Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Уральская техника по европейским стандартам

Во все времена, перестроечные ли, рыночные ли, перед руководством завода одна задача - сохранить коллектив, обеспечить его работой. Не один директор, все, кто не мыслили себя без Свердловского путевого ремонтно-механического завода, боролись за заказы, за приемлемую организационно-правовую форму существования, за реконструкцию и модернизацию, за право строить свое жилье. Боролись без митингов и пикетов, без апелляций к общественному мнению...

Директор завода Виктор Елизарович Михайлов вспоминает конец 1980-х - начало 1990-х, когда заказов на ремонт оставалось всего ничего и перспективы были весьма туманны. Тогда понимали: выплывем - так все, не выплывем... А вот такого, как оказалось, не могло случиться. И вот почему...

Уральская техника по европейским стандартам
Уральская техника по европейским стандартам
Уральская техника по европейским стандартам
Уральская техника по европейским стандартам
КАК ДАЛАСЬ МОНОПОЛИЯ НА ДСП

Хватались за все, лишь бы не дать умереть предприятию. Видели, как ураган перестройки оставлял от некоторых предприятий лишь голые стены да груды мусора. Тогда и родилась мысль: от ремонта перейти к производству путевой техники. Спрос на нее понемногу оживлялся. Это обнадеживало.

В декабре 1990-го заводу выпало поручение изготовить дрезину для путейцев. Свою роль сыграл его величество Случай. Генеральный директор "Ремпутьмаша" сомневался, удастся ли объединению выпустить автомотрису АГД-1 в срок. Свердловчане рискнули выполнить горящий заказ министерства. Выпускавшие до того только небольшие изделия машиностроительной тематики, заводские специалисты доработали проект ПТКБ ЦП МПС. Менее чем через год тогдашний руководитель Свердловской магистрали Б.И. Колесников и начальник службы пути опробовали новое изделие - прокатились на нем по заводской территории.

Документацию на выпуск автомотрисы передали другому заводу, тогда мы разработали ее модернизированную модель. "Изюминками" АГД-1М стали электропривод и возможность оснащения навесным и путейским инструментом. Сейчас на стальных магистралях страны работает 40 машин подобного типа в двух модификациях - для путевого хозяйства и службы сигнализации и связи.

В то же время, когда делалась первая дрезина АГД-1М, СПРМЗ доверили производство вибрационной машины - динамического стабилизатора пути (ДСП). "Чисто" машиностроительные предприятия отказывались от них, поскольку знали, насколько она сложна в исполнении. Подобного опыта у нас не было, поэтому за предложение ухватились. В результате с нашей маркой вышла отличная машина, аналогов которой на российском рынке нет. Доказательство тому - первое место ДСП-С на международной выставке-ярмарке в Калуге (в 1998 и 1999 гг.), а также победа в ходе сравнительных испытаний над стабилизаторами пути ведущих европейских фирм (австрийской "Plasser & Theurer" и чешской "МТН-Prahа").

Однако путь ДСП-С к эксплуатационникам (впрочем, как и АГД-1М, и следующей нашей новинки АСГ-30П) был не из легких. Со своей задачей наши инженеры-конструкторы справились отлично, а главное - приобрели опыт самостоятельного проектирования и взаимодействия с головными организациями. К примеру, выпуск ДСП, МДС, прицепного стабилизатора курирует "ЦКБпутьмаш". Сотрудничество с ПТКБ ЦП осуществляется в основном по ремонту путевых машин, модернизации ВПО-3000. Все испытания новых образцов проходят с участием институтов ВНИИЖГ, ВНИКТИ.

НЕТ ПРЕДЕЛА СОВЕРШЕНСТВУ

Интересная история и у служебно-грузовой автомотрисы АСГ-30. Инициатива ее создании принадлежит нашим конструкторам.

Первую сделали для службы сигнализации и связи. Дрезину оснастили бытовым отсеком, небольшой мастерской, платформой для элементов блокировок и манипулятором. В 2003-м пилотный экземпляр АСГ-30 получил высокую оценку эксплуатационников и представителей департамента автоматики и телемеханики ОАО "РЖД".

Выпущено уже четыре машины для связистов, последняя из которых оборудована мобильным измерительно-вычислительным комплексом ИВК-АЛС.

В 2002-ом МПС была одобрена концепция новой модели дрезины (на базе ДСП) для путейских бригад. В связи с увеличением плеч обслуживания и сокращением движения в пригородном сообщении возникли трудности с доставкой ремонтников к местам проведения работ. Многофункциональная автомотриса АСГ-30П вышла из ворот нового цеха № 12 в начале нынешнего года. Кроме манипулятора с магнитной шайбой и траверсами для погрузки шпал и рельсов, на машине установлены сварочный преобразователь, радиостанция, система безопасности КЛУБ-УП, может быть подключен электроинструмент. Понравились путейцам два пассажирских салона (на 20 человек) с кондиционером и отопителями, микроволновой печью и холодильником. Новинка отправлена в постоянную эксплуатацию в Свердловск-сортировочную дистанцию пути.

Побывав на испытаниях АСГ-30П, сервисная группа завода отметила отдельные недостатки новой машины. Их будет лишен второй экземпляр дрезины, который увидят посетители выставки "Путевые машины-2004". Ее экспонатом станет и свежая разработка "ЦКБпутьмаш" - машина динамической стабилизации (МДС), отвечающая мировым стандартам. В отличие от ДСП, она реверсивна, оснащена современной контрольно-измерительной системой "ЭСКОРТ-4000" ("ЭСУП", Россия) и экономичным дизелем "КамАЗ". Для повышения надежности на нее установлена гидропередача фирмы "ФОЙТ" (Германия) и введена система диагностики силовых систем и рабочих органов. В кабинах МДС - пульты управления, разработанные ЦКБпутьмаш совместно с фирмой "Мегаград" (Россия).

В планах свердловских машиностроителей - воплощение и показ на выставке грузовой путейской универсальной дрезины ДГПУ, разработанной на Калужском заводе "Ремпутьмаш". ДГПУ наделена более широкими возможностями в связи с применением электропривода с дизель-генератором фирмы "Камминз" (Англия).

Когда есть заказы, веселее работается, яснее перспективы. Ныне наше предприятие готово наращивать объемы. На 2004-й СПРМЗ планирует увеличить производство и ремонт техники на 40 процентов.

За последние полтора десятилетия освоен капитальный ремонт машин более чем 20 видов. Это практически весь спектр сегодняшней путевой техники.

КОНКУРЕНЦИЯ - ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕССА

Насыщенный техникой нашего профиля внутренний рынок заставляет администрацию завода искать возможности экспорта. С 2001-го мы участвуем в тендерах на ремонт и поставку путевых машин в страны СНГ и дальнего зарубежья. Хорошие контакты налажены с Казахстаном и Украиной. Уже осуществлена поставка в Ирак динамического стабилизатора пути в тропическом исполнении.

Конкуренция ужесточает требования к качеству выпускаемой нами продукции. Поэтому в 2001 г. мы приступили к внедрению системы качества, соответствующей международному стандарту. Работники завода, имеющие отношение к разработке документов системы, обучались фирмой ВМ Trada (Великобритания) и получили соответствующие сертификаты. В 2002-м завод получил сертификат соответствия производства и выпускаемой продукции требованиям стандарта ISO 9001 - 94 г. Сделан и следующий шаг - теперь у СПРМЗ есть международный сертификат качества по версии ISO 9001 2000 г.

ОПЫТ РЕФОРМИРОВАНИЯ

До 1 октября 2003 г. наш завод существовал в статусе дочернего предприятия ГУП Калужского "Ремпутьмаша". Теперь мы в составе ОАО "Российские железные дороги" в качестве филиала. Имущество ДГУП "Свердловский путевой ремонтно-механический завод" передано в качестве вклада в уставный капитал компании "РЖД" согласно передаточным актам на имущество.

СПРМЗ - обособленное подразделение компании без статуса юридического лица, ведет свою деятельность от имени ОАО "РЖД". Калужский завод "Ремпутьмаш" осуществляет в отношении Свердловского ПРМЗ отдельные функции по управлению в порядке, установленном акционерным обществом "Российские железные дороги".

Программой структурной реформы предусматривается создание до 2005 г. на базе имущества ОАО "РЖД" девяти самостоятельных дочерних компаний по капитальному ремонту и производству путевой техники. СПРМЗ получит статус открытого акционерного общества Свердловский ПРМЗ "Ремпутьмаш" - дочернее общество ОАО "РЖД" (как и другие заводы "Ремпутьмаша").

© Евразия Вести VIII 2004







VIII 2004

Евразия Вести VIII 2004

Программно-стратегический план преобразования отрасли

Направления развития путевого комплекса железных дорог России

Современная техника для решения задач настоящего и будущего

Задача - ремонт с надежной гарантией

Работать с учетом требований, выдвигаемых временем

Железнодорожники в первых рядах

"Ремпутьмаш" из... созвездия Козерога

Калуга: место встречи изменять не надо

Фирма - понятие емкое

Высокое качество своей работы завод гарантирует

Наш главный капитал - трудовой коллектив

Отлично работать - двигаться вперед - достойно жить!

Наша задача - воплощать оригинальные разработки

"Металлист" готов к выполнению ответственных заказов

Межгосударственный концерн "Трансмаш"

На железных дорогах трех континентов

Многолетний опыт и современный подход - гарантия успеха

Техника, которую ждут

Тульский левша наказывал: "Делать лучше!"

Инструмент - дело серьезное

Горновский завод спецжелезобетона

Многофункциональная платформа: от замысла до воплощения

Прочность по-дальневосточному

Унификация колеи влияет на безопасность движения

Заказам железнодорожников - гарантированное качество

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести