Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Урал - родина нового электровоза

О проекте строительства грузового электровоза постоянного тока нового поколения наш разговор с главным конструктором проекта "Электровоз" Уральского завода железнодорожного машиностроения Николаем Николаевичем Андросовым.

Урал - родина нового электровоза
- Расскажите, чем вызвана необходимость в проектировании и строительстве нового электровоза?

- Если вспомнить историю, то почти пятьдесят лет назад в 1957 году была разработана программа реконструкции железнодорожного транспорта страны, которая предусматривала широкую электрификацию железных дорог и внедрение тепловозной тяги. Соответственно возникла потребность в современных электровозах. Однако в связи с рядом "политических" обстоятельств завод по производству электровозов постоянного тока был построен в Тбилиси. В дальнейшем в бывшем Советском Союзе было организовано два завода по производству магистральных электровозов - Новочеркасский, специализировавшийся на выпуске электровозов переменного тока и Тбилисский. Поскольку срок эксплуатации электровозов - около 30 лет, то уже к 2010 году около 70% электровозов постоянного тока выработают установленный срок. Назрела острая необходимость создания собственной российской площадки для производства электровозов нового поколения. Это стратегически важная задача как для ОАО "РЖД", так и для экономической безопасности страны.

- Николай Николаевич, расскажите, в какой стадии находится проект строительства нового электровоза на Уральском заводе железнодорожного машиностроения?

- Программа включает три этапа. В 2004 году мы должны сделать эскизный проект, в следующем году - технический проект, а уже затем - рабочие чертежи, которые можно выполнять параллельно с изготовлением опытного образца. Выпуск первого электровоза запланирован на 2006 год. Это будет опытный образец, который пройдет испытания и после доработки будет внедрен в производство.

Сроки, хотя и реальные, но очень сжатые. Ранее в советские времена строительство и проектирование электровоза занимало от 5 до 10 лет - на базе уже действующего завода с действующим конструкторским бюро и проектным институтом.

Наше конструкторское бюро сегодня динамично развивается, состоит оно в основном из профессионалов, вышедших из Уральского отделения НИИ железнодорожного транспорта, который последние пять лет занимался модернизацией электровоза. Совместно с ОАО "РЖД" была разработана программа, в соответствии с которой на модернизированных электровозах ВЛ-11 мы начали поэтапно отрабатывать все основные технические решения по новому электровозу. Параллельно идет разработка электровоза с асинхронным приводом.

До конца 2004 года планируется закончить сборку электровоза, который по электрооборудованию на 90% будет прототипом нового. На нем будут воплощены все принципиальные решения по системе управления, по схеме размещения оборудования, повышения его ремонтной пригодности. В рамках этой работы разработана микропроцессорная система управления. Кроме электрической части, будет модернизирована и механическая часть: кузов, кабина, тяговый двигатель. Дело в том, что электровоз ВЛ-11 выпускают с 1978 года и по своему конструктивному выполнению он не отвечает современным требованиям. Мы меняем его конструкцию, аппаратуру размещаем в блоках, которые могут монтироваться отдельно и затем уже устанавливаться на электровоз. Блочная конструкция аппаратов позволит проводить плановые ремонты электрооборудования вне зависимости от механической части электровоза. Это существенно экономит время на ремонт электровозов, тогда как сегодня около 30% общего времени эксплуатации тратится на ремонтные мероприятия.

Помимо микропроцессорной системы управления и новой схемы, на третьем этапе реализации программы будет введена система независимого возбуждения тяговых двигателей, что также позволит экономить время и не совершать переключения с режима тяги на режим торможения. Прорабатывается вопрос установки автоматизированного режима управления по скорости движения.

- Каковы возможности Уральского завода железнодорожного машиностроения для выпуска нового электровоза?

- Предприятие обладает необходимыми площадями и заготовительным оборудованием, рассматривается вопрос приобретения нового оборудования для оснащения производства узлов электровоза. Сейчас идет разработка проекта нового производства, ведется технологическая проработка проекта размещения оборудования на заводских промышленных площадях, готовится необходимая документация. Для снижения издержек при производстве нового электровоза завод будет работать в кооперации с рядом других предприятий Среднего Урала. Правительство Свердловской области совместно с СВЖД выступило с инициативой разработки областной инвестиционной программы увеличения объемов производства железнодорожного подвижного состава, освоения выпуска грузовых вагонов и электровозов нового поколения на предприятиях области.

На реализацию проекта привлечены лучшие конструкторско-технические силы. Широкая кооперация - залог быстрых и эффективных решений, поэтому мы осваиваем так называемый проектный подход. Так, мы начали сотрудничество с Всероссийским научно-исследовательским и конструкторско-технологическим институтом подвижного состава (г. Коломна). У нас разработана совместная программа, реализация которой в поставленные сроки позволит получить новый электровоз.

Мы понимаем, что для внедрения проекта нам нужны кадры, поэтому разработана серьезная программа по сотрудничеству с Уральским государственным техническим университетом и Уральским государственным университетом путей сообщения.

Если говорить о возможностях УЗЖМ, то здесь будет монтироваться вся механическая часть, рама, кузов, а также будет проходить окончательная сборка электровоза. Предполагается, что электрические аппараты будут поставлять электротехнические предприятия, тяговые двигатели и электрические машины - электромашиностроительные предприятия, такие как Уралэлектротяжмаш, заводы в городах Каменск-Уральский и Лысьва. По этому поводу уже ведутся переговоры и достигнуты предварительные соглашения. Привлечены также ведущие мировые компании по производству электроприводов. Микропроцессорная система управления и преобразовательная техника для электровоза будет поставлять НПО "Автоматика" и ПО "Октябрь" (г. Каменск-Уральский). В итоге на базе нашего завода должна быть налажена широкая кооперация предприятий с целью минимизации капитальных вложений.

- Каковы предполагаемые инвестиционные вложения в проект?

- По оценкам наших специалистов, на оборудование и подготовку строительства необходимо около 1500 млн. рублей. В целом для того, чтобы развернуть производство электровозов, потребуется около 2 млрд. рублей. При проектной мощности 120 электровозов в год и ориентировочной стоимости электровоза 60 млн. рублей окупаемость проекта составит 8-10 лет. Сейчас идет проработка стратегического соглашения с ОАО "РЖД" на поставку новых электровозов. Наша задача в долгосрочном периоде - создать конкурентоспособную продукцию на уровне ведущих мировых производителей, которая позволит решить одну из актуальных и насущных задач российской экономики.

© Евразия Вести VII 2004







VII 2004

Евразия Вести VII 2004

Проблемы развития транспортной системы северных регионов

Сильный ход "слабого звена"

СЖД - стержень северного транспортного направления

Хроника плодотворного сотрудничества

Cеверная железная дорога: опыт, проблемы, перспективы

СЖД: годы, события, достижения

Чум - Лабытнанги ... Далее везде

Новая техника в работе

Информационные технологии

На пути технического прогресса

Работая на успех

СЦБ - на службе безопасности движения

Чтобы инженерные сооружения не подвели ни сегодня, ни завтра

Локомотивное хозяйство не сбавляет обороты

Стратегия в будущее

Заботы вагонного хозяйства

С нами по пути!

Реформа и страхование

От моста к мосту

Пути для размещения вагонов с опасными грузами на станциях

Бизнес ищет перспективные направления

Ускоренные контейнерные поезда осваивают Cеверную железную дорогу

Юбилей первого министра

Бесколлекторный управляемый двигатель - будущее стрелочных переводов

По российским железным дорогам в поезде истории

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести