Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СЕВЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Информационные технологии

Программа развития технических средств информатизации и связи, разработанная на ближайшие годы, предусматривает не только оздоровить техническую базу хозяйства информатизации и связи, но и поднять ее на новый качественный уровень, обеспечивающий безопасность движения поездов при улучшении экономических показателей. О работе своего хозяйства рассказывает начальник службы информации и связи Александр Борисович Разгуляев.

Северная железная дорога охватывает огромный разветвленный полигон управления, большую клиентскую и региональную сеть обслуживания.

Главное отличие внедряемых во всех хозяйствах дороги комплексов информационных технологий в том, что они являются управляющими системами реального времени и позволяют оперативно принимать технически грамотные решения.

Программа внедрения информационных технологий и телекоммуникаций на дороге осуществляется в рамках принятой Коллегией МПС концепции развития информационных технологий и телекоммуникаций.

В Программе информатизации предусматривается развитие на базе ЕДЦУ автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП), выполняющей основные функции сбора и обработки информации на основе широкого использования вычислительных средств и систем. Создание автоматизированных рабочих мест поездных и узловых диспетчеров на базе компьютерных систем автоматического съема информации с устройств СЦБ станций и перегонов, локальных вычислительных сетей позволяет обеспечить весь диспетчерский персонал дороги своевременной и достоверной информацией о перемещении поездов на всем управляемом полигоне в реальном масштабе времени.

Все предприятия, организации и основные станции планируется оборудовать локальными вычислительными сетями и объединить в единую сеть СПД.

Составной частью общей системы управления перевозками являются автоматизированные системы управления грузовой станцией (АСУГС), сортировочной станцией (АСУСС) и контейнерным пунктом (АСУКП).

На основе АСОУП создается автоматизированная система полномерного контроля за дислокацией и состоянием парка грузовых вагонов (ДИСПАРК). Внедрение системы ДИСПАРК началось в 2000 году. К 2005 году предполагается ввести в эксплуатацию ДИСПАРК на всех крупных станциях дороги.

Для передачи, обработки и контроля объемных показателей грузовой работы на дороге внедряется автоматизированная система фирменного транспортного обслуживания (АКС ФТО).

Необходимая информация о пассажирских поездах в систему управления перевозками поступает из комплекса АСУ "Экспресс". Генеральной стратегией развития этого комплекса является переход от уровня продажи билетов к уровню управления пассажирскими перевозками.

Создаваемая АСУ Финансами (ЕК АСУФ) является еще одной глобальной автоматизированной системой наряду с АСОУП и "Экспресс". В результате ее внедрения дорога получит информационную систему реального времени, что позволит оперативно управлять финансовыми, материальными и людскими ресурсами дороги, экономить расходы, перераспределять денежные средства, определять структуру доходов и расходов.

В последнее время широко внедряются говорящие сами за себя "Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов" (ЭТРАН) и "Автоматизированная система учета контейнерного парка" (ДИСКОН).

Процесс централизации управления перевозками, внедрение ЕДЦУ, современных информационных систем и систем контроля состояния устройств СЦБ, энергоснабжения, ДИСК (КТСМ) приводит к резкому увеличению потребности в каналах связи.

Для организации надежных, высокоскоростных каналов связи поддерживающих услуги ISDH, обеспечивающих внедрение комплексов новых информационных технологий (КИТ) и позволяющих охватить потребности в средствах связи всех подразделений и предприятий дороги, необходимо кардинально модернизировать существующую сеть связи в соответствии с руководящими документами МПС и принятой "Концепцией построения Единой цифровой сети связи МПС". Решение этой задачи должно выполняться по двум направлениям:

1. Модернизация существующей аналоговой сети.

2. Строительство цифровой сети связи.

Строительство цифровой сети осуществляется на базе волоконно-оптических линий связи и мультиплексоров синхронной цифровой иерархии. Цифровизация сети связи резко сокращает затраты за счет уменьшения расходов на капитальный ремонт, сокращения обслуживающего персонала, высвобождения площадей, экономии энергоресурсов.

По программе "Создания Единой Магистральной Цифровой Сети Связи (ЕМЦСС) МПС РФ" на Северной ж.д. на настоящий момент построено 2321,6 километра ВОСП с использованием оборудования SDH производства "Lucent Technologies", строительство велось ЗАО "Компания ТрансТелеКом". Модернизировано 56 станций ОТС и 27 станций ОбТС участка Александров - Ярославль - Вологда - Череповец (оборудование ЗАО "Информтехника и связь" Миником ДХ-500ЖТ), освоено 52,8 млн. руб. Введены в эксплуатацию 4 цифровые АТС типа МД-100, ДХ-500 Ярославского узла общей емкостью 9 тыс. номеров, освоено 75936.3 тыс. руб. А также цифровые АТС типа SI-2000 ст. Печора (22,6 млн. руб.) и ст.Няндома на 1000 номеров каждая, Мередиан-1 Архангельского узла на 2546 номеров (19,5 млн. руб.)., станция Малошуйка емкостью 800 номеров типа Мередиан-1.

На дороге проводится работа по повышению надежности работы устройств радиосвязи. В настоящее время на Северной ж.д. оборудовано 5867,4 км поездной радиосвязью диапазона КВ, что составляет 100% от протяженности дороги. Завершена модернизация аппаратуры поездной радиосвязи, и общая протяженность модернизированных участков составляет 5867,4 км

Продолжается строительство станций спутниковой связи. На дороге на данный момент построена 1 узловая станция спутниковой связи УССС в Ярославле и 3 абонентских станции спутниковой связи АССС в Воркуте, Сосногорске, Лабытнанги. УССС в Ярославле соединяет Управление Северной железной дороги с удаленными участками дороги по спутниковому каналу, позволяющему осуществлять передачу данных, обеспечивать автоматизированную систему продажи билетов Экспресс, предоставлять телефонную связь.

© Евразия Вести VII 2004







VII 2004

Евразия Вести VII 2004

Проблемы развития транспортной системы северных регионов

Сильный ход "слабого звена"

СЖД - стержень северного транспортного направления

Хроника плодотворного сотрудничества

Cеверная железная дорога: опыт, проблемы, перспективы

СЖД: годы, события, достижения

Чум - Лабытнанги ... Далее везде

Новая техника в работе

На пути технического прогресса

Работая на успех

СЦБ - на службе безопасности движения

Чтобы инженерные сооружения не подвели ни сегодня, ни завтра

Локомотивное хозяйство не сбавляет обороты

Стратегия в будущее

Заботы вагонного хозяйства

С нами по пути!

Реформа и страхование

От моста к мосту

Пути для размещения вагонов с опасными грузами на станциях

Бизнес ищет перспективные направления

Ускоренные контейнерные поезда осваивают Cеверную железную дорогу

Юбилей первого министра

Бесколлекторный управляемый двигатель - будущее стрелочных переводов

По российским железным дорогам в поезде истории

Урал - родина нового электровоза

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести