Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Отлично работать - двигаться вперед - достойно жить!

Слова, вынесенные в заголовок, не что иное, как принцип, которому следуют на Ярославском вагоноремонтном заводе. Так утверждает в своей статье директор этого известного всем железнодорожникам предприятия Борис Николаевич Терентьев.

Отлично работать - двигаться вперед - достойно жить!
Отлично работать - двигаться вперед - достойно жить!
История Ярославского вагоноремонтного завода, одним из учредителей которого был небезызвестный Савва Мамонтов, берет начало в далеком 1872 году. Тогда для ремонта подвижного состава хозяева узкоколейной железной дороги Ярославль-Архангельск организовали механические мастерские на берегу речушки Урочь.

В 1890 г. мастерские перешли в собственность государства и были значительно расширены, а после октябрьских событий 1917 г. стали специализироваться на ремонте грузовых вагонов и снегоочистителей. Спустя некоторое время предприятие получило статус завода.

В начале 1930-х заводчане изготавливали торфяные вагонетки и намечали организовать производство бумагоделательных машин, но такое новаторство "не вписалось" в профиль предприятия, и коллектив Урочского ВРЗ продолжал восстанавливать подвижной состав.

В трудное предвоенное время на предприятии появились новые цеха и службы, была произведена модернизация механического и кузнечно-прессового оборудования.

Грянула Великая Отечественная - и многие ремонтники ушли сражаться за Родину. Их место у станков заняли женщины и подростки, которые делали все возможное, чтобы бронированные и санитарные поезда вновь могли служить фронту.

После Победы коллектив УВРЗ ремонтировал трофейные вагоны, приспосабливая их под широкую отечественную колею. С 1950-го через заводские цеха прошло немало двухосных грузовых, а сколько вагонов было переоборудовано под остро дефицитное жилье!..

В 1962 г. предприятию присвоили новое название - Ярославский вагоноремонтный завод. И к 1972-му, к столетнему юбилею, наряду с ремонтом четырехосных полувагонов заводчане освоили выпуск пятитонных контейнеров, рельсовых прокладок из пластмасс, разнообразных запасных частей.

В то же время были реконструированы колесный, кузнечно-механический цеха, внедрена полуавтоматическая сварка в среде углекислого газа, запущены конвейерные линии, освоен гидроинструмент. В 1980-е возвели новый вагоноремонтный цех, сделали пристройку к колесному.

В 1995 г. было положено начало новому этапу в развитии Ярославского вагоноремонтного - приступили к освоению ремонта путевой техники, построили первый состав для засорителей. 1996-ой запомнился выпуском первой серии составов, а до 1999-го освоили три их модификации. Тогда на заводе образовалась сервисная группа, которая занимается пуском каждого состава в эксплуатацию, следит за их работой у заказчика.

Ярославский вагоноремонтный стал дочерним предприятием государственного унитарного предприятия "Калужскский завод "Ремпутьмаш".

На протяжении всей непростой истории предприятия поколения наших заводчан, как эстафету, передавали принцип: "Отлично работать - двигаться вперед - достойно жить". Сейчас немыслима ситуация, когда никто ни за что не отвечает, в каждом деле должен быть хозяин. Настало время деловых людей. И в нашем коллективе считают так: чем больше трудностей, тем больше возможностей для их преодоления, тем просторнее поле деятельности. Несмотря на сложности переходного периода и реформирования отрасли, жизнь идет нормально, в нужном направлении. Радует, что высок спрос на нашу продукцию.

На заводе отлично понимают: для успешной работы нужна жесткая дисциплина, высокое сознание, чтобы каждый держал слово и в полной мере отвечал за свои действия.

На наш взгляд, главное сегодня, в эпоху рынка, - находить достойных партнеров и самим быть такими же, выполнять свое дело надежно, с высоким качеством и минимальными затратами.

В настоящее время Ярославский вагоноремонтный завод - филиал ОАО "РЖД" - производит капитальный и капитально-восстановительный ремонт с продлением срока эксплуатации хоппер-дозаторов, думпкаров, полувагонов бункерного типа, спецвагонов для перевозки техуглерода, торфовозов, платформ универсальных и для перевозки пакетов рельсовых звеньев, цистерн для жидких и газообразных грузов, снегоуборочных поездов СМ-2, снегоочистителей СДПМ, колесных пар грузовых вагонов и путевых машин.

Растут, становятся разнообразней потребности железных дорог - и это заставляет нас находиться в постоянном творческом поиске, осваивать все новые и новые виды продукции.

Примерно четыре года назад нами был взят курс на машиностроительное производство. За этот срок сделано немало, освоено производство состава для перевозки стрелочных переводов (платформы ППК-2В, ППК-3В, ПР); хоппер-дозаторов ВПМ-770; концевого и промежуточного полувагонов снегоуборочного поезда ПСС-1.

Ярославский ВРЗ тесно сотрудничает с проектными организациями ПКБ ЦП, ПКБ ЦВ, ВНИИЖТ и особенно с ООО "Вагонпутьмашпроект". Разработанный совместно со специалистами ЯВРЗ хоппер-дозатор ВПМ-770 удостоен диплома I степени на выставке-ярмарке "Путевые машины" в Калуге в 2001 и 2002 гг.

В последнее время на сети остро нуждаются в хоппер-дозаторах. Уже три завода выпускают ВПМ-770. Когда в конце прошлого года в ОАО "РЖД" не хватало платформ для переоборудования под составы для засорителей, совместно с ООО "Вагонпутьмашпроект" мы сделали платформу ПМ-820. Она без задержек прошла все испытания и в кратчайший срок (в течение месяца!) была запущена в серийное производство. Платформа создана для оборудования на ее базе путевых машин (составов для засорителей, платформ для перевозки пакетов рельсовых звеньев и т.п.).

В нынешнем году в структуре товарной продукции нашего завода машиностроительная превысит 50 процентов. Подчеркну, что выпуск новинок растет не за счет снижения объемов капитального ремонта подвижного состава, а за счет ввода мощностей, освоения технологий (таких, как газовая резка с программным управлением, воздушно-плазменная резка, автоматическая сварка под флюсом), внедрения высокопроизводительного металлорежущего оборудования. Если в 1999 г. ЯВРЗ поставил продукции на 89 миллионов рублей, то в 2004-м объем производства составит 485 миллионов, что больше в 5,4 раза. Почти весь рост производства обеспечен за счет повышения производительности труда (тоже в 5,4 раза).

Наш завод занял свою нишу в рыночной экономике и стремится к взаимовыгодному сотрудничеству со всеми заинтересованными фирмами и предприятиями. Ширится география наших поставок. Кроме российских заказчиков (от Калининграда до Сахалина), появились белорусские (в братской республике уже более двух лет работает наш состав), украинские (они эксплуатируют три состава). Готовим отгрузку первого состава в Латвию. Ведем переговоры о поставках продукции в Казахстан, Монголию.

Теперь особое значение приобретают вопросы качества и конкурентоспособности выпускаемой продукции. В текущем году заводом получен сертификат Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте на хоппер-дозатор ВПМ-770, подготовлена документация и поданы заявки на сертификацию остальной продукции. Ведется настойчивая работа по сертификации ремонтного производства и менеджмента качества.

Менее года назад было создано открытое акционерное общество "Российские железные дороги". Срок вроде бы небольшой. Но он стал ответственным периодом в истории железнодорожного транспорта страны. Впереди - второй этап реформирования, работа по созданию дочерних обществ.

Предприятиям "Ремпутьмаш", в состав которых входит и Ярославский ВРЗ, одним из первых предстоит пройти этот путь. В бизнес-плане создания ОАО Ярославский вагоноремонтный завод - дочернее общество ОАО "РЖД" определена стратегическая цель развития нашего предприятия: "Обеспечение потребности государства, ОАО "РЖД" в оборудовании, инструменте и иной продукции для капитального ремонта и текущего содержания железнодорожного пути по умеренным ценам, повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта при устойчивом развитии производства, увеличении капитализации и инвестиционной привлекательности, получение прибыли, постепенное расширение рынка сбыта за счет выхода на внешние рынки".

Достижение намеченных целей позволит получить средства для устойчивого развития завода, принесет выгоду ОАО "РЖД".

© Евразия Вести VIII 2004







VIII 2004

Евразия Вести VIII 2004

Программно-стратегический план преобразования отрасли

Направления развития путевого комплекса железных дорог России

Современная техника для решения задач настоящего и будущего

Задача - ремонт с надежной гарантией

Работать с учетом требований, выдвигаемых временем

Железнодорожники в первых рядах

"Ремпутьмаш" из... созвездия Козерога

Калуга: место встречи изменять не надо

Фирма - понятие емкое

Высокое качество своей работы завод гарантирует

Уральская техника по европейским стандартам

Наш главный капитал - трудовой коллектив

Наша задача - воплощать оригинальные разработки

"Металлист" готов к выполнению ответственных заказов

Межгосударственный концерн "Трансмаш"

На железных дорогах трех континентов

Многолетний опыт и современный подход - гарантия успеха

Техника, которую ждут

Тульский левша наказывал: "Делать лучше!"

Инструмент - дело серьезное

Горновский завод спецжелезобетона

Многофункциональная платформа: от замысла до воплощения

Прочность по-дальневосточному

Унификация колеи влияет на безопасность движения

Заказам железнодорожников - гарантированное качество

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести