Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СЕВЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Стратегия в будущее

Именно в самые трудные для экономики страны годы произошло осмысление того, что электрификацию нельзя вести по старым меркам подхода к проектированию, выбору оборудования, строительству и дальнейшей эксплуатации электрифицированных участков. Нужна новая стратегия, нужны новые требования, нужны новые методы проектирования, нужно самое современное оборудование, современные технологии строительства и эксплуатации.

Начальник службы электроснабжения Сергей Леонидович Москвин
Северная железная дорога приняла вызов времени и взяла на себя нагрузку по реализации этой стратегии. Не все и не всегда проходило ровно и гладко, приходилось на ходу принимать решения по замене оборудования, применению новой техники и технологий, проведению измерений, экспериментальных и пусконаладочных работ.

Электрифицированный полигон Северной железной дороги на 01.01.2004 года составил 1951,68 км, или 32,9% ее эксплуатационной длины. На нем выполняется 71,4% объема всех железнодорожных перевозок.

Считая электрификацию мощным фактором повышения технико-эксплуатационных показателей дороги и основным приоритетом в плане сбережения энергоресурсов на железнодорожном транспорте, Северная железная дорога в предыдущие пять лет придавала этому вопросу особое значение, лидируя среди дорог сети по вводу электрифицированных участков.

6 ноября 1958 года введен в эксплуатацию первый электрифицированный участок Северной железной дороги Александров - Ярославль-Главный. И, начиная с этого времени, электрификация не прекращалась.

Важнейшим итогом 2003 года северяне по праву могут считать ввод в эксплуатацию электрифицированного участка Маленга - Сумской Посад. Электрификацией участка Обозерская - Сумской Посад завершено создание транспортного коридора к Мурманскому порту для грузов Урала, Сибири, Средней Азии, имеющего федеральное значение, что позволит увеличить пропускную способность одного из грузонапряженных участков, снизить эксплуатационные расходы, значительно улучшить экологическую обстановку региона.

Выйдя с электрификацией на Октябрьскую железную дорогу и открыв сквозное движение на электротяге по транспортному коридору Восток-Запад, электрификация на Северной продолжается.

Уже идет проектирование направления на Архангельск к Белому морю, где продолжается реализация имеющихся наработок с поправками на время.

Да и сейчас коллективу электрификаторов Северной железной дороги расслабляться не приходится. Идет процесс реконструкции и обновления хозяйства, где также идет процесс реализации выбранной стратегии.

За более чем 45 лет, прошедших с начала электрификации участка Александров - Ярославль-Главный, устройства электроснабжения не подвергались коренной модернизации и реконструкции и поддерживались только за счет мероприятий, проводимых по Программе капитального ремонта, - в этом основная причина высокого износа основных фондов.

Для стабилизации создавшегося положения в 2000 году была разработана "Программа укрепления материально-технической базы хозяйства электроснабжения на 2000-2005 гг.", которая предусматривает обновление основных фондов и снижения степени износа с 70,2% в 2000 году до 45% в 2005 году за счет повышения в 2,5-3 раза объемов замены устаревшего оборудования на современное, с высоким технико-экономическими показателями, перехода от замены отдельных дефектных элементов к комплексному обновлению целевых участков и направлений с запредельными сроками эксплуатации.

Для увеличения обновления устройств в хозяйстве на эти цели используются средства капитальных вложений и капитального ремонта.

В период с 2000 по 2003 год выполнены работы по обновлению устройств контактной сети на транспортном коридоре Александров - Ярославл-Главный, но таких темпов обновления на Северной железной дороге явно не достаточно. Поэтому начиная с 2004 года повышены темпы обновления контактной сети с 42 км до 80 км в 2005 году.

При проведении работ по обновлению контактной сети на дороге ставка была сделана на установку современных, высококачественных узлов со сроками эксплуатации не менее 50 лет и минимальными затратами на их содержание. В опорном хозяйстве - это опоры контактной сети типа СС, стаканные фундаменты ТСН, анкера ТАН повышенной стойкости, оцинкованные металлоконструкции, новые типы изоляторов, не требующие периодической дефектеровки, арматура контактной сети повышенной надежности.

Для обеспечения скорости движения поездов до 160 км/ч применяется компенсированная подвеска КС-160. Для снижения потерь электроэнергии и обеспечения пропуска тяжеловесных и длинносоставных поездов с весовыми нормами до 6,5 тыс. тонн увеличивается сечение контактной сети путем замены несущего троса ПБСМ-95 на М-120 и монтажа электрических соединителей в каждом пролете.

Начиная с 2004 года в хозяйстве внедряется контактная подвеска нового поколения УКС-160 по типовому проекту, разработанному ЗАО "Универсал-контактные сети".

На станции Нерехта Ярославского отделения произведена замена передвижной тяговой подстанции постоянного тока на модульную.

При проектировании и строительстве данной подстанции впервые на Северной железной дороге применена функционально-блочная технология.

Все оборудование внутренней установки размещено в утепленных модулях (контейнерах), объединенных в закрытое распределительное устройство (ЗРУ) 3,3; 6 и 10 кВ. Модуль укомплектован устройствами для освещения, подогрева и вентиляции, что обеспечивает необходимые условия работы установленного оборудования.

Функциональные блоки разработаны и изготовлены НИИ ЭФА ЭНЕРГО г. С.-Петербург и были поставлены на объект полностью смонтированными и испытанными на заводе. Это позволило сократить сроки строительства подстанции, а так же стоимость строительно-монтажных и пуско-наладочных работ на 20%.

На транспортном коридоре Свеча - Буй - Вологда произведена замена передвижной тяговой подстанции переменного тока Вохтога на стационарную подстанцию нового поколения. Уникальность новой подстанции заключается в том, что она единственная в отрасли оснащена оборудованием немецкой фирмы "Сименс". Применение современного элегазового оборудования (110 27,5 кВ) и вакуумных выключателей не только повышает надежность работы оборудования, но и снижают до минимума эксплуатационные работы.

Впервые в хозяйстве электроснабжения Северной ж.д. внедрена система дистанционного теленаблюдения за тяговой подстанцией из энергодиспетчерского пункта Буй.

Тяговая подстанция Вохтога - это итог работы по реализации новейших разработок в проектировании, строительстве и внедрении новых технологий в хозяйстве электроснабжения.

В соответствии с распоряжением вице-президента ОАО "РЖД" Гапановича В.А. на базе тяговой подстанции Вохтога будет проведена сетевая школа "Современные технические решения при проектировании и сооружении тяговых подстанций".

Опыт проектирования и строительства тяговой подстанции Вохтога нового поколения будет принят на вооружение при реконструкции и строительстве подстанций на сети дорог.

Технические средства хозяйства электроснабжения обеспечивают надежное электроснабжение электрической тяги поездов в соответствии с установленными размерами движения, весовыми нормами, скоростями движения поездов, обеспечивают надежное электроснабжение устройств СЦБ, связи. Большое внимание уделяется текущему содержанию и ремонту технических средств систем электроснабжения. Для этих целей в 2003 г. дорогой было выделено 190 млн. рублей, а в 2004 г. - 250 млн. рублей для капитального ремонта технических средств хозяйства электроснабжения. Вопросам безопасности движения поездов также уделяется пристальное внимание со стороны руководителей подразделений хозяйства электроснабжения Северной железной дороги.

Анализ работы устройств электроснабжения показывает, что одним из слабых мест является изоляция контактной сети. Особенно много хлопот работникам контактной сети доставляют высоковольтные изоляторы производства ГДР типа VKL, которые практически отслужили свой срок. На Северной железной дороге их было установлено более 50 тысяч штук. Благодаря планомерной замене этих ненадежных изоляторов современными изоляторами, особенно небьющимися полимерными, в 2005-06 гг. завершится полная их замена.

Другой проблемой является зависимость от погодных условий безотказной работы устройств электроснабжения. Падение деревьев на провода воздушных высоковольтных линий и контактную сеть приводит к отказам железнодорожной автоматики, задержкам поездов, длительным восстановительным работам. Для уменьшения влияния погодных условий и снижения количества повреждений устройств электроснабжения сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ), связи, контактной сети в последние годы вырубка древесно-кустарниковой растительности в охранных зонах воздушных высоковольтных линий (ВЛ) на участках постоянно увеличивается. В результате проводимой работы повреждения от падений деревьев уменьшаются. Если повреждения от падения деревьев в 2002 году составляли 19,2%, то за пять месяцев 2004 года процент таких повреждений составил 9,4%. Растительность за 7-8 лет подрастает на высоту, достигающую проводов ВЛ. Поэтому цикл вырубки должен составлять не более 6-7 лет. Такая периодичность достигнута в последние годы. Если пять лет назад производилась вырубка древесно-кустарниковой растительности на протяжении 300- 320 км, то сегодня этот объем доведен до 700-800 километров в год и более.

В последние годы, претворяя в жизнь Концепцию развития, усиления и модернизации хозяйства электроснабжения железных дорог, проводится работа по переводу тяговых подстанций на безлюдное обслуживание. Для того чтобы выполнить эту задачу, оборудование тяговых подстанций должно иметь достаточную надежность. Одним из направлений достижения поставленных целей является замена оборудования тяговых подстанций на современное более надежное и экономичное. Поэтому идет перемонтаж высоковольтных ячеек 6-10 кВ, в которых высоковольтные масляные выключатели заменяются вакуумными выключателями. Объем таких работ за последние два года вырос в 2,5 раза и составляет более 100 ячеек в год.

Для обеспечения безопасности движения поездов и повышения надежности устройств тягового электроснабжения в хозяйстве внедрена система технического диагностирования с использованием методов неразрушающего контроля:

- вагон ВИКС нового поколения;

- хромотографический анализ масла;

- инфракрасная диагностика основного силового оборудования.

Создание системы технического диагностирования - это еще один шаг на пути перехода от системы планово-предупредительных ремонтов к обслуживанию по техническому состоянию оборудования.

Энергетики Северной железной дороги имеют высокий потенциал для обеспечения надежной работы устройств и внедрения новой техники и передовых технологий в хозяйстве электроснабжения.

© Евразия Вести VII 2004







VII 2004

Евразия Вести VII 2004

Проблемы развития транспортной системы северных регионов

Сильный ход "слабого звена"

СЖД - стержень северного транспортного направления

Хроника плодотворного сотрудничества

Cеверная железная дорога: опыт, проблемы, перспективы

СЖД: годы, события, достижения

Чум - Лабытнанги ... Далее везде

Новая техника в работе

Информационные технологии

На пути технического прогресса

Работая на успех

СЦБ - на службе безопасности движения

Чтобы инженерные сооружения не подвели ни сегодня, ни завтра

Локомотивное хозяйство не сбавляет обороты

Заботы вагонного хозяйства

С нами по пути!

Реформа и страхование

От моста к мосту

Пути для размещения вагонов с опасными грузами на станциях

Бизнес ищет перспективные направления

Ускоренные контейнерные поезда осваивают Cеверную железную дорогу

Юбилей первого министра

Бесколлекторный управляемый двигатель - будущее стрелочных переводов

По российским железным дорогам в поезде истории

Урал - родина нового электровоза

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести