший потенциал отраслевой науки и результаты труда непосредственных производителей, коллектив службы технической политики активно работает над реализацией задач, поставленных перед ней. Это было бы невозможно без взаимодействия с руководством дороги и ОАО "РЖД", без тесного сотрудничества с дорожным центром внедрения новой техники и технологий. Благодаря трудолюбию и настойчивости сотрудников и поддержке начальника дороги Василия Александровича Билохи многие проблемы уже нашли свое решение.

© Евразия Вести VII 2004







VII 2004

Евразия Вести VII 2004

Проблемы развития транспортной системы северных регионов

Сильный ход "слабого звена"

СЖД - стержень северного транспортного направления

Хроника плодотворного сотрудничества

Cеверная железная дорога: опыт, проблемы, перспективы

СЖД: годы, события, достижения

Чум - Лабытнанги ... Далее везде

Информационные технологии

На пути технического прогресса

Работая на успех

СЦБ - на службе безопасности движения

Чтобы инженерные сооружения не подвели ни сегодня, ни завтра

Локомотивное хозяйство не сбавляет обороты

Стратегия в будущее

Заботы вагонного хозяйства

С нами по пути!

Реформа и страхование

От моста к мосту

Пути для размещения вагонов с опасными грузами на станциях

Бизнес ищет перспективные направления

Ускоренные контейнерные поезда осваивают Cеверную железную дорогу

Юбилей первого министра

Бесколлекторный управляемый двигатель - будущее стрелочных переводов

По российским железным дорогам в поезде истории

Урал - родина нового электровоза

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести