Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СЕВЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Локомотивное хозяйство не сбавляет обороты

Надо ли объяснять, что локомотивное хозяйство - одна из ведущих служб на дороге?! От ее бесперебойной, безопасной и надежной работы зависит общий успех. Чем озабочены локомотивщики? Как у них идут дела? Такие вопросы волнуют всех, кто связан с СЖД. Публикуем лаконичный и деловой материал о дорожной службе локомотивного хозяйства ее начальника Сергея Ивановича Черногаева.

Локомотивное хозяйство не сбавляет обороты
СТРОИТЕЛЬСТВО

Начну с того, что мы думаем прежде всего о перспективе, а значит - о строительстве, о развитии ремонтной базы локомотивного хозяйства Северной железной дороги.

В нынешнем году на это выделено 386,5 млн. руб. (из них централизованные средства ОАО "РЖД" составляют 343,5 млн.).

Скоро пустим в эксплуатацию депо Лоста. Это - целый комплекс с цехом текущего ремонта электровозов, зданием ПТОЛ с экипировочными устройствами. Там будут выполняться все текущие ремонты ВЛ 80, приписанных к депо Вологда, Буй, Череповец, и техническое обслуживание (ТО-2) электровозов грузового движения. Планируемый срок ввода в строй цеха ПТОЛ - август.

Еще одна пусковая стройка года - ПТОЛ с экипировочными устройствами и зданием АБК на Обозерской. Получив в свое распоряжение этот пункт, мы сможем оперативнее и лучше обслуживать электровозы ВЛ 80 на участке Маленьга - Сумской Посад Северной и Октябрьской дорог.

Наша служба ведет проектные работы по многим объектам.

Так, большие планы связаны у нас со строительством цеха ТР-3 в депо Шарья, где будет организован поточный крупноагрегатный ремонт маневровых локомотивов серии ЧМЭ-3. Мы дооснастим депо до уровня технического регламента.

На будущий год намечен монтаж из существующих конструкций здания типа "Канск" (размерами 72х24х15 м) с установкой в нем тридцатитонного мостового крана.

Собираемся реконструировать депо Сольвычегодск: расширим цех ТР-3 для ремонта дизелей Д49, возведем цех ТО-2 и экипировки тепловозов, дорожный цех по ремонту колесных пар для тепловозов 2ТЭ10, новую блочную котельную, автоматизированную компрессорную, санитарно-бытовой корпус.

Автоматизированной компрессорной и пескосушилкой обзаведется и локомотивное депо Буй.

Не забываем мы и о нуждах наших людей. На станциях Данилов и Елецкая построим дома отдыха локомотивных бригад, в депо Ярославль-Главный и Няндома - центры их реабилитации. Да и в здании АБК депо Лоста будет такой центр с комнатами отдыха.

НОВАЯ ТЕХНИКА

Удовлетворение потребностей в перевозках при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов - главная задача железнодорожного транспорта. Технические средства - часть комплекса по обеспечению безопасности движения поездов. На нашей дороге модернизация локомотивов, оборудование их современными приборами безопасности постоянно в фокусе внимания.

Выполняя специальную программу, мы устанавливаем на локомотивы устройства безопасности. Перечислю некоторые.

Комплексное локомотивное устройство безопасности (унифицированное) - КЛУБ-У. Оно обеспечивает прием от путевых устройств, а также от радиоканалов МАЛС и систем координатного регулирования движения информации о местоположении впереди идущего поезда, о показаниях светофоров и временных ограничениях скорости; от путевых устройств точечного канала связи - данных для уточнения местоположения и идентификации пути следования; измерение скорости, определение координат локомотива или МВПС; контроль состояния тормозной системы и эффективности тормозных средств; контроль бдительности и бодрствования машиниста...

Не стану перегружать газетную статью техническими деталями. Скажу только, что названная система полностью заменяет существующую АЛСН, имеющую ограниченные функциональные возможности.

По программе ресурсосбережения в локомотивном депо Ярославль-Главный впервые на сети дорог внедряюся системы УСАВП-Г и РПДА-Г. В 2001-м ими было оборудовано 5 электровозов ВЛ-10, в прошлом году - полностью охвачен весь их парк.

Внедрены системы автоматизированного ведения грузового поезда УСАВПГ, регистрации параметров движения и автоведения грузового поезда РПДАГ и комплексная система диагностики КСД-БЭ (ею в 2002 году оснащено пять ВЛ-10).

УСАВП-Г предназначена для двухсекционных электровозов ВЛ-10. Она действует на основе расчета оптимальных алгоритмов распределения электроэнергии при наборе скорости и торможении. Помогает выполнять с высокой точностью график движения, облегчает труд машинистов.

"Автомашинист электротяги" - программно-аппаратный комплекс, вобравший в себя многие достижения в сфере микропроцессорных систем. Расчет оптимальных параметров движения осуществляется с его помощью в масштабе реального времени. Экономится электроэнергия. До уровня, соответствующего требованиям безопасности движения, ограничиваются продольно-динамические усилия в составе.

РПДА-Г предназначен для измерения и регистрации в течение всей поездки до 38 основных параметров силовых цепей грузового электровоза ВЛ-10 и параметров его движения для последующего экспресс-анализа. Это позволяет осуществлять диагностику технического состояния локомотива, оптимизировать режимы ведения поезда, уточнять сроки и состав ремонта.

Показания измерителя токов используется "Автомашинистом электротяги" для расчета энергооптимальной траектории движения на борту и управления электровозом, поэтому РПДА-Г является неотъемлемой частью УСАВП-Г.

Расшифровка записанной на картридж информации проводится на специальном программном комплексе - АРМ РПДА-Г, с помощью которого обеспечивается анализ всех данных и подготовка типовых форм отчетности на базе депо. Внедрение РПДА-Г сокращает расходы, связанные с расшифровкой скоростемерных лент, учетом потребляемой электроэнергии, поиском неисправностей и ремонтом электровозов, ликвидацией последствий неисправностей в пути.

КСД-БЭ. Особенно актуальна проблема бесперебойного обеспечения возрастающего объема перевозок надежным подвижным составом. Необходимо улучшать показатели готовности к работе, экономичности и надежности ТПС. Как показывает мировой опыт, нужны совершенные средства контроля и диагностирования, использующие возможности микропроцессорной техники.

Внедрение КСД позволяет увеличить межремонтные пробеги, ускорить планово-предупредительные ремонты, снизить затраты трудовых и материальных ресурсов на содержание локомотивного парка за счет точной информации о техническом состоянии основного оборудования ТПС.

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ: ИТОГИ РАБОТЫ ЗА ПЯТЬ МЕСЯЦЕВ 2004 ГОДА

Объем перевозок в мае выполнен на 103,7% к плану и на 106,2% к 2003 году; за пять месяцев - соответственно на 104,7% и на 107,8%. По итогам мая среднесуточная производительность локомотива составила 102,7%, средний вес поезда - 101,5%.

График проследования пассажирских поездов по службе локомотивного хозяйства в мае улучшился на 3,4% к прошлому году, а нарастающим итогом - на 1,3%. График проследования грузовых поездов - соответственно на 4,2% и 2,9%.

Производительность труда в мае составила 101,1% к плану и 103,7% к 2003 году; нарастающим итогом - 101,0%, к 2003 году - 103,9%.

Часы сверхурочной работы составили 393,7 тыс.; снижение к прошлому году - на 2,0%.

Удельные нормы расхода энергоресурсов на тягу: за 5 месяцев дорога уложилась в установленные ОАО "РЖД" нормы. В теплотяге удельный расход снижен на 0,51%, в электротяге - на 0,13%. К факту 2003 года в теплотяге прирост - 100,3%, в электротяге снижение - на 1,3%.

В депо программа по крупным видам ремонта локомотивов выполнена.

Количество неплановых видов ремонта по службе снижено на 346 случаев (с 1056 до 710). По тепловозам - на 192 случая (с 669 до 477), по электровозам - на 154 случая (с 387 до 233).

План расходов по капитальному ремонту локомотивного хозяйства за 5 месяцев выполнен на 99,9% (план 301,9 млн. руб., освоено 301,5 млн.).

План капитального ремонта основных фондов по титульным спискам освоен на 105,9% (56,3 млн. вместо 53,2 по плану).

© Евразия Вести VII 2004







VII 2004

Евразия Вести VII 2004

Проблемы развития транспортной системы северных регионов

Сильный ход "слабого звена"

СЖД - стержень северного транспортного направления

Хроника плодотворного сотрудничества

Cеверная железная дорога: опыт, проблемы, перспективы

СЖД: годы, события, достижения

Чум - Лабытнанги ... Далее везде

Новая техника в работе

Информационные технологии

На пути технического прогресса

Работая на успех

СЦБ - на службе безопасности движения

Чтобы инженерные сооружения не подвели ни сегодня, ни завтра

Стратегия в будущее

Заботы вагонного хозяйства

С нами по пути!

Реформа и страхование

От моста к мосту

Пути для размещения вагонов с опасными грузами на станциях

Бизнес ищет перспективные направления

Ускоренные контейнерные поезда осваивают Cеверную железную дорогу

Юбилей первого министра

Бесколлекторный управляемый двигатель - будущее стрелочных переводов

По российским железным дорогам в поезде истории

Урал - родина нового электровоза

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести