Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Межгосударственный концерн "Трансмаш"

Перспективы развития отечественного путевого машиностроения

В июне правление ОАО "РЖД" в целом одобрило проект Стратегической программы компании до 2010 года. Впервые за последние полтора десятка лет крупнейшая в России (и не только в России) отрасль, влияющая на макроэкономические показатели и динамику развития многих отраслей промышленности, перешла к формированию долгосрочного плана своего развития. Всем участникам транспортного рынка, промышленным предприятиям, в том числе и предприятиям путевого машиностроения, это позволит адекватно оценить свои перспективы и скорректировать планы своего развития. Своим мнением на эту тему делится генеральный директор концерна "Трансмаш" Владимир Ильич Стеблецов.

Межгосударственный концерн "Трансмаш"
Базовым активом ОАО "РЖД" является путевая инфраструктура, и в условиях возрастающих объемов перевозок в качестве основной проблемы функционирования и развития железнодорожного транспорта на ближайшую перспективу выступает необходимость своевременного оздоровления пути и, как следствие, оснащение путевого хозяйства высокопроизводительной техникой.

В состав комплекса путевой техники входит 3080 машин, 2119 единиц моторно-рельсового транспорта, 12 307 хопперов-дозаторов и 312 составов для вывоза засорителей и транспортировки блоков стрелочных переводов. Этого количества путевой техники достаточно только для реализации новых технологий при ремонте и планово-предупредительных работах текущего содержания пути на участках основных направлений сети, составляющих 38% протяженности главного хода.

При этом средний остаточный срок службы по основным группам машин составляет: для укладки и разборки пути (1026) ед.) - 3,3 года, для работы с балластной призмой (341 ед.) - 8,9 года, для выправки и стабилизации пути (952 ед.) - 4,1 года, снегоуборочных (761 ед.) - 4,7 года, моторно-рельсового транспорта (2119 ед.) - 6,4 года. Доля хоппер-дозаторов, выработавших срок службы, достигла 78%.

Современная путевая техника отличается повышенной сложностью, наукоемким механическим, электрическим, электронным и гидравлическим оборудованием. Значительная часть техники обеспечивает такие виды механизации работ, которые при современной конструкции пути и интенсивности движения практически невозможно выполнить вручную.

До 1996 года вся путевая техника для строительства, ремонта и текущего содержания пути, монтажа и ремонта контактной сети электрифицированных участков железных дорог производилась в основном на машиностроительных предприятиях концерна "Трансмаш". На этих предприятиях освоено более 100 типоразмеров железнодорожной техники, в том числе по лицензии австрийской фирмы "Плассер и Тойрер" выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР-1200, ВПРС-500, ВПР-02 и ВПРС-02 на Калужском и Кировском машиностроительных заводах. Около 600 машин эксплуатируются в настоящее время в путевом хозяйстве. Вся техника разработана по заказам и техническим требованиям МПС, конструктивно отработана, проверена в эксплуатации, обеспечена ремонтной базой и персоналом, обладающим многолетним опытом ее эксплуатации.

В непростых условиях перехода к рыночной экономике предприятия путевого машиностроения сохранили свой производственный и научно-технический потенциал. За последние годы созданы новые высокопроизводительные машины ВПР-02М, ВПР-03, ВПРС-03, ВПР-04, ПРСМ-5, ВПО-3-3000С, ЩОМ-6у, ЩОМ-1200ПУ, УК-25/30СП, ВД-1МТ, МКТ, МПТ-6, МПТ-Г, АДМ-1С, АДМ-1.5, новые виды механизированного инструмента и средств малой механизации. Мощности предприятий путевого машиностроения концерна "Трансмаш" используются на уровне 40-50 %.

В 1996 году МПС приступило к созданию на базе ремонтных заводов собственного машиностроения, ориентированного на сборку зарубежной путевой техники из закупаемых по импорту основных узлов и комплектующих изделий, и сегодня ОАО "РЖД" располагает комплексом из 11 заводов бывшего ГУП "Ремпутьмаш", сочетающего ремонтное производство с выпуском современной путевой техники.

Таким образом, отечественная база путевого машиностроения в состоянии удовлетворить возрастающую потребность ОАО "РЖД" в путевой технике нового поколения. Для этого необходимо объединить усилия всех ее производителей и на базе широкой взаимовыгодной кооперации обеспечить выпуск современной путевой техники, не уступающей по своим функциональным возможностям лучшим мировым образцам и адаптированной к условиям работы российских железных дорог.

К сожалению, в рамках Стратегической программы полностью отсутствуют показатели приобретения путевой техники и с предприятиями путевого машиностроения до настоящего времени не заключены долгосрочные соглашения, как это сделано по локомотивам и вагонам.

Вызывает серьезную озабоченность решение ОАО "РЖД" о создании с привлечением внешних инвесторов дочерних компаний по производству и ремонту путевой техники. Естественно, что основным условием привлечения инвестиций в эти компании будут долгосрочные гарантированные объемы закупок и ремонта путевой техники, и ОАО "РЖД", централизовано осуществляющее закупку техники для железных дорог России, имея дополнительный инвестиционный доход от своего вклада в уставный капитал создаваемых дочерних компаний, будет заинтересовано в обеспечении их заказами. В этих условиях путевая техника у машиностроительных предприятий будет приобретаться по остаточному принципу и рынка как такового как не было, так и не будет.

Необходимо отработать механизм формирования рынка путевой техники, ее сервисного обслуживания и ремонта, при котором все предприятия путевого машиностроения имели бы к нему равный доступ.

© Евразия Вести VIII 2004







VIII 2004

Евразия Вести VIII 2004

Программно-стратегический план преобразования отрасли

Направления развития путевого комплекса железных дорог России

Современная техника для решения задач настоящего и будущего

Задача - ремонт с надежной гарантией

Работать с учетом требований, выдвигаемых временем

Железнодорожники в первых рядах

"Ремпутьмаш" из... созвездия Козерога

Калуга: место встречи изменять не надо

Фирма - понятие емкое

Высокое качество своей работы завод гарантирует

Уральская техника по европейским стандартам

Наш главный капитал - трудовой коллектив

Отлично работать - двигаться вперед - достойно жить!

Наша задача - воплощать оригинальные разработки

"Металлист" готов к выполнению ответственных заказов

На железных дорогах трех континентов

Многолетний опыт и современный подход - гарантия успеха

Техника, которую ждут

Тульский левша наказывал: "Делать лучше!"

Инструмент - дело серьезное

Горновский завод спецжелезобетона

Многофункциональная платформа: от замысла до воплощения

Прочность по-дальневосточному

Унификация колеи влияет на безопасность движения

Заказам железнодорожников - гарантированное качество

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести