Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

От моста к мосту

О московской строительной компании "МОСТ", созданной в 1991 г. и изначально занимавшейся капитальным ремонтом и реконструкцией инженерных сооружений на Забайкальской железной дороге, рассказывает ее генеральный директор Борис Иванович Кондрат.

Как шутят его коллеги по всей России, "железная дорога - это мосты, соединенные рельсами". И доля правды в этой шутке весома: мосты занимают в сложнейшем механизме дороги, в частности - Северной, свое особое и бесспорно значительное место.

Мост через реку Шексна
Ремонт малых мостов Северной железной дороги
КОРОТКО О КОМПАНИИ

СК "МОСТ" была создана в 1991 году группой специалистов мостостроителей, имеющих огромный опыт строительства мостов в сложных условиях севера.

За годы существования СК приобрел большой опыт по капитальному ремонту, реконструкции и строительству ИССО на действующих железных дорогах при движении поездов и судоходности рек.

В настоящее время коллектив компании насчитывает более 5000 человек высококлассных специалистов.

Парк строительной и землеройной техники состоит из более чем 1200 единиц, в том числе 256 железнодорожных и автокранов грузоподъемностью до 180 т, буровое оборудование фирмы Юнтан, речной флот из барж от 450 до 1500 т, речные толкачи и плавкраны, буровые платформы типа ПМК-67.

Для транспортировки и укладки бетона используются 65 бетоновозов СБ-92, бетононасосы Путмастер, Шел. При перевозке тяжелой техники применяются тягачи и тралы грузоподъемностью от 60 до 95 т фирм Скания и Кегель. Парк землеройной техники насчитывает более 150 единиц, постоянно обновляется современными и более производительными машинами лучших зарубежных фирм.

Модульные помещения, передвижные бетонные заводы и мастерские позволяют переместить участок с пятью сотнями человек в течение месяца. Оптимальным для кочевников-мостовиков стал вахтовый способ работы.

Строительная компания "МОСТ" ведет работы по строительству, реконструкции и капитальному ремонту инженерных объектов от Калининграда на западе до Владивостока на востоке, от Кисловодска на юге до Вологды и Лабытнанги на севере.

Компания берется за объекты уникальные как по конструктивным особенностям, так и по способам строительства и монтажа. Нередко наши решения и предложения признаются изобретениями (только за первый квартал нынешнего года получено несколько патентов).

Дают о себе знать результаты эффективного управления интеллектуальной собственностью: возросла конкурентоспособность компании; ощутимей для развития стали стратегические преимущества; как правило, обходимся без судебных разбирательств и споров, связанных с нарушением исключительных прав на такую собственность.

СЕВЕРНЫЙ УЧАСТОК ФРОНТА РАБОТ

Распоряжением МПС России от 30 декабря 2002 г. утверждена программа реконструкции и капитального ремонта искусственных сооружений. Причиной ее появления послужила необходимость повысить надежность и безопасность особо крупных и ответственных сооружений, построенных по нормам 1907 г. и ранее, расположенных на решающих направлениях сети железных дорог.

Сегодня СК "МОСТ" работает на трехстах с лишним объектах 12 железных дорог.

Немало дел у нас на СЖД. Выполняя программы на 2004-2006 гг., компания ведет реконструкцию больших мостов через реки Унжа (на 655 км участка Галич - Свеча) и Шексна (на 508 км участка Кошта-Вологда), а также капитальный ремонт мостов через Киржач (на 140 км участка Бельково-Иваново), Которосль (на 280 км участка Ростов-Ярославль), Волгу (на 290 км участка Ярославль-Данилов). И все это, не считая ремонта 19 малых и средних мостов.

В текущем году "МОСТ" приступил к строительству вторых путей с электрификацией на участке Шушкодом-Вохтага линии Буй-Вологда.

Узким местом для пропуска поездов стал мостовой переход через Шексну. Движение осуществлялось только по одному пути, среднее пролетное строение длиной 127 м, установленное в 1941 г., имеет многочисленные дефекты, что вынуждает ограничивать скорость движения поездов.

Реконструкцией предусматривается устройство подходов к мосту второго пути до соединения с действующими участками, установка трех металлических пролетных строений с укладкой безбалластного мостового полотна, ремонт гидроизоляции балластных корыт устоев, укладка бесстыкового пути с уравнительными рельсами, устройство лестничных сходов, переустройство контактной сети... Не стану перечислять всего, дабы не затруднять читателей техническими деталям и терминами.

Работы ведутся строго по утвержденному графику. Уже открыто движение по мосту второго пути; начата реконструкция моста первого пути. Перерывы в движении поездов минимальны, судоходство осуществляется практически бесперебойно.

Замечу, к слову, если искусственные сооружения ремонтопригодны, их капитальное обновление существенно сокращает затраты железных дорог на обеспечение безопасности движения в сравнении с полным переустройством. Капремонт, как правило, позволяет добиваться соблюдения установленных скоростей поездов.

Основные работы выполняются нами при краткосрочных, технологически обоснованных перерывах движения. От строителей требуется особо тщательное и продуманное проведение инженерной подготовки. Работа "в окно" сопряжена с четкой организацией производства, счет времени идет на минуты. Не ради красного словца скажу: такие строгие условия стали для нас вполне привычными.

Капитальный ремонт моста (5х145 м) через Волгу в Ярославле предусматривает замену существующего мостового полотна на металлических поперечинах на безбалластное мостовое полотно с заменой верхних поясов продольных балок пролетных строений.

Обновление мостового полотна и верхних поясов продольных балок выполняется в "окно" с помощью крана укладочного типа УК25-СП. Изготовление "шапок" (горизонтальный лист и уголки верхнего пояса) и предварительная сборка плетей БПМ осуществляется на строительной площадке и стапелях.

Мостовое полотно уже сменено на трех пролетах длиной 3х145,49. Окончание работ планируется в ноябре.

ФУНДАМЕНТ НАДЕЖНОСТИ - КАЧЕСТВО

Особое внимание руководство строительной компании "МОСТ" уделяет вопросам качества.

Нами внедрена "Система менеджмента качества, соответствующая требованиям международного стандарта по качеству ISO 9001:2000", получен сертификат соответствия от органа по сертификации Bureau Veritas Quality International. Проведенный в минувшем апреле внешний аудит подтвердил действие этого сертификата.

На каждом предприятии компании действует система обеспечения и контроля качества. Все поступающие к нам специалисты проходят соответствующий инструктаж на объектах работ "МОСТа". Работников знакомят с видом и объемом контроля, который они должны осуществлять.

Специалисты компании каждые три года повышают свою квалификацию в специализированных центрах при Госстрое с отрывом от производства и по согласованным программам. Периодически специалисты аттестуются на знание действующих нормативных и технологических документов.

Конечно, не все абсолютно гладко в нашей строительной компании. Есть не до конца решенные проблемы и трудно решаемые вопросы по исполнительской дисциплине, снабжению и качеству. Но одно могу утверждать смело: специалисты "МОСТа" могут выполнить и выполняют задания любой сложности, реконструкция и капитальный ремонт железнодорожных инженерных сооружений осуществляется нами с качеством, обеспечивающим безопасность движения поездов, надежность и долговечность конструкций.

© Евразия Вести VII 2004







VII 2004

Евразия Вести VII 2004

Проблемы развития транспортной системы северных регионов

Сильный ход "слабого звена"

СЖД - стержень северного транспортного направления

Хроника плодотворного сотрудничества

Cеверная железная дорога: опыт, проблемы, перспективы

СЖД: годы, события, достижения

Чум - Лабытнанги ... Далее везде

Новая техника в работе

Информационные технологии

На пути технического прогресса

Работая на успех

СЦБ - на службе безопасности движения

Чтобы инженерные сооружения не подвели ни сегодня, ни завтра

Локомотивное хозяйство не сбавляет обороты

Стратегия в будущее

Заботы вагонного хозяйства

С нами по пути!

Реформа и страхование

Пути для размещения вагонов с опасными грузами на станциях

Бизнес ищет перспективные направления

Ускоренные контейнерные поезда осваивают Cеверную железную дорогу

Юбилей первого министра

Бесколлекторный управляемый двигатель - будущее стрелочных переводов

По российским железным дорогам в поезде истории

Урал - родина нового электровоза

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести