Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Бизнес ищет перспективные направления

Холдинг "Дальневосточная Транспортная Группа" занимает ведущие позиции на транспортном рынке. Компании, входящие в его состав, имеют многолетний опыт предоставления транспортных услуг, зарекомендовали себя как надежные партнеры на территории России, стран СНГ, Балтии, Европы и Азии.

О том, как идут дела, какие перспективные направления - и в географическом, и в экономическом смысле - осваивает ДВТГ, рассказывает председатель совета директоров холдинга Р.Н. Паршина.

Бизнес ищет перспективные направления
Подтверждением высокого авторитета нашей группы компаний служит стабильный рост осуществляемых ими перевозок. В прошлом году объем перевозок холдинга составил 19 млн. т. Основными участниками группы являются компании-операторы "Дальнефтетранс", "Дальлестранс" и компания-экспедитор "Востоктранскомпани".

"Дальнефтетранс" получила статус оператора в 2000 г. Компания специализируется на перевозке нефти и нефтепродуктов. Она не жалела средств на собственный и арендованный парк цистерн, который теперь составляет более 3000 единиц. В 2003 г. объем перевозки грузов составил 12,5 млн. т. Один из основных клиентов - "НК Роснефть". Чтобы обеспечить ему качественный транспортный сервис на Дальнем Востоке, "Дальнефтетранс" не только приобретает подвижной состав, но и развивает инфраструктуру. Сейчас на Дальневосточной железной дороге эксплуатируется собственная промывочно-пропарочная станция со своим локомотивом, планируются вложения в улучшение ремонтной базы и реконструкцию погрузо-разгрузочных путей. Первостепенным для себя компания считает решение транспортных задач клиента с минимальными материальными и временными затратами.

У перевозок в Северном направлении большая перспектива, и компания "Дальнефтетранс" готова к инвестициям в развитие инфраструктуры Северной железной дороги, в частности - станции Приводино. На наш взгляд, лучшие результаты по конкретным небольшим проектам дает привлечение средств частных инвесторов. Понимаем, пока главная трудность - отсутствие механизма взаимодействия с ними. Надеемся, вскоре такой механизм в ОАО "РЖД" будет разработан, и мы сможем участвовать в совершенствовании инфраструктуры железных дорог.

В распоряжении второй компании-оператора "Дальлестранс" свыше 300 платформ-лесовозов. Работа ведется в Дальневосточном регионе по технологии, разработанной совместно с Дальневосточной железной дорогой. В ближайших планах компании - создание лесного терминала.

"Востоктранскомпани" занимается организацией перевозок угля, глинозема, кокса, но главным направлением своего развития считает контейнерные перевозки. Приоритетными направлениями выбраны транзитные перевозки из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в Европу и Среднюю Азию.

Наша компания-экспедитор стала инициатором создания второго официально действующего коридора Транссибирской магистрали, ведущего в Казахстан и далее в Узбекистан, Иран, Афганистан. Этот коридор способствует привлечению грузов на Транссиб, что так важно в условиях ужесточающейся конкуренции со стороны альтернативных маршрутов. За два года "Востоктранскомпани" добилась ощутимых успехов: объем перевозок в этом направлении достигает уже 1200 ДФЭ (в двадцатифутовом эквиваленте) в месяц.

Да и холдинг в целом делает ставку на контейнеры. Будущее за ними, это очевидно. Объем мирового рынка контейнерных перевозок составляет 500 млрд. долларов (при среднем ежегодном приросте в 10-15%).

Основная часть контейнерных грузов сосредоточена вдоль транспортных коридоров. Пока они минуют Россию, среди крупных операторов контейнерных перевозок российские компании не числятся (у ОАО "РЖД" доля таких перевозок незначительна - 0,5% от общего грузопотока).

Не представлена наша страна и мощными судоходными компаниями. Дальневосточное морское пароходство - у которого контейнеровозов больше, чем у кого-либо в России - имеет в своем распоряжении суда вместимостью до 1800 ДФЭ. А лидеры мирового рынка уже строят суда на 14 000 ДФЭ!

В незавидном состоянии контейнерные терминалы отечественных портов. Слабая инфраструктура, устаревшее оборудование, острая нехватка квалифицированных кадров...

И все же есть у России некое конкурентное преимущество. Это Транссибирская магистраль - самый быстрый и эффективный коридор, связывающий АТР и Европу. Завершена электрификация Транссиба, скорости поездов увеличены до 1000-1200 км в сутки, расширяются припортовые станции и переходы на границе с Китаем и Кореей. Формируется система волоконно-оптической связи, позволяющей перейти на качественно новый уровень управления перевозочным процессом; отрабатывается система автоматического слежения за продвижением вагонов и контейнеров; совершенствуются меры по повышению безопасности движения и обеспечению сохранности грузов...

Однако вернемся к сегодняшним реалиям. Трудные проблемы ставят подчас вещи на первый взгляд второстепенные - такие, как нестабильность договоров, непредсказуемость ОАО "РЖД". Преобразовавшись в коммерческое предприятие и пока почти монопольно присутствуя на рынке, "РЖД" ведет себя крайне некорректно по отношению к грузовладельцам из АТР.

Почти все плюсы перечеркиваются нескоординированными действиями организаций, от которых зависят тарифы и сервис. Каждый квартал меняются условия перевозок, о чем информируют задним числом. Это и введение договоров с вооруженной охраной (ВО), и начисление НДС на услуги охраны при импортных перевозках, а с октября 2003 г. - на сам железнодорожный тариф (также задним числом).

Особо отмечу еще вот что: компания-экспедитор вообще не является в нашем случае стороной налоговых правоотношений, и документы, требуемые для подтверждения совершения внешнеторговой сделки, относятся к товару, располагают ими грузовладельцы, а не экспедиторы.

Многое шокирует потребителей в Корее и Китае. Нашему экспедитору остается только оправдываться перед зарубежными коллегами.

Между тем, распространение требований п. 4 ст. 165 Налогового кодекса РФ на сложившиеся правоотношения представляется неправомерным. Анализ подпункта 2 п. 1 ст. 164 НК дает основания считать, что к этим правоотношениям применимы положения п. 5 ст. 165, которым установлен иной перечень документов, уже имеющихся у перевозчика.

Требование о резервировании суммы НДС не основывается на действующем налоговом законодательстве, поскольку даже Налоговый кодекс Российской Федерации предоставляет 180-дневный срок для подтверждения ставки НДС ноль процентов, исчисляемый с момента выпуска товара таможней, и не устанавливает взимания НДС до истечения указанного срока.

Компания "РЖД" перекладывает свои проблемы с налоговой инстанцией на плечи потребителя. Вопрос можно решить корректно, обратившись к экспедиторам с просьбой собрать документы с доказательством перевозок, и мы будем так делать, не обременяя при этом корейского и китайского заказчиков.

Не наладив должный сервис, мы не привлечем груз на Транссиб. Даже обещание выигрыша во времени не поможет. Первое, что надо сделать, - обеспечить хотя бы корректное отношение чиновников ОАО "РЖД" к своим потребителям и добиться согласованности действий всех участников транспортной цепочки, отвечающих за перевозку груза.

Все упомянутые составляющие входят в понятие "логистические услуги", которое еще не прижилось на Руси. Боюсь, мы не скоро сможем составить конкуренцию иностранным логистическим компаниям. Этот бизнес активно развивался два десятка лет без участия нашей страны. Он включает в себя не только строительство терминалов, но и создание самой технологии организации логистических услуг и кадров. Более вероятен приход на транспортный рынок не наших, а западных компаний. Или такой вариант: создание совместных компаний с российскими инвестициями в техническое оснащение и с иностранным менеджментом.

Холдинг ДВТГ активно сотрудничает с корейскими и китайскими транспортными и логистическими компаниями. Уже есть осязаемые результаты. Пример - контейнерный поезд "Находка - Алма-Ата". Заключены контракты с китайскими и корейскими грузовладельцами на обеспечение объема для контейнерного поезда "Забайкальск - Бусловская", который начнет действовать в июне этого года. Этот поезд открывает еще один транзитный маршрут, который пройдет по территории России. В составе поезда будет находиться 50 фитинговых платформ, которые повезут грузы из Китая в Финляндию. Запускаемый поезд позволит привлечь транзитные грузы на Транссиб и ускорить время доставки грузов из стран АТР в Европу. Транзитное время поезда "Забайкальск - Бусловская" всего 12 дней. Средняя суточная скорость поезда по Транссибу до 1200 км в сутки.

Подытоживая, скажу самыми простыми словами: груз есть, его готовы возить по Транссибу; просим чиновников из РЖД - не меняйте правила на ходу, не мешайте!

Рост контейнерных перевозок, совершенствование соответствующей инфраструктуры особенно актуальны в свете развития Северного направления. Географическое расположение Ярославской области, укрупнение транспортного узла на ее территории - беспроигрышный вариант для наращивания объема перевозок по Транссибу. Мы знаем, что на Северной железной дороге, в Ярославле, ждут тех, кто захочет вложить средства в создание современного контейнерного терминала. Готовы участвовать в инвестировании. Может быть, уже пора обсуждать конкретные детали, реальные условия?

В заключение подчеркну, что мы в группе компаний ДВТГ развиваем свой бизнес в нескольких направлениях, прекрасно понимая, что успех во многом зависит от скоординированных действий государственных органов, ОАО "Российские железные дороги" и его дочерних структур.

© Евразия Вести VII 2004







VII 2004

Евразия Вести VII 2004

Проблемы развития транспортной системы северных регионов

Сильный ход "слабого звена"

СЖД - стержень северного транспортного направления

Хроника плодотворного сотрудничества

Cеверная железная дорога: опыт, проблемы, перспективы

СЖД: годы, события, достижения

Чум - Лабытнанги ... Далее везде

Новая техника в работе

Информационные технологии

На пути технического прогресса

Работая на успех

СЦБ - на службе безопасности движения

Чтобы инженерные сооружения не подвели ни сегодня, ни завтра

Локомотивное хозяйство не сбавляет обороты

Стратегия в будущее

Заботы вагонного хозяйства

С нами по пути!

Реформа и страхование

От моста к мосту

Пути для размещения вагонов с опасными грузами на станциях

Ускоренные контейнерные поезда осваивают Cеверную железную дорогу

Юбилей первого министра

Бесколлекторный управляемый двигатель - будущее стрелочных переводов

По российским железным дорогам в поезде истории

Урал - родина нового электровоза

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести