Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Наша задача - воплощать оригинальные разработки

В ряду предприятий, входящих теперь в состав КЗ "Ремпутьмаш", ОЗПМ занимает свое особое место. О характере его деятельности говорит само название - Опытный завод путевых машин. Он был образован без малого полвека тому назад, 30 ноября 1958 года. Заводу была отведена сложная и ответственная функция - быть производственной базой для проведения научно-иследовательских работ при Всесоюзном центральном научно-иследовательском институте Министерства путей сообщения СССР. Познакомить читателей с основными вехами истории ОЗПМ и сегодняшними делами его коллектива мы попросили директора предприятия Михаила Александровича Журавлева.

Наша задача -  воплощать оригинальные разработки
Наша задача -  воплощать оригинальные разработки
Наша задача -  воплощать оригинальные разработки
Наша задача -  воплощать оригинальные разработки
Опытный завод путевых машин - филиал ОАО "РЖД" в настоящий момент известен лишь узкому кругу специалистов. И отправляясь с Ярославского вокзала на поезде, глядя на проносящуюся мимо станцию "Лосиноостровская", трудно поверить, что между путей, за зданиями станции, расположен маленький завод с большой историей. Ведь именно из этих цехов выезжали путевые машины, которые сейчас являются флагманами крупнейших машиностроительных заводов России и СНГ. ВПО-3000, ЩОМ, СМ - расшифровывать эти сокращения не требуется, их знает любой, кто хоть как-то связан с железной дорогой. А ведь именно на ОЗПМ опытные образцы этих машин увидели свет, отсюда они уходили на испытания, после окончания которых принималось решение о серийном выпуске и передаче технической документации на тот или иной машиностроительный завод.

БОГАТАЯ ИСТОРИЯ

Опытный завод путевых машин был образован как производственная база для проведения научно-исследовательских работ при Всесоюзном центральном научно-исследовательском институте Министерства путей сообщения СССР 30 ноября 1958 года.

Основной задачей завода являлось изготовление путевой техники, начиная от макетного образца до головной машины. В 60-е годы завод изготовил машину для сооружения продольных дренажей; машину для очистки кюветов, снегоуборочные машины ЦНИИ-1 и ЦНИИ-2; балластоочистительную машину БМС, а так же совместно с работниками ЦНИИ проводились исследовательские работы на рельсоукладочном кране УК-25/21.

С 15.06.1970 г. завод был реорганизован и передан проектно-технологическому конструкторскому бюро Главного управления пути МПС СССР. Завод приступил к изготовлению путевой техники, нестандартного оборудования и путевого инструмента для предприятий МПС. Так заводом были изготовлены: выправочно-подбивочная отделочная машина ВПО-3000; щебнеочистительная машина ЩОМ-3У; снегоуборочная СМ-2; снегоуборочный поезд ЭСО-3 для Сахалина, путеизмерительная тележка ПТ-2. Проведена модернизация щебнеочистительных машин ЩОМ-Д, ЩОМ-2, ЩОМ-4. Изготовлены технологические машины: клееболтовых изолирующих стыков; пакетирования пропитанных шпал; ремонта старогодных крестовин. Изготовлены станки: глубокой проколки шпал; резки рельс; шлифовки сварных стыков рельс; вибратор для разгрузки сыпучих грузов.

БУРНЫЕ 90-е

В 1992 году ОЗПМ был выведен из состава ПТКБ ЦП МПС и отправлен фактически в свободное плавание. К сожалению, в силу своей специфики в целом завод оказался не готов к переходу к рыночным отношениям. Ведь завод был опытным, следовательно, вся его оснастка и специалисты были приспособлены для производства единичных образцов с "нуля", а практически любой рабочий мог изготовить деталь любой сложности с "чертежа". В те годы разработка новой техники была практически прекращена в связи с отсутствием денег. Но завод выжил, не разделив участь многих московских предприятий, которые свернули производство и сдали свои площади в аренду. Правда цена, которую заплатил завод, была высока. Высококлассные специалисты уходили, а молодежь из профтехучилищ не шла на низкую зарплату, предпочитая коммерческие структуры. Резко увеличился средний возраст как рабочих, так и ИТР. В то время производственную номенклатуру завода составляли единичные заказы для МПС, Московского метрополитена и сторонних организаций.

В 1997 году ситуация начала выравниваться в связи с присоединением завода к Калужскому заводу "Ремпутьмаш" сначала на правах филиала, а затем в 1999 году дочерним ГУП КЗ "Ремпутьмаш" МПС РФ. Именно в этот период завод начал производить комплектующие к лицензионным машинам "Дуоматик 09-32" и "Унимат 08-275", разработки мирового лидера - австрийской фирмы "Плассер и Тойрер". Также завод продолжал участвовать в Программе "Повышения безопасности движения" МПС, выпуская упор тормозной стационарный УТС 380 и колесосбрасыватель КСБ.

ПРОМЫШЛЕННАЯ, ТЕХНИЧЕСКАЯ И КАДРОВАЯ ПОЛИТИКА

Трудно поверить, но в середине марта 2004 года завод оказался на грани развала. Однако благодаря усилиям КЗ "Ремпутьмаш" и, в частности, его Генерального директора Дубровина Вячеслава Анатольевича ситуация стала стабилизироваться. Как крепкий хозяйственник он сразу сколотил на заводе группу молодых единомышленников, сохранив при этом старые кадры, возродив тем самым преемственность поколений. За полгода заработная плата повысилась в среднем в полтора раза. И сразу на завод потянулись квалифицированные рабочие. К сожалению в Москве практически полностью уничтожена сеть профтехучилища, которые готовили станочников и слесарей механосборочных работ. Поэтому, сейчас завод решает проблему общежития для привлечения иногородних рабочих из РФ и стран СНГ. Началось освоение новых направлений производственной номенклатуры завода.

В настоящее время завод изготавливает узлы к путевым машинам, станционное оборудование - упоры тормозные стационарные УТС-380 и колесосбрасыватель КСБ и нестандартное оборудование. Однако в нынешних условиях нельзя почивать на лаврах прошлого и не думать об освоении новых направлений производства. Во исполнении указаний и задач, поставленных вице-президентом ОАО "РЖД" С.Ю. Ивановым, на Опытном заводе путевых машин, совместно с партнерами - Калужским заводом "Ремпутьмаш" и ООО "Желдормаш" - освоен и в настоящий момент выполняется капитальный ремонт с модернизацией сварочного оборудования ПРСМ - сварочных машин К-355, К-355А-1 для обеспечения возможности сварки рельсов повышенной прочности и износостойкости в пульсирующем режиме. Совместно разработанная и изготовленная Калужским заводом "Ремпутьмаш" электронная система управления рельсосварочной машиной позволяет не только оптимизировать технологический процесс сварки рельсов, но и обеспечить выполнение пульсирующего режима и его документированного контроля. Разработанная система управления и контроля позволяет устанавливать и поддерживать пульсирующий режим сварки, необходимый для сварки рельсов с повышенной прочностью и износостойкостью. При модернизации используются капитально отремонтированные основные, самые дорогостоящие узлы сварочных машин (корпуса, щеки, штоки, цилиндры, сварочные трансформаторы и т.д.). Это позволяет получить значительную экономию по парку рельсосварочного оборудования. На текущий момент в работу принята первая сварочная головка с РСП-17 Горьковской железной дороги.

Опытным заводом путевых машин совместно с ООО "Желдормаш" отработана технология капитальных ремонтов аналогичного оборудования для сварки труб большого диаметра (сварочная машина К-584) и небольшого диаметра (сварочная машина К-813).

ПЕРРОННО-ТРОТУАРОУБОРОЧНАЯ МАШИНА

На прошлогодней Международной выставке-ярмарке "Путевые машины-2003" на экспозиции Товарковского завода "Ремпутьмаш" посетителям была представлена вакуумная перронно-тротуароуборочная самоходная машина, разработки Калужского завода "Ремпутьмаш", которая является аналогом немецкой машины, но превосходит ее по производительности и значительно ниже по цене. Легкая, маневренная, эта машина может быть использована как в городском коммунальном хозяйстве, так и на железных дорогах. Сейчас совместно с Товарковским заводом "Ремпутьмаш" ОЗПМ осваивает производство этой машины.

МЕНЕДЖМЕНТ КАЧЕСТВА

Качество - это слово не пустой звук на Опытном заводе путевых машин. Даже ветераны завода не помнят ни одной рекламации. Однако завод продолжает совершенствовать качество своей продукции, старается учесть все пожелания представителей основного потребителя своей продукции - ОАО "Российские железные дороги".

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Глядя на тот скачек, который совершил завод за полгода, видно, что это предприятие может и будет динамично развиваться и далее. Трезво оценивая свои силы, чувствуя верное направление, коллектив завода не боится брать на себя ответственность за его судьбу. Предприятие сейчас наращивает мощности, в планах не только освоение передовой продукции, но и разработка его в собственном КБ. Планы, конечно, грандиозные, но, как говорится в народной поговорке, "кто не мечтает летать - не взлетит".

© Евразия Вести VIII 2004







VIII 2004

Евразия Вести VIII 2004

Программно-стратегический план преобразования отрасли

Направления развития путевого комплекса железных дорог России

Современная техника для решения задач настоящего и будущего

Задача - ремонт с надежной гарантией

Работать с учетом требований, выдвигаемых временем

Железнодорожники в первых рядах

"Ремпутьмаш" из... созвездия Козерога

Калуга: место встречи изменять не надо

Фирма - понятие емкое

Высокое качество своей работы завод гарантирует

Уральская техника по европейским стандартам

Наш главный капитал - трудовой коллектив

Отлично работать - двигаться вперед - достойно жить!

"Металлист" готов к выполнению ответственных заказов

Межгосударственный концерн "Трансмаш"

На железных дорогах трех континентов

Многолетний опыт и современный подход - гарантия успеха

Техника, которую ждут

Тульский левша наказывал: "Делать лучше!"

Инструмент - дело серьезное

Горновский завод спецжелезобетона

Многофункциональная платформа: от замысла до воплощения

Прочность по-дальневосточному

Унификация колеи влияет на безопасность движения

Заказам железнодорожников - гарантированное качество

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести