Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПУТЕВОЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Направления развития путевого комплекса железных дорог России

О состоянии и перспективах путевого комплекса железных дорог России рассказывает вице-президент ОАО "РЖД" - начальник департамента пути и сооружений Сергей Юрьевич Иванов.

Направления развития путевого комплекса железных дорог России
ДЕСЯТИЛЕТИЕ РАБОТЫ ВЫСТАВКИ-ЯРМАРКИ

Взяв старт в 1994 году на Калужском ПРМЗ, международная выставка-ярмарка путевых машин в текущем году отмечает первое десятилетие своей работы.

За минувшие годы она стала авторитетным международным мероприятием для заводов путевого машиностроения, демонстрирующих новейшие образцы путевых машин и технологий, базой по обмену опытом и укреплению сотрудничества производителей техники и специалистов путевого хозяйства.

За десятилетие своего существования выставка не только активно участвовала в выработке нового подхода к системе ведения путевого хозяйства, но и наглядно демонстрировала этот новый подход, а именно переход от экстенсивных к форсированию ресурсосберегающих технологий содержания и ремонта пути. Работа комплексов новых путевых машин повысила стабильность верхнего строения пути и земляного полотна, сократила долю ручного труда как на текущем содержании, так и при производстве всех видов ремонта пути. Дальнейшее совершенствование ремонтных технологий и средств для их реализации даст возможность обеспечить дальнейшее сокращение трудоемкости текущего содержания, увеличения межремонтных сроков и сократит занятые пути для производства этих работ.

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ПУТЕВОГО КОМПЛЕКСА

Основными направлениями развития путевого комплекса являются:

- дальнейшее увеличение полигона пути и стрелочных переводов на железобетонном подрельсовом основании;

- переход на упругие скрепления и более длинные рельсовые плети в сочетании с устройством балластной призмы из щебня повышенного качества;

- укрепление несущей способности земляного полотна;

- дальнейшее совершенствование структуры и номенклатуры парка путевой техники, позволяющей в условиях прогнозируемого сокращения количества выделяемых "окон" производить в единицу времени больший объем работ по ремонту и обслуживанию пути;

- ресурсосбережение.

Проведение этих мероприятий в комплексе позволяет обеспечить:

- долговременную стабильность пути и низкую интенсивность накопления неисправностей. В результате межремонтные сроки растягиваются по времени на 20-25 процентов;

- коренное изменение подходов к системе текущего содержания пути, при котором на его подразделения возлагается контроль за состоянием колеи и устранение только тех неисправностей, которые препятствуют безопасному пропуску поездов с установленными скоростями. Остальные работы по восстановлению рабочих характеристик пути должны выполняться машинизированными комплексами при сплошной выправке пути, исходя из его фактического состояния;

- дальнейшую концентрацию ремонта и обслуживания путевой техники в специализированных предприятиях с обязательным выводом из эксплуатации малопроизводительных и устаревших машин. Это позволит сократить персонал, занятый на обслуживании путевой техники, на 2,5-3 тыс. чел. Повышение коэффициента загрузки машин, их квалифицированная подготовка и обслуживание в условиях специализированных предприятий сокращает время простоев техники в неплановом ремонте. При этом создаются условия для увеличения выработки комплексов минимум на 10-15 процентов;

- рационализацию системы управления путевым комплексом. В основу ее разработки положены концентрация функций управления с ликвидацией излишних звеньев, резкое сокращение документооборота, внедрение компьютерных технологий, развитие системы мониторинга состояния пути на базе мобильных средств его контроля силами дорожных центров диагностики. На всех уровнях должны быть разделены функции ремонта и содержания пути.

Перечисленные направления уже разработаны специалистами путевого хозяйства и одобрены в прошлом году Президентом компании.

ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ, ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ И РЕМОНТ ПУТИ

Задачей планово-предупредительных работ является восстановление общей стабильности и несущей способности пути.

В основе планово-предупредительных работ лежит сплошная выправка пути в профиле и плане, выполняемая путевыми машинами, включающая комплекс работ по ликвидации неровностей на рельсах наплавкой концов, шлифовкой поверхности катания, восстановлением рельсовых плетей сваркой машинами ПРСМ.

В целях снижения деформативности пути и выхода рельсов, а также объемов выправки пути предусматривается дооснастить железные дороги рельсошлифовальными поездами, позволяющими репрофилировать головку рельса непосредственно в пути, универсальными выправочными машинами, позволяющими выполнять работы как на перегоне, так и на стрелочных переводах.

В связи с ростом объемов перевозок уже сегодня на ряде участков возникают затруднения в предоставлении "окон" для путевых работ достаточной продолжительности.

В условиях роста грузонапряженности и скоростей движения на основных направлениях сети необходимо коренным образом изменить подходы к системе текущего содержания пути.

Очевидно, что на участках с высокой интенсивностью движения должна использоваться наиболее производительная и надежная техника.

В этих условиях оптимальное решение - комплексное использование "окон" и концентрация техники, включение в состав комплексов высокопроизводительных машин, обеспечение их ремонта и обслуживания экипажами, работающими вахтовым методом.

За десятилетний период благодаря созданию новой техники, позволяющей совершенствовать технологию работ по выправке пути, объемы работ возросли в 2 раза (с 8087 до 16 371 км).

В текущем году на железных дорогах создано 78 комплексов путевых машин, из них 58 с ведущей машиной "Дуоматик", что позволит увеличить объем оздоровления пути.

Предусматривается дальнейшее развитие системы мониторинга состояния пути на базе современных мобильных средств его контроля, позволяющих решить задачи по повышению безопасности движения, планированию работ по фактическому состоянию пути и его прогнозированию, уменьшение затрат на контроль за счет снижения периодичности проверок. Для этих целей дороги оснащаются современными средствами диагностики.

В настоящее время созданы и внедрены средства диагностики пути нового поколения с программно-вычислительными бортовыми системами, что позволяет уже на данном этапе формировать банк данных состояния пути с целью анализа и прогноза его изменений, определения необходимой потребности в ремонтно-путевых работах, исходя из фактического состояния объектов путевого хозяйства. Эта система должна со временем охватить все подразделения и стать основой автоматизированной системы управления путевым хозяйством.

За последние 10 лет дефектность инженерных сооружений на сети железных дорог России снизилась с 12% (1995 г.) до 9,1% (2003 г.). Однако рост объемов перевозок на Российских железных дорогах вновь сделал актуальной задачу повышения массы грузовых поездов, создания резервов повышения пропускной и провозной способности сети, что требует повышения надежности конструкции пути в целом и, в первую очередь инженерных сооружений. Для приведения земляного полотна и искусственных сооружений в технически исправное состояние и обеспечения безопасности движения поездов необходимо выполнить комплекс мероприятий, включающий их ремонт и укрепление.

На сети железных дорог России планируется переустроить, капитально отремонтировать и привести к нормам действующих технических условий 2055 искусственных сооружений, 1522 водопропускных труб и 920 объектов земляного полотна с дефектами и деформациями. Финансирование работ по реконструкции и ремонту инженерных сооружений позволит к 2012 году привести сооружения в состояние, обеспечивающие перспективный рост перевозок и загрузку вагонов.

Вместе с тем для повышения надежности и долговечности инженерных сооружений необходимо:

- усиление контроля за их состоянием;

- повышение качества текущего содержания;

- увеличение объемов реконструкции и капитального ремонта.

Департамент пути и сооружений ОАО "РЖД" в соответствии с решением заседания Правления ОАО "РЖД" от 23-24 января 2004 года разработал программу по ремонтно-путевым работам на 2004 год.

Базой ее являются основные направления развития путевого хозяйства отрасли до 2010 года; с увеличением объемов работ, выполняемых по современным технологиям, направленным на усиление надежности пути и продление срока его службы.

Что же реализуется в рамках Программы?

Оздоровление капитальным ремонтом более 6 тыс. км пути ежегодно.

Увеличение полигона пути на железобетонном подрельсовом основании за счет укладки новых и старогодных материалов составит 3,5 тыс. км в год.

Объем капитального ремонта пути только с укладкой старогодных рельсов составит около 2,5 тыс. км в год.

Сварка старогодных рельсовых плетей производится из репрофилированных рельсов. Запланировано произвести глубокую очистку щебеночного балласта в объеме 8, 0 тыс. км. ежегодно.

Ремонтом пути, земляного полотна и искусственных сооружений заняты 154 ПМС, в которых задействовано 62 тыс. чел., в частности на ремонте пути - 42 тыс. чел., что существенно больше, чем в прошлые годы.

Имеющаяся в настоящее время путевая техника может покрыть с реализацией новых технологий при ремонте и планово-предупредительных работах на текущем содержании пути только участки основных направлений сети, составляющих 38% протяженности главных путей. При этом для полной их реализации только на основных направлениях сети машинные комплексы необходимо пополнить 54 единицами путевой техники нового поколения.

Оснащенность ПМС позволяет выполнить все сегодняшние объемы капитального, 75 процентов среднего, 8 процентов подъемочного ремонтов пути и на 77 процентов обеспечить замену стрелочных переводов на железобетонных брусьях. Остальной объем ремонтных работ пока вынуждены выполнять дистанции с отвлечением монтеров пути с текущего содержания.

Для ведения ремонтных работ на участках основных направлений сети железных дорог необходимо доукомплектовать 60-70 ПМС до регламентного уровня путевой техникой и персоналом, полностью освободив от них дистанции пути.

В целях концентрации усилий на наиболее ответственных и напряженных участках сети решено создать 3-5 мобильных ПМС. Они будут находится в оперативном подчинении "РЖД" и работать в связке с колоннами высокопроизводительной техники, создание запланировано в составе "Ремпутьмаша", которое вскоре станет дочерним предприятием компании.

При расчете затрат на путевой комплекс необходимо сочетать задачи корпоративного и регионального уровня. На корпоративном следует заглядывать на 2-3 года вперед, предусматривая ремонтные работы на основных направлениях сети, включая Транссиб, международные коридоры, пассажирские и грузовые хода. На региональном - на остальных направлениях дорог.

Бесстыковой путь оказывается эффективным, если при его укладке в полной мере соблюдены все технические требования и надлежащее качество работ. Такое осуществимо при проведении ремонта на длительно закрытом перегоне или в "окна" продолжительностью 10-12 часов. Обеспечить нужные условия на участках с высокой грузонапряженностью можно при наличии параллельных ходов или использовании межсезонья (после спада перевозок) для производства основных работ усиленного капитального ремонта.

На службу пути будут возложены функции заказчика с финансированием дирекций по ремонту в соответствии с фактически выполненными объемами, качеством и сдачей в эксплуатацию согласно специально разработанным стандартам. В условиях реформирования очень важно изменить мотивацию труда работников ПМС, чем меньше использовано "оконного" времени по сравнению с установленным стандартом при обеспечении хорошего качества работ, тем больше вознаграждение. Мотивация труда работников дистанции пути должна строиться на снижении совокупных затрат, чем меньше ремонтов при обеспечении хорошего состояния колеи и безопасности движения, тем больше вознаграждение.

СОСТОЯНИЕ ПАРКА ПУТЕВЫХ МАШИН

Главным условием, определяющим организацию и выполнение путевых работ машинизированными комплексами, а также обеспечивающим снижение удельных эксплуатационных расходов и повышение качественных показателей пути после проведенных ремонтов, является необходимое оснащение предприятий путевого хозяйства современной путевой техникой.

Оснащение путевого хозяйства машинами, реализующими ресурсосберегающие технологии, в основном началось с 1994 года.

В начальный период перевооружения с 1994 по 1998 годы на железные дороги в среднем ежегодно поставлялось 275 единиц путевой техники. В период 1999- 2003 годы закупка путевых машин продолжалась, но более низкими темпами. С 1999 по 2001 годы ежегодная поставка составляла 96 единиц путевой техники, а в период 2002-2003 годы - только 28 единиц в год. Насыщение парка путевыми машинами нового поколения продолжается и в 2004 году, но недостаточными темпами, что, к сожалению, ведет к соответствующим потерям, которые растут с увеличением размеров движения.

За последнее десятилетие предприняты значительные усилия по разработке и организации производства принципиально новых для России путевых машин, в результате которых были созданы машины для очистки балластной призмы от засорителей, обработки земляного полотна, выправки, отделки и стабилизации пути.

Поскольку основные инвестиции в последнее время направлялись на разработку и освоение новых типов путевой техники, обновление традиционного парка путевых машин, работающих на капитальном ремонте пути, а также дрезин, автомотрис, путеремонтных летучек для доставки путейцев к местам производства работ, зачастую весьма удаленных, проводились в незначительных объемах.

18 августа 2004 года Советом директоров принята Стратегическая программа развития ОАО "РЖД" до 2010 года, она предусматривает рост объемов грузовых перевозок к 2010 году в 1,5 раза.

В связи с этим ситуация с предоставлением "окон" для ремонта и содержания пути будет усложняться с каждым годом.

При этом основным требованием к путейцам будет выполнение значительно большего объема работ с высоким качеством в единицу времени предоставленного "окна". Соответственно, перед технологами, конструкторами и машиностроительными заводами Департамент пути и сооружений ОАО "РЖД" в настоящее время поставил задачу по созданию технологий быстрого и качественного ремонта пути в условиях дефицита времени "окна" с использованием новых типов высокопроизводительных машин. Определенные результаты работы в этом направлении уже имеются: на Калужском заводе "Ремпутьмаш" и ЗАО "Тулажелдормаш" уже выпускаются новые отечественные высокопроизводительные машины для очистки щебня ЩОМ-1200, которые уже позволили достигнуть производительности на очистке щебня реально от 370 до 420 м/час. Теперь главная задача повысить их надежность и безотказность в работе.

Таким образом, глубокая очистка щебня и вырезка балласта уже не будут являться работами, которые сдерживают по времени всю технологию ремонта пути.

В прошлом году возобновилась поставка на железные дороги хоппер-дозаторов, парк которых в последние годы значительно состарился. Причем поставляются на дороги хоппер-дозаторы новой конструкции, которая обеспечивает строго дозированную выгрузку балласта исходя из потребности, что значительно облегчает работу по адресной досыпке щебня в строго определенное место на пути или стрелочном переводе, снижает трудоемкость и сокращает время на работу планировщиков.

Для реализации возложенных на путейцев задач в части повышения производительности и качества выполнения работ необходимо повторно вернуться к системе ведения путевого хозяйства, коллективно внести в нее необходимые коррективы, ориентируясь на то, что к 2008 году будут достигнуты объемы перевозок 1988 года, наивысших в мировой практике по интенсивности использования пути.

БАЗА РЕМОНТА ПУТЕВЫХ МАШИН

В путевом хозяйстве сети железных дорог эксплуатируется 44 типа специализированного подвижного состава, включающего в себя различные виды путевых машин, тягово-энергетические модули, мотовозы, дрезины, автомотрисы, основным назначением которых является доставка людей, и диагностика пути, специальный подвижной состав для транспортировки засорителей и стрелочных переводов, для завоза балластных материалов, различные виды кранов общим количеством более 20 000 ед. (7353 ед. - путевые машины, мотовозы, снегоуборочные машины и снегоочистители и т.д., более 15 000 ед. - хоппер-дозаторы и думпкары).

Для обеспечения безопасной и надежной эксплуатации путевых машин необходимо обеспечить ежегодное проведение капитального ремонта 1166 ед., средним ремонтом 2-го объема - 2615 ед., средним ремонтом 1-го объема - 1340 ед., текущим ремонтом - более 1500 ед. Выполнение плановых объемов ремонта путевой техники в таком значительном количестве требует создания на сети железных дорог серьезной ремонтной инфраструктуры. При увеличении объемов производства в рамках реализации Стратегической программы развития компании заводы - филиалы ОАО "РЖД" реально смогут провести капитальный ремонт путевой техники в объеме 750-800 ед. в год. Машиностроительные заводы, не филиалы ОАО "РЖД" (ОАО "Калугапутьмаш", ОАО "Кировский машзавод 1 Мая", ЗАО "Тулажелдормаш" и др.), при получении заказа от компании на производство новой техники реально могут выполнить производство капитального ремонта не более 100 ед. в год. Кроме того, услуги по проведению капитального ремонта техники предлагают сторонние организации, которые в той или иной мере уже зарекомендовали себя в выполнении подобного рода работ. На первых порах объем капитального ремонта машин, который предположительно может быть освоен этими предприятиями, оценивается в 20-30 ед. в год. Таким образом, остаются неохваченными порядка 250-300 ед. путевой техники, которой по наработке требуется проведение капитального ремонта. В соответствии с этими простыми расчетами роль Калужского завода "Ремпутьмаш", равно как и других ремонтных заводов, филиалов ОАО "РЖД", и не филиалов ОАО "РЖД" в вопросе наращивания объемов капитального ремонта путевых машин и совершенствования его технологии очень высока.

Начиная с 2001 года, на сети дорог формируется генеральная схема размещения специализированных предприятий по ремонту и эксплуатации путевых машин. По состоянию на текущий момент действует 39 таких предприятий. Соответственно, большой объем работы по среднему, текущему ремонту путевых машин, который в принципе не могут охватить машиностроительные и ремонтные заводы, должен выполняться силами дорожных предприятий. Однако, несмотря на тот значительный объем финансовых вложений отдача недостаточна. Ни одно из предприятий дорог до сегодняшнего дня в полном объеме не аттестовано на право проведения этих видов ремонта путевой техники. Необходимо отметить, что работа в данном направлении пока поставлена неудовлетворительно. Если в ближайшее время процесс освоения производства всех видов ремонта путевых машин на дорогах проводиться не будет, то придется выводить из эксплуатации значительное количество путевых машин, которые не охвачены системой планово-предупредительных ремонтов. Или рассмотреть вопрос о передаче этих подразделений в состав "Ремпутьмаш" с созданием единого ремонтного комплекса, учитывающего ремонтные потребности.

ЦЕЛИ РЕФОРМИРОВАНИЯ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА ОТРАСЛИ

Программой структурного преобразования на железнодорожном транспорте (Постановление Правительства Российской Федерации от 18 февраля 2003 г. № 384) на втором этапе (в 2003 - 2005 гг.) предусмотрено "выделение из ОАО "РЖД" предприятий по ремонту путевой техники в самостоятельные или дочерние открытые акционерные общества либо в составе холдинговой компании (нескольких компаний, объединяющих предприятия по видам ремонта)".

Стратегическая цель создания дочерних обществ - обеспечение потребности государства, ОАО "РЖД" в оборудовании, инструменте и иной продукции для капитального ремонта и текущего содержания пути по умеренным ценам, повышение устойчивости работы железной дороги при устойчивом развитии производства, увеличении капитализации и инвестиционной привлекательности, получение прибыли, постепенное расширение сбыта за счет выхода на внешние рынки (стран СНГ, Балтии, государств Азии, Африки, Америки), где преимущество перед западными конкурентами обеспечат более низкие цены при таком же, как у западных фирм, качестве работ. Это даст средства для развития заводов, принесет выгоду нашей компании в виде дивидендов, увеличит капитализацию "РЖД".

Заводы "Ремпутьмаш" выпускают на основе отечественных разработок и в кооперации с ведущими фирмами Европы высокопроизводительные путевые машины; капитально ремонтируют технику, придавая ей новые функциональные возможности, повышая ее надежность и производительность; изготавливают запасные части и осуществляют сервисное обслуживание; обучают и ведут переподготовку машинистов-путейцев. Более 90 процентов продукции и услуг заводы производят для нужд ОАО "РЖД". Объем потребления товаров и услуг компании в затрагиваемой нами сфере составит до конца года свыше 4,5 млрд рублей (примерно 63 процента товаров и услуг поставляют заводы "Ремпутьмаш").

Как государственное унитарное предприятие Калужский завод "Ремпутьмаш" осуществлял оперативное управление деятельностью предприятий по производству и капитальному ремонту путевой техники с 1997 г. Решено сохранить систему централизованного управления группой предприятий "Ремпутьмаш" в структуре "РЖД" на переходном этапе и создать в ближайшем будущем холдинг на базе Калужского "Ремпутьмаша".

СЕРТИФИКАЦИЯ

Одним из важнейших вопросов в путевом хозяйстве сегодня является обеспечение работ по обязательной сертификации путевых машин, инструмента, средств малой механизации, дефектоскопных средств, элементов верхнего строения пути, отдельных технологических процессов машинизированного содержания и ремонта железнодорожного пути, производство и капитальный ремонт техники.

В соответствии с "Номенклатурой объектов железнодорожного транспорта, подлежащих обязательной сертификации в Российской Федерации" из числа элементов верхнего строения пути, производимых филиалами ОАО "РЖД", подлежит обязательной сертификации 17 объектов, из них в настоящий момент различными филиалами ОАО "РЖД" сертифицировано 15 объектов.

На железобетонную шпалу для колеи 1520 мм, брусья для стрелочных переводов той же колеи и шпалу типа Ш-3 сертификат получили все предприятия "РЖД". Практически на всю стрелочную продукцию есть сертификаты у Новосибирского стрелочного завода; на элементы скреплений - у Горновского завода специального железобетона и Лискинского опытно-экспериментального завода.

Пермским ПРМЗ, КЗ "Ремпутьмаш" и Горновским заводом спецжелезобетона работа по сертификации клемм пружинных скреплений ЖБР будет продолжена после внедрения и проведения приемочных испытаний нового варианта клеммы.

С апреля текущего года щебеночными заводами и шпалозаводами дорог ведутся работы по сертификации их продукции. По решению Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте проведение сертификации деревянных шпал и брусьев, пропитанных защитными средствами, а также щебня из природного камня для балластного слоя железнодорожного пути возможно силами специалистов предприятий-изготовителей в аттестованных заводских лабораториях с использованием метрологически пригодного оборудования под жестким контролем экспертов Регистра. Предприятия дорог ведут масштабное дооснащение заводских лабораторий.

Всеми шпало- и щебеночными заводами в Регистр направлены заявки на проведение сертификационных работ. Регистр провел обследование Навлинского, Каликинского шпалопропиточных заводов, на вторую половину августа запланирована работа на Зеленодольском шпалозаводе.

На заводах "Ремпутьмаша" накоплен уникальный опыт по внедрению системы менеджмента качества по международному стандарту (Калужский завод "Ремпутьмаш", Свердловский ПРМЗ). Необходимость разработки и сертификации системы менеджмента качества (СМК) в соответствии с требованиями международного стандарта ИСО 9000 была вызвана следующими объективными причинами: требованиями партнеров к наличию у предприятия сертификата ИСО 9000 (условия проводимого тендера); выходом на внешние рынки; привлечением инвестиций, повышением капитализации предприятий; улучшением репутации предприятий, получением дополнительных конкурентных преимуществ; ростом внутренней эффективности деятельности предприятий; наличием сертификата СМК как необходимого требования, предъявляемого при сертификации продукции предприятия.

На Калужском заводе "Ремпутьмаш" эта работа была проведена органом по сертификации железнодорожного транспорта и систем качества DI VSB ZERT, Германия (VSB CERT).

По результатам специального аудита вышеупомянутым органом было принято решение о выдаче "Ремпутьмашу" сертификата соответствия на выполнение требований международного стандарта ДИН ЕН ИСО 9001:2000. Срок действия сертификата три года (до 1 декабря 2006 г.).

Получение сертификата СМК - большое достижение предприятия. Оно же позволяет департаменту пути и сооружений ОАО "РЖД" предъявлять повышенные требования к качеству выпускаемой заводом продукции.

Отмечу, что и в новых условиях хозяйствования Калужский завод "Ремпутьмаш" продолжает оказывать большую консультационную и методическую помощь Абдулинскому ПРМЗ, Пермскому МРЗ, заводу "Металлист" (г. Советск).

Сертифицировано производство по капитальному ремонту дрезин, мотовозов и колесных пар на Пермском заводе, по капитальному ремонту снегоуборочных машин СМ-2 и выпуску составов для засорителей на Верещагинском заводе, динамических стабилизаторов пути - на Свердловском заводе.

Полученные Калужским и Свердловским заводами сертификаты РС ФЖТ способствовали продвижению РШП-48, КОМ-300 и ДСП на внешние рынки.

Практически вся продукция, приобретаемая нашей компанией для нужд путевого хозяйства, включена в "Номенклатуру объектов железнодорожного транспорта, подлежащих обязательной сертификации в Российской Федерации", утвержденную распоряжением МПС России от 28 июня 2003 г. Впереди еще много дел в этом направлении. Существенная роль отводится четкой профессиональной координации работы специалистов нашего департамента и Регистра сертификации на ФЖТ, компании "Российские железные дороги" в целом и Федерального агентства железнодорожного транспорта, в введении которого находится Регистр.

В ближайшее время необходимо сертифицировать хоппер-дозаторы, щебнеочистительные машины ЩОМ-700, подбивочную машину-автомат ПМА-1, самоходные снегоуборочные поезда ПСС-1.

В заключение хотелось бы отметить, что в основе успешной работы компании "Российские железные дороги" лежит стабильная работа железнодорожного пути. Для того, чтобы обеспечить его надежную и эффективную работу, нельзя останавливаться на достигнутом, необходимо наращивать темпы внедрения новейших технологий в содержании, ремонте пути и его диагностики. Должны и будут создаваться новые типы техники, которые обеспечат достижение поставленной цели, будет разработана структура, при которой эффективная эксплуатация и безотказная работа путевой техники будет гарантирована.

Подготовка, отбор, воспитание кадрового состава путевого комплекса от заместителей начальника дороги до монтера пути остается основной нашей задачей.

В решении ее - залог успеха всего намеченного на ближайшие годы.

© Евразия Вести VIII 2004







VIII 2004

Евразия Вести VIII 2004

Программно-стратегический план преобразования отрасли

Современная техника для решения задач настоящего и будущего

Задача - ремонт с надежной гарантией

Работать с учетом требований, выдвигаемых временем

Железнодорожники в первых рядах

"Ремпутьмаш" из... созвездия Козерога

Калуга: место встречи изменять не надо

Фирма - понятие емкое

Высокое качество своей работы завод гарантирует

Уральская техника по европейским стандартам

Наш главный капитал - трудовой коллектив

Отлично работать - двигаться вперед - достойно жить!

Наша задача - воплощать оригинальные разработки

"Металлист" готов к выполнению ответственных заказов

Межгосударственный концерн "Трансмаш"

На железных дорогах трех континентов

Многолетний опыт и современный подход - гарантия успеха

Техника, которую ждут

Тульский левша наказывал: "Делать лучше!"

Инструмент - дело серьезное

Горновский завод спецжелезобетона

Многофункциональная платформа: от замысла до воплощения

Прочность по-дальневосточному

Унификация колеи влияет на безопасность движения

Заказам железнодорожников - гарантированное качество

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести