Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПУТЕВОЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Современная техника для решения задач настоящего и будущего

Начальник отдела механизации Департамента пути и сооружений ОАО "РЖД" Александр Георгиевич Кучеревский рассматривает перспективы отрасли сквозь призму техники.

Современная техника для решения задач настоящего и будущего
За десятилетие работы международной выставки-ярмарки "Путевые машины" в Калуге на железные дороги страны поступило значительное количество принципиально новой, самой современной, высокопроизводительной техники. Когда выставка проводилась впервые, мало кто надеялся, что такие виды работ, как глубокая очистка щебня, динамическая стабилизация и выправка пути с использованием автоматизированных систем управления когда-нибудь войдут в повседневную жизнь, что будут разработаны, изготовлены и поставлены на сеть эффективные машины, которые облегчат труд тысяч людей...

Это стало возможным благодаря планомерной, слаженной работе наших ученых, конструкторов и машиностроителей. Неоценимый вклад в создание отечественной путевой техники внесли В.Н. Сазонов, В.Т. Семенов, В.Б. Каменский, В.М. Бугаенко, Т.И. Зиновская, Л.Е. Макеева... Список работников департамента пути и сооружений ОАО "Российские железные дороги", причастных к предмету нашего сегодняшнего разговора, можно было бы продолжить.

Создание техники, которой мы теперь располагаем, потребовало не только пересмотра технологий ремонта и текущего содержания пути, но и иных подходов к подбору и подготовке кадров машинистов и помощников машинистов железнодорожно-строительных машин.

За прошедшее десятилетие создан богатый и разнообразный парк путевой техники. А ведь мало было просто создать машины, нужно было научить их работать и научиться работать на них. Проведена масштабная подготовка грамотных, квалифицированных специалистов в отраслевых дорожно-технических школах. В сжатые сроки в них были разработаны эффективные компьютерные учебные программы, налажена не просто подготовка машинистов путевых машин, а обучение специалистов - мастеров своего дела, способных самостоятельно и вдумчиво выполнять поставленные производственные задачи.

Было решено много проблем, но немало сложных вопросов предстоит решить в ближайшее время. С появлением качественно новых возможностей проведения ремонта пути, которые позволяют реализовать применение нынешней техники, стало возможным поставить ближайшей целью перевод путевого хозяйства на существенно более высокий технологический уровень.

Прогресс в насыщении железных дорог России совершенными путевыми машинами очевиден. Однако, как бы парадоксально это ни звучало, именно этот прогресс ставит на повестку дня и чрезвычайно заостряет вопрос, без решения которого дальнейшее движение по пути наращивания номенклатуры выпускаемой техники теряет смысл. Это - вопрос повышения надежности техники в эксплуатации. И снова следует отметить: в решении проблемы надежности первостепенна роль науки, проектных организаций и заводов-изготовителей.

Сейчас необходимо разрабатывать и внедрять еще более совершенные, ремонтопригодные узлы и агрегаты, применять в конструкциях машин более качественные материалы и комплектующие, прорабатывать технологические процессы на всех этапах производства, полнее учитывать и использовать при разработке и производстве результаты всеобъемлющих испытаний.

Не будет преувеличением сказать: уже созданы и производятся практически все типы машин, необходимых для обеспечения качественного проведения всех видов ремонта пути и его текущего содержания. Пора сосредоточиться не на тиражировании новых наименований, а уделить самое пристальное внимание тщательности изготовления и сборки перспективной техники, определиться с поставщиками надежных и современных комплектующих.

Одна из тревожных особенностей текущего момента - неудовлетворенная потребность железных дорог в своевременном капитальном ремонте путевых машин. Ежегодная нормативная потребность в проведении капитального ремонта составляет 1166 единиц, среднего - около 4000 тысяч единиц. Производственные мощности существующих машиностроительных заводов по проведению капитального ремонта техники оцениваются 900-950 единицами (заводов - филиалов ОАО "РЖД" - 750-800 единиц, заводов промышленности - 80-100 единиц). Потребности в проведении ремонта существенно превышают потенциал заводов. Вот и выходит, что наращивание объемов капитального ремонта путевой техники - злободневная задача производственников. Что касается качества ремонта, то и его необходимо повышать.

Время безжалостно и к технике. Часть парка путевых машин старится и морально, и физически. Особенно это касается так называемых классических машин, используемых при капитальном ремонте пути, поскольку обновление этой части парка не проводилось. По расчетам, проведенным нашими учеными, к 2010 году из всех существующих сегодня путевых машин около 6 тысяч единиц подлежит выведению из эксплуатации (около 60 процентов парка!).

Чтобы путевое хозяйство работало успешно и стабильно, необходимо ежегодно выделять на обновление имеющейся и приобретение для железных дорог новой техники не менее 7 миллиардов рублей. К 2010 году этот показатель должен быть увеличен до 9,5 миллиарда. Обновление особо актуально, поскольку уже в настоящее время техника работает со значительным превышением срока полезного использования. Кроме того, согласно прогнозам рост средней грузонапряженности к 2007 году ожидается по главным путям более чем на 30 млн. т. бр., по основным направлениям сети до 60 млн. т. бр., а к 2010 году ежегодный прирост грузонапряженности составит свыше 5 процентов.

При таких условиях расстройства пути неизбежны, более того - они обретут тенденцию к нарастанию. Потребуется значительно чаще производить те или иные виды ремонта.

Итак, нетрудно вывести формулу действия путейцев: выполнение возможно большего объема работ по ремонту пути с высочайшим качеством и в возможно короткий отрезок времени. Соблюдать этот принцип невозможно без замены существующего парка путевой техники. Причем без замены не просто на однотипные, но на более производительные машины, обеспечивающие качество на порядок выше, исключающие необходимость отделочных и доводочных послеремонтных работ.

К сказанному нужно добавить, что, к сожалению, пока имеет место превышение простоя путевой техники по так называемым организационным причинам, в частности из-за непредоставления и отмены "окон". Как ни странно, но кое-где не понимают, что техника выходит на путь, чтобы улучшить его параметры, ликвидировать потенциальные очаги опасности, предотвратить развитие зарождающихся неисправностей. Несмотря на то, что объемы перевозок возрастают, предоставление "окон" для ремонта и обслуживания стальных магистралей не должно быть проблемой одних только путейцев. Ее решение необходимо предусмотреть в самой технологии перевозочного процесса.

Рациональное предоставление "окон" решает, кроме всего прочего, и технологические, и организационные, и экономические задачи. Ведь чем меньше времени выделяется путейцам, тем больше машин разного типа приходится им задействовать, тем меньше их производительность, а проблем больше! То, что времени для ремонта пути в ближайшем будущем больше не будет, совершенно очевидно. Но для того чтобы обеспечить выполнение объемов ремонта, рационально использовать имеющийся парк техники, необходимо при общем сокращении количества выделенных "окон" увеличить их продолжительность!

Хотя парк путевых машин относительно устарел, на предприятиях списание выработавшей свой ресурс путевой техники приостановилась. Простое сопоставление годовых планов по ремонту и текущему содержанию пути с техническими возможностями машин показывает: имеющийся на ряде железных дорог парк техники загружен не полностью. Отсюда вывод: там не уделяют должного внимания ни оптимизации парка, ни организации рационального использования техники.

* * *

Теперь о развитии кооперационного производства современных типов путевых машин и создании российских образцов на машиностроительных заводах.

Основа Программы развития путевого комплекса до 2008 года - оснащение железных дорог типами путевой техники, обеспечивающей выполнение ресурсосберегающих технологий.

Своеобразным индикатором выполнения этих мероприятий стали ежегодные выставки-ярмарки, проводимые в Калуге. На начальном этапе в их экспозициях превалировали экспонаты с марками известных иностранных фирм - образцы техники, приобретенной для работы на отечественных железных дорогах в основном за счет привлеченных на выгодных условиях кредитов ЕБРР.

Большую часть технических средств, представленных на выставках в период 1994-1996 гг., поставили у нас на серийное производство - были закуплены за рубежом соответствующие лицензии, оборудование и комплектующие. Правда, первоначальная доля такого оборудования, как правило, не превышала 50 процентов.

За тот период на Калужском заводе "Ремпутьмаш" в кооперации с чешской фирмой "МТХ-Прага" было освоено производство машин для глубокой очистки щебня СЧ-600 и СЧ-601, с австрийской фирмой "Плассер и Тойрер" - щебнеочистительной машины РМ-80, со швейцарской "Спено" - поезда для профильной шлифовки рельсов РШП-48, со словацкой "Компел" - машины для ремонта земляного полотна и водоотводных сооружений СЗП-600.

Начиная с 1999 года, "Ремпутьмаш" (совместно с фирмой "Плассер и Тойрер") запустил в серию высокопроизводительные выправочно-подбивочно-рихтовочные машины "Дуоматик 09-32" и "Унимат". Одновременно по мере накопления опыта роста квалификации работников завода, освоения производства ряда комплектующих изделий смежными предприятиями неуклонно сокращалась доля закупки импортного оборудования.

Наряду с кооперационным изготовлением лучших зарубежных образцов нашими конструкторами и машиностроителями были разработаны и запущены в производство отечественные технические средства, специальный подвижной состав. Технологический прорыв в ремонте и содержании пути обеспечили машины для очистки балластной призмы (включая стрелочные переводы) на глубину не менее 40-50 см с одновременным восстановлением несущей способности основной площадки земляного полотна (ЩОМ-6БЩОМ-6у, ЩОМ-700, ЩОМ-1200), выправочно-подбивочно-рихтовочные машины для пути и стрелочных переводов (ВПР-02М, ВПР-03, ВПР-04, ВПРС-03, ПМА), динамические стабилизаторы пути (ДСП и ДСП-С), распределители балласта (РБ), машины для ремонта земляного полотна и водоотводных сооружений (МКТ и МНК), составы для сбора и транспортировки засорителей (СЗ-240, СЗ-320), поезда для профильной обработки головки рельсов методом шлифовки непосредственно в пути (РШП-48), комплексы для транспортировки и укладки стрелочных переводов на железобетонном и деревянном подрельсовом основании (УК-25СП), специальные составы (ППК), машины для уборки снега и мусора (СМ-5, СМ-7, ПСС), мотовозы (МПТ-6.2) и автомотрисы (АС-4МУ, АСГ-30П), хоппер-дозаторы с прерывистой выгрузкой балласта.

Производство этой техники освоено заводами-филиалами ОАО "РЖД" и промышленными предприятиями Калуги, Екатеринбурга, Тулы, Кирова, Энгельса, Ярославля, Камбарки, Верещагино, Перми, Тихорецка, Людиново. Среди основных разработчиков путевых машин - ПТКБ ЦП МПС и ОАО "ЦКБпутьмаш", ВНИИЖТ и ВНИКТИ.

В 1994-2003 годах на железные дороги России поступило около 900 машин нового поколения (в том числе: для глубокой очистки балластной призмы - 139, для выправки пути - 58, для выправки стрелочных переводов - 44, для нарезки кюветов - 56, для замены шпал - 29, динамических стабилизаторов - 64, планировщиков балласта - 113, кранов для замены стрелочных переводов - 36, поездов и машин для профильной шлифовки рельсов и стрелочных переводов - 20, составов для засорителей - 183, комплектов составов для перевозки блоков стрелочных переводов - 36).

Особое значение придавалось развитию средств диагностики пути, поскольку от их работы во многом зависит безопасность движения поездов. Основным направлением развития системы диагностики пути было обновление эксплуатационного парка и повышение достоверности контроля за счет внедрения нового поколения съемных и мобильных средств (путеизмерителей, дефектоскопов) с документированием результатов компьютеризированными комплексами. Уровень оснащенности новыми техническими средствами уже составляет 60-70%. Идет завершение создания автоматизированной системы диагностики пути на их основе. За два года (1999-2000 гг.) системами безопасности движения "КЛУБ" было оборудовано 3000 единиц самоходного подвижного состава.

Для повышения точности работы выправочно-подбивочно-рихтовочных машин в нашей стране были разработаны и внедрены автоматизированные системы управления выправкой пути: АС "Навигатор" (НИЦ "Путеец", Новосибирск), АС ВНИИЖТ. По своим параметрам они значительно превосходят лучшие зарубежные аналоги.

За последние десять лет отечественными заводами (ОАО "Калугатрансмаш", ГУП Калужский завод "Ремпутьмаш", ОАО "Кубаньжелдормаш" и др.) достигнут заметный прогресс в производстве электроисполнительного, гидравлического путевого инструмента и оборудования (так называемых средств малой механизации).

Достижения в области путевого машиностроения дали толчок в производстве запасных частей и комплектующих материалов, в составлении прикладных программ управления системами машин, процессами выправки пути, очистки щебня, диагностирования состояния пути, рельсов и земляного полотна. Сегодня можно констатировать тот факт, что монополиста в этой сфере нет.

Департамент пути и сооружений ставит перед конструкторами и машиностроителями конкретные задачи по созданию образцов путевой техники. Уже есть результаты, внушающие оптимизм. Так, ОАО "Кировский машзавод 1 Мая" выпущена первая выправочно-подбивочно-рихтовочной машина ВПР-04. Она способна выправлять стрелочные переводы с производительностью и точностью машин УНИМАТ и ВПРС-03, а также участки пути с производительностью и точностью машины "Дуоматик". На предприятии ОАО "Калугапутьмаш" создан опытный образец машины ВПР-03. Независимо друг от друга калужане (ГУП КЗ "Ремпутьмаш") и туляки (ЗАО "Тулажелдормаш") изготовили производительные щебнеочистительные машины ЩОМ-1200. Если эта техника хорошо зарекомендует себя в плане надежноси, удастся в значительной степени усовершенствовать технологию капитального ремонта пути. Машиной ЩОМ-1200 калужского завода уже достигнута производительность в 350-420 м/час. Это дает право говорить о замене ею подрезной техники при формировании основания балластной призмы с заданными геометрическими параметрами.

* * *

Путевые машины последнего десятилетия - по сути своей сложнейшие агрегаты, рабочие органы которых приводятся в действие за счет сложнейшего взаимодействия электроники, гидравлики и точнейшей механики. Управление такими машинами, контроль за выполнением технологических операций производится автоматизированными системами. Во всех хозяйствах железных дорог нет ничего подобного такой технике по степени сложности.

Возможности новых машин велики. При грамотной их эксплуатации, должном сервисном обслуживании и ремонте большая часть проблем по поддержанию состояния железнодорожного пути на необходимом уровне будет снята. Но прежде нужно решить все вопросы обновления и создания техники, в том числе и вопросы своевременного и достаточного финансирования разработки, производства и ремонта самой техники. Предстоит создать и специальную инфраструктуру для поддержания путевых машин в исправном состоянии. Сейчас такая структура на стадии формирования.

Без современного пути не освоить новые объемы перевозок. Сделать путь современным могут только машины, которыми должна располагать каждая дорога. Управлять сложной техникой, обслуживать и ремонтировать ее по силам только подготовленным специалистам и специализированным предприятиям.

© Евразия Вести VIII 2004







VIII 2004

Евразия Вести VIII 2004

Программно-стратегический план преобразования отрасли

Направления развития путевого комплекса железных дорог России

Задача - ремонт с надежной гарантией

Работать с учетом требований, выдвигаемых временем

Железнодорожники в первых рядах

"Ремпутьмаш" из... созвездия Козерога

Калуга: место встречи изменять не надо

Фирма - понятие емкое

Высокое качество своей работы завод гарантирует

Уральская техника по европейским стандартам

Наш главный капитал - трудовой коллектив

Отлично работать - двигаться вперед - достойно жить!

Наша задача - воплощать оригинальные разработки

"Металлист" готов к выполнению ответственных заказов

Межгосударственный концерн "Трансмаш"

На железных дорогах трех континентов

Многолетний опыт и современный подход - гарантия успеха

Техника, которую ждут

Тульский левша наказывал: "Делать лучше!"

Инструмент - дело серьезное

Горновский завод спецжелезобетона

Многофункциональная платформа: от замысла до воплощения

Прочность по-дальневосточному

Унификация колеи влияет на безопасность движения

Заказам железнодорожников - гарантированное качество

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести