Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Бесколлекторный управляемый двигатель - будущее стрелочных переводов

Обеспечение безопасности движения поездов - одна из основных задач при эксплуатации железнодорожного транспорта. Повысить уровень невозможно без обеспечения надежной работы одного из важнейших устройств железнодорожной автоматики и телемеханики - стрелочного электропривода. О разработках в этой области фирмы "ЭЛМА-Ко" рассказывает ее генеральный директор Л.М. Епифанова.

Фото И.Максимова
Фото И.Максимова
На сегодняшний день на железных дорогах России эксплуатируется порядка 130 тыс. стрелочных электроприводов постоянного тока серии СП. Электроприводы серии СП морально и технически устарели, назрела необходимость в создании электропривода нового поколения. Однако обновить весь парк за короткий период времени не представляется возможным. В этой связи необходимо провести модернизацию, добиваясь снижения затрат на содержание стрелочных электроприводов, параллельно повышая надежность и увеличивая ресурс. При этом модернизация должна быть проведена силами дистанций сигнализации связи.

Основным функциональным элементом стрелочного электропривода, определяющим эффективность его функционирования, является электродвигатель. Сегодня в стрелочных электроприводах применяются коллекторные и асинхронные электродвигатели. Общими недостатками всех применяемых сегодня двигателей для стрелочных электроприводов является необходимость наличия фрикционной муфты, требующей периодической регулировки и имеющей малый ресурс работы.

От вышеуказанных недостатков можно избавиться, применяя принципиально новый электродвигатель для стрелочного привода, решающий задачу повышения надежности и снижения эксплуатационных затрат.

Обзор технической и патентной информации показал, что мировой тенденцией является внедрение бесконтактных двигателей во все области техники как наиболее перспективной электрической машины.

Фирмой "ЭЛМА-Ко" разработан бесконтактный управляемый электродвигатель (в дальнейшем - ДБУ), предназначенный для работы в составе стрелочных электроприводов постоянного тока. Технические характеристики ДБУ позволяют заменять двигатели МСП-0,15, МСП-0,25 в стрелочных электроприводах типа СП-6 во всем диапазоне нагрузок.

ДБУ состоит из двух частей: собственно электрической машины и электронного коммутатора в совмещенном исполнении как один узел. Электрическая машина имеет статор с обмотками и ротор, на котором расположены постоянные магниты. Принцип работы аналогичен коллекторной машине, но роль щеток выполняет электронный коммутатор.

Основные достоинства при внедрении ДБУ:

- повышение надежности работы стрелочного электропривода за счет исключения из конструкции электродвигателя ненадежного коллекторно-щеточного узла, исключения появления ложного контроля стрелки из-за паразитного зазора в коллекторно-щеточном узле;

- упрощение кинематической схемы стрелочного электропривода путем исключения фрикционной муфты, обеспечивая "электронную фрикцию" (ограничение тока двигателя);

- пусковые токи значительно меньше, чем у применяемых двигателей, и не приводят к обгоранию контактов автопереключателя стрелочного привода;

- конструктивное исполнение ДБУ практически исключает возможность пробоя обмоток, обеспечивая его повышенную надежность;

- исключение возможности пробоя обмоток при климатических и механических воздействиях за счет конструктивных особенностей;

- установка ДБУ в электроприводы серии ВСП позволяет использовать вышеприведенный электропривод на линиях постоянного тока;

- конструкция позволяет перевести электродвигатель на переменный ток, на питание от аккумуляторных батарей.

Управление бесколлектроным двигателем легко адаптируется с любой аппаратурой управления, при применении радиоканала возможно дистанционное управление стрелочным электроприводом.

ДБУ прошел механические и климатические испытания и эксплуатационную проверку.

Макетные и опытные образцы проходили испытания в ПГУПС, "Гипротранссигналсвязь", проверку в эксплуатационных условиях на Октябрьской железной дороге.

Полученные результаты показали совместимость ДБУ со стрелочными приводами типа СП-6 с двухпроводной схемой управления без доработки стрелочных приводов. Испытания показали возможность использования ДБУ на всех стрелочных приводах, обеспечиваемых двигателями МСП-0,25: от одиночных стрелок с рельсами Р50 до перекрестных с рельсами Р65. Эксплуатационная проверка показала уменьшение энергозатрат по сравнению со штатными двигателями, подтвердила возможность работы без механического фрикциона.

© Евразия Вести VII 2004







VII 2004

Евразия Вести VII 2004

Проблемы развития транспортной системы северных регионов

Сильный ход "слабого звена"

СЖД - стержень северного транспортного направления

Хроника плодотворного сотрудничества

Cеверная железная дорога: опыт, проблемы, перспективы

СЖД: годы, события, достижения

Чум - Лабытнанги ... Далее везде

Новая техника в работе

Информационные технологии

На пути технического прогресса

Работая на успех

СЦБ - на службе безопасности движения

Чтобы инженерные сооружения не подвели ни сегодня, ни завтра

Локомотивное хозяйство не сбавляет обороты

Стратегия в будущее

Заботы вагонного хозяйства

С нами по пути!

Реформа и страхование

От моста к мосту

Пути для размещения вагонов с опасными грузами на станциях

Бизнес ищет перспективные направления

Ускоренные контейнерные поезда осваивают Cеверную железную дорогу

Юбилей первого министра

По российским железным дорогам в поезде истории

Урал - родина нового электровоза

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести