Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СЕВЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Заботы вагонного хозяйства

Северная магистраль входит в число самых грузонапряженных в сети. Развернутая длина ее свыше 8,5 тысячи километров. Со службой вагонного хозяйства СЖД, которую смело можно назвать в числе ведущих, знакомит наших читателей ее начальник Александр Анатольевич Рудь.

Заботы вагонного хозяйства
В нашей службе 11 депо. В ярославское входит промывочно-пропарочная станция Новоярославская и промывочно-пропарочный пункт Ярославль-Пристань; в депо Сольвычегодск - вагонные колесные мастерские Кулой и Сольвычегодск.

Обработка грузовых и пассажирских поездов производится на 15 основных и 13 участковых пунктах технического обслуживания, 28 контрольных и 15 пунктах подготовки вагонов под погрузку.

Сетевое значение имеют ПТО Лоста и Ярославль-Главный. На дороге организовано 3 поста по выявлению вагонов с отрицательной динамикой: на 583-м километре Вологодского, 383-м Архангельского и на станции Ростов Ярославского отделения.

Производственная мощность депо составляет 25 800 вагонов, мощность вагонных колесных мастерских - 25 200 колесных пар, промывочно-пропарочной станции - 228 855 вагонов, проследование с техническим обслуживанием на ПТО составляет 22 314 800 вагонов.

В штате службы - 6928 человек (в аппарате управления - 672).

С целью оптимизации эксплуатационной работы в 2002 году вагонное депо Воркута было переведено в разряд эксплуатационных, депо Иваново переключено на ремонт вагонов, находящихся в собственности промышленных предприятий, в 2003-м на площадях депо Кулой организованы вагоно-колесные мастерские, механизированные пункты подготовки вагонов под погрузку сформированы на станциях Инта, Воркута, Кошта.

* * *

По части эффективного размещения ПТО и изменения гарантийных плеч безотцепочного обслуживания грузовых вагонов работа на дороге шла в соответствии с программой по увеличению протяженности гарантийных участков следования грузовых вагонов в составах поездов между техническим обслуживанием. Были введены такие участки гарантийного проследования: Исакогорка - Сольвычегодск - 803 км (для порожних составов), Череповец - Лянгасово - 757 км (для порожних составов), Ярославль - Горький - 419 км (для груженых составов). В прошлом году средняя длина гарантийного участка увеличилась на 90 км и составила для порожних составов 900, а для груженых - 608 км.

Основные направления дороги оснащены приборами контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда ДИСК-Б, КТСМ-01Д. Сегодня эксплуатируется 312 постов, снабженных этими приборами. Среднее расстояние между такими постами - 23,8 км (при норме 25-35 км).

За последние два года на Ярославском, Вологодском и Архангельском отделениях устаревшая аппаратура ДИСК-Б полностью заменена на систему КТСМ-01Д. Модернизирована система централизации аппаратуры безопасности на Вологодском отделении - на всем протяжении от Данилова до Вологды, от Вологды до Череповца, от Вологды до Свечи.

На Сольвычегодском и Вологодском отделениях эксплуатируется автоматизированная система контроля подвижного состава. В текущем году планируется произвести централизацию приборов безопасности на Ярославском и Архангельском отделениях - будет организован центральный пост контроля.

За прошлый год приборами ДИСК и КТСМ проконтролировано 3 095 496 поездов (против 3 004 718 в 2002-м). Остановлено по нагреву роликовых букс с подтверждением 6098 показаний (против 6574 в 2002-м).

На Вологодском, Ярославском, Архангельском отделениях действует автоматизированная система контроля за сходом подвижного состава УСКПС. Установлено 1171 устройство. На основных ПТО дороги действует 10 устройств УЗОТ.

Особую роль в реформировании ПТО приобретает создание пунктов сетевого значения. Они обеспечивают качественную обработку подвижного состава для следования на удлиненные гарантийные плечи. Примененяется высокоэффективная технология обработки поездов с помощью автоматизированных диагностических комплексов, укрупненных специализированных путей ремонта и современного программно-технологического АСУ ПТО.

* * *

Во всех депо созданы участки по восстановлению тележек грузовых вагонов, по неразрушающему контролю. Все роликовые цеха оснащены контрольно-измерительными комплексами ИКР-1, что позволило существенно поднять качество ремонта. Девять вагонных депо оснащены установками по автоматической наплавке гребней колесных пар (годовая программа - 5000 колесных пар).

Действуют участки по восстановлению резьбы колесных пар в ВЧД Вологда, Сосногорск, Сольвычегодск, Воркута.

Во всех депо есть участки по ремонту корпусов роликовых букс наплавкой, что позволило исключить их браковку по износу направляющих.

На трех участках (в депо Вологда, Ярославль-Главный, Сольвычегодск) методом горячего осаживания восстановливается клин тягового хомута. Однако технология эта нуждается в совершенствовании. Сейчас решается вопрос о приобретении для базовых депо Ярославль-Главный и Сольвычегодск технологической оснастки, хорошо зарекомендовавшей себя на дорогах сети.

Нами взято направление на дооснащение и реконструкцию автоконтрольных пунктов. Точная и гарантированная работа тормозных приборов - залог надежности автотормозов. В этой связи в 2002 и 2003 годах проведена реконструкция автоконтрольных пунктов в депо Сольвычегодск, Вологда и Ярославль-Главный, которые аттестованы Департаментом вагонного хозяйства на первую категорию. В течение двух лет планируется заменить устаревшую оснастку, приобрести стенды для испытания тормозных приборов для всех АКП дороги.

Депо Сольвычегодск и Ярославль-Главный дооснащаются до уровня регламента технической оснащенности. За два последних года приобретено оборудование на 35 млн рублей (в пределах установленного лимита).

Мы развиваем и усиливаем ремонтную базу. Введены в эксплуатацию вагоносборочный цех в депо Исакогорка, два новых автоконтрольных пункта в ВЧД Сольвычегодск и Ярославль-Главный, отделения по ремонту автосцепного устройства в ВЧД Вологда, Сосногорск, колесно-роликовых отделений в ВЧД Сольвычегодск, Воркута.

Проводится реконструкция двух вагоноколесных мастерских депо Сольвычегодск. Задача - формировать до 35 тысяч колесных пар в год.

В нынешнем году выделено 109 млн рублей для выполнения работ на ПТО Лоста, где идет переустройство пунктов текущего отцепочного и укрупненного ремонта грузовых вагонов. На подходах к Вологодскому узлу устанавливаются диагностические комплексы для контроля за состоянием автосцепного устройства, аппаратура, позволяющие выявлять дефекты поверхности катания, диска колесной пары, сдвиг буксы, нарушения габарита.

* * *

В первом квартале текущего года число браков по тормозам сокралилось на 9 случаев по сравнению с таким же периодом 2003-го. Причиной большего числа браков стали обрывы в резьбовых соединениях тормозной магистрали и подводящих труб.

Отмечено 19 случаев задержки поездов на перегоне более чем на один час, в том числе 10 случаев из-за обрыва тормозной магистрали. Отцеплено в текущих ремонт 7 вагонов из-за неисправности автотормозного оборудования, из них 3 - из-за обрыва подводящих трубок.

Ежесуточно проводится анализ отказов технических средств из-за неисправности автотормозов. Особое внимание уделяется задержкам пассажирских поездов из-за неисправности грузовых. Ежемесячно на основании информационных карт, получаемых из депо, анализируются задержки поездов по причине неполадок с тормозами. За три месяца число отказов по этой причине снизилось на 16 процентов.

* * *

Выполняется план организационно-технических мероприятий, в котором числится оснащение автоконтрольных пунктов до требуемого регламента. Аттестованы на первую категорию АКП Ярославль-Главный, Сольвычегодск, Вологда. Семь АКП имеют вторую категорию. Заканчивается работа по дооснащению АКП Воркута с третьей на вторую категорию.

С целью ужесточения контроля за качеством подготовки вагонных автотормозов к эксплуатации объединены под руководство мастера работники АКП, авторегуляторного отделения и отделения сборочного цеха по подготовке автотормозов.

На дороге работает 17 установок УЗОТ-Р, 21 - СИТОВ, 11 - УКВР, 7 - УКАР. В текущем году установками СИТОВ принято 594 вагона, что значительно продлевает эксплуатацию вагонов без отцепки в текущий ремонт. Однако работа с установкой СИТОВ сопряжена с определенными сложностями.

Для освоения рационального использования СИТОВ совместно с НПП "ТОРМО" в депо Вологда был проведен семинар по качеству ремонта автотормозов, издано Указание № 686 НЗТ "Об организации работы с использованием установок для проверки тормозов грузовых вагонов СИТОВ после плановых видов ремонта".

С получением пяти установок УКРП все вагонные депо обеспечены средствами для проверки авторегуляторов. Смонтированы новые столы с электронными под комплектами для ремонта тормозных приборов в АКП Ярославль-Главный, Сольвычегодск, Сосногорск, Коноша.

Качество ремонта автотормозов - всегда в центре нашего внимания. Самая распространенная причина неприятностей по этой части - нарушения технологии при капитальном и деповском ремонте, а именно - при установке тонкомерных труб, нарезке резьбы на станке. Приказами во всех депо определены ответственные за входной контроль труб, используемых для ремонта тормозной арматуры, организована поузловая приемка вагонов. Используется специальная методика, позволяющая максимально полно проверить точность соблюдения технологии ремонта в соответствии с инструкцией ЦВ-ЦВ-945.

До конца года нам предстоит выполнить насыщенный план. Закончим капитальный ремонт АКП Коноша. Установим там новые столы для ремонта приборов. Обеспечим при плановых ремонтах установку на грузовые вагоны новых предохранителей валика подвески башмака и волокнитовых втулок. Для контроля правильности регулировки тормозной рычажной передачи оснастим ПТО измерителем сил нажатия колодок ИДС с автоматической регистрацией. Вагонные депо получат устройства очистки фильтров воздухораспределителей центробежного типа ЦОФ.

© Евразия Вести VII 2004







VII 2004

Евразия Вести VII 2004

Проблемы развития транспортной системы северных регионов

Сильный ход "слабого звена"

СЖД - стержень северного транспортного направления

Хроника плодотворного сотрудничества

Cеверная железная дорога: опыт, проблемы, перспективы

СЖД: годы, события, достижения

Чум - Лабытнанги ... Далее везде

Новая техника в работе

Информационные технологии

На пути технического прогресса

Работая на успех

СЦБ - на службе безопасности движения

Чтобы инженерные сооружения не подвели ни сегодня, ни завтра

Локомотивное хозяйство не сбавляет обороты

Стратегия в будущее

С нами по пути!

Реформа и страхование

От моста к мосту

Пути для размещения вагонов с опасными грузами на станциях

Бизнес ищет перспективные направления

Ускоренные контейнерные поезда осваивают Cеверную железную дорогу

Юбилей первого министра

Бесколлекторный управляемый двигатель - будущее стрелочных переводов

По российским железным дорогам в поезде истории

Урал - родина нового электровоза

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести