Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Многолетний опыт и современный подход - гарантия успеха

Скоро, в ноябре нынешнего года, исполнится 130 лет со дня основания Калужского машиностроительного завода, ставшего теперь открытым акционерным обществом. Насыщенная событиями история предприятия отражает все этапы развития российской железнодорожной техники.

Заглядывает в прошлое и рассказывает о сегодняшних делах ОАО "Калугапутьмаш" его генеральный директор Петр Владиславович Голубев.

Многолетний опыт и современный подход - гарантия успеха
Многолетний опыт и современный подход - гарантия успеха
Многолетний опыт и современный подход - гарантия успеха
Многолетний опыт и современный подход - гарантия успеха
ИЗ ТРУДОВОЙ КНИЖКИ ЗАВОДА

Во второй половине XIX века в России началось строительство железных дорог, с развитием которых расширяется география распространения промышленности, сельского хозяйства и торговли. Одновременно возводились предприятия, обеспечивающие работу "чугунки", в том числе и мастерские по ремонту подвижного состава - паровозов и вагонов.

В ноябре 1874 года в Калуге были открыты Главные железнодорожные мастерские Ряжско-Вяземской дороги. Из них-то и вырос наш завод. Можно сказать, что именно тогда была сделана первая запись в символической трудовой книжке "Калугапутьмаша".

Первоначально мастерские предназначались для выполнения среднего и капитального ремонта паровозов, позднее, с 1887-го, начали приводить в порядок и вагоны.

В 1929 году Калужские железнодорожные мастерские были преобразованы в паровозовагоноремонтный завод. С этого времени предприятие перепрофилируется на машиностроение. Период его становления в новом качестве приходится на середину 1930-х, когда наладили выпуск автодрезин, мотовозов различной мощности для широкой и узкой колеи, освоили производство знаменитого путеукладочного крана системы В.И. Платова (в усовершенствованном виде он выпускается нами до сих пор!).

В предвоенном 1940-ом значительная часть производственных мощностей завода была переключена на выпуск военной продукции: минометов, узлов зенитных орудий, головок авиабомб, однако не прекращали выдавать и "гражданские" изделия.

В 1941 году пришлось эвакуироваться в далекий Красноярск, где в самые сжатые сроки было возобновлено производство продукции, которую ждали на фронте.

Спустя год, в 1942-м, завод был восстановлен - в июне вновь заработали его цеха.

В 50-60-е годы прошлого столетия (звучит как далекая история, а на самом деле время это еще живо в памяти наших ветеранов!) для обеспечения железнодорожного транспорта СССР необходимой техникой на нашем заводе разрабатывается и осваивается новая продукция: мотовозы МК-20, МК-25, ТМ-24, путевые рихтовщики, монтажные дрезины, узкоколейные тепловозы ТУ-1 и ТУ-2 для поставки на целинные железные дороги, маневровый тепловоз ТГК-1, укладочный кран для монтажа 25-метровых звеньев с железобетонными шпалами, дизель-электростанции, самоходные рельсоочистители, льдопогрузчики... Всего и не перечислить.

В те же годы первыми в стране мы освоили производство гидравлических передач для маневровых тепловозов и дизель-поездов, гидротрансформаторов для буровых установок.

Дальнейшее развитие путевое машиностроение получает у нас в Калуге в 1970-е. Создаются опытные образцы таких машин, как щебнеочистительная ЩОМД°, кран УК 25/9-18 , рельсосварочная ПРСМ-3.

По лицензии фирмы "Плассер и Тойрер" (Австрия) изготовили опытные экземпляры, а вскоре наладили и серийное производство выправочно-подбивочно-рихтовочных машин ВПР-1200, рихтовочных машин Р-2000. Эта техника оборудовалась сложными гидравлическими и электронными системами автоматического управления и контроля положения пути. Использование одной такой машины на путях МПС освобождало от тяжелого физического труда 50-90 человек.

Был освоен серийный выпуск усовершенствованных унифицированных гидропередач для тепловозов УГП 400-650, УГП 750-1200.

1980-е знаменательны обновлением производства. Это коснулось практически всех путевых машин. Вместо ПРСМ-3 стали делать ПРСМ-4, машину ВПР-1200 заменила ВПР-02... Изготовили опытный образец и установочную серию новой для железных дорог страны балластно-уплотнительной машины БУМ.

В следующем десятилетии на российскую сеть вышли калужские планировщики балласта ПБ-01, предназначенные для перераспределения свежеотсыпанного балласта при всех видах ремонта железнодорожного пути, при его строительстве и текущем содержании; тягово-энергетические установки ТЭУ-400 для транспортирования и энергообеспечения щебнеочистительных машин (используемые как источник электроэнергии и тяговая единица и при работе с другими путевыми машинами); опытный образец рихтовочной машины Р-02.

До 1995 года в России не было специального крана для укладки стрелочных переводов, имеющих, в отличие от обычных железнодорожных решеток (звеньев), длину брусьев (шпал) до 5,5 м. Габариты элементов стрелочного перевода потребовали создания специального комплекса для его замены (КЗСП) на железобетонных брусьях. В состав КЗСП вошли специальный кран УК25СП и комплект платформ для перевозки элементов стрелочного перевода.

Для работы на промышленных предприятиях на нашем заводе изготовили первые выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПРС-10 и тепловоз ТГК-2М.

Освоено серийное производство более мощной путевой тяговой машины ПТМ-630, распределителя балласта РБ и дефектоскопной автомотрисы АДЭ-1.

Впервые в России изготовлена машина для правки рельсовых стыков железнодорожных путей - МПРС, опытные образцы выправочно-подбивочно-рихтовочной ВПР-02М, рельсосварочной ПРСМ-5...

Думаю, даже такой беглый перечень позволит читателям составить представление о разнообразии путевой техники с нашей заводской маркой.

СЕГОДНЯ "КАЛУГАПУТЬМАШа"

В том, что наш завод стал современным предприятием с развитой инфраструктурой, - заслуга трудового коллектива. Теплых слов заслуживают все - и рабочие, и инженерно-технический персонал, и служащие. Немало у нас таких, кто проработал на заводе 30-40 лет. Они имеют большой опыт, высокую квалификацию, прекрасно знают производство, прививают молодежи любовь к нашему делу. Не случайно на "Калугапутьмаше" немало рабочих династий, общий заводской стаж некоторых из них составляет более 300 лет.

На заводе развиты многие виды производства: чугуно-, стале- и цветолитейное, кузнечно-штамповочное, термическое, металлообрабатывающее, сборочно-испытательное, ремонтно-эксплуатационное, инструментальное.

Каждое производство оснащено необходимым оборудованием достойного уровня. В заготовительном - раскройка металлического листа производится централизованно машинами термической резки; в сварочном применяются все виды сварки, используются манипуляторы; в литейном применяются такие прогрессивные способы получения отливок, как литье в оболочковые формы, по выплавляемым моделям, центробежное и кокильное. Механообрабатывающее производство оснащено станками с ЧПУ (включая обрабатывающие центры), многошпиндельными станками и другим отечественным и зарубежным оборудованием. В сборочно-испытательном широко используются кантователи и испытательные стенды.

Для совершенствования и оптимизации структуры управления предприятием, повышения оперативности обмена информацией, поддержки принятия решений и сокращения внутренних издержек мы планомерно внедряем информационные технологии. В комплексе с программными средствами собственной разработки создается гибкая и мощная единая система управления предприятием.

Уникальное сочетание производств, наличие значительных мощностей позволяет нам осуществлять полный цикл изготовления продукции с минимальным использованием комплектующих со стороны.

Разработке и производству высококачественной продукции, ее постоянному совершенствованию, повышению конкурентоспособности способствует организованная на заводе служба качества.

С 1999 года предприятие приступило к созданию системы менеджмента качества (СМК) на основе требований международного стандарта ИСО 9001-1994.

В позапрошлом году немецкой фирмой "TUV CERT" и органом по сертификации Госстандарта РФ заводу были выданы сертификаты соответствия; в июне прошлого - от "TUV CERT Thuringene e V." сертификаты получены на соответствие СМК требованиям международного стандарта ИСО 9001-2000, а от Академии по стандартизации, метрологии и сертификации (г. Москва) - требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001.

Для проведения работ по обеспечению единства измерений отдел главного метролога аккредитован на право проведения поверки средств измерений. Область аккредитации составляет 95 позиций.

Ныне ОАО "Калугапутьмаш" выпускает широкий спектр уникальной продукции. Назову некоторые позиции:

- выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02М, которая применяется не только при отделке, но и при строительстве и капитальном ремонте железнодорожного пути, при необходимости осуществляя большую (до 100 мм) подъемку пути;

- распределитель балласта РБ - единственная в России машина по отделке балластной призмы тяжелого класса;

- путевая рельсосварочная машина ПРСМ-4;

- укладочный кран УК25/9-18 - единственный в мире, предназначен для разборки и укладки пути звеньями;

- укладочный кран для стрелочных переводов УК25СП (также не имеющий аналогов) - для разборки и укладки пути и стрелочных переводов крупными звеньями;

- платформы для перевозки звеньев пути и стрелочных переводов ПР, ППК-2В;

- автомотриса дефектоскопная АДЭ-1;

- вагон-дефектоскоп ВД-1МТ;

- гидравлические передачи для промышленных и маневровых тепловозов, дизель-поездов и путевых машин;

- гидравлические передачи для погрузчиков и автогрейдеров;

- гидротрансформаторы для силовых агрегатов буровых установок;

- гидравлические муфты приводов технологического оборудования.

Мы работаем, используя в основном отечественные комплектующие, но по желанию заказчика можем применять импортные и устанавливать дополнительное оборудование.

Для более грамотного и полного использования выпускаемых нами машин мы проводим ввод их в эксплуатацию, обучаем тех, кому предстоит работать на них.

Нашим предприятием освоен капитальный ремонт машин ПРСМ-3, ПРСМ-4, ВПР-02, ПБ-01, АДЭ-1, гидропередач. Может быть проведена и модернизация с установкой новых усовершенствованных узлов. По заказам потребителей выпускаются любые запасные части для изготовленной нашим заводом техники.

Продукция ОАО "Калугапутьмаш" хорошо зарекомендовала себя на железных дорогах России, стран СНГ, Египта, Словакии, Югославии, Хорватии, Польши, Чехии, Германии, Ирака, Индии, Франции.

В этом году изготовлены выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР-02М для Индии. Мы участвуем и надеемся на победу в тендерах на поставку укладочных кранов, путевых рельсосварочных машин, распределителей балласта в страны дальнего зарубежья

Понимая, что привлечь потребителя можно только высоким уровнем качества машин и максимальным учетом пожеланий, мы стараемся выйти на выпуск машин, по своим параметрам не уступающих аналогичной технике ведущих мировых производителей, а по некоторым показателям и превосходящих их.

Немалую пользу извлекаем мы из регулярных устных и письменных опросов потребителей. Их мнение тщательно анализируется, на его основе вносятся изменения в конструкцию машин. На конференциях пользователей нашей техники вырабатываются мероприятия по повышению ее качества, надежности, удобства в эксплуатации.

Многостороннее и постоянное изучение потребностей рынка заводскими конструкторами совместно с ведущими научно-исследовательскими институтами побуждает нас не стоять на месте - настойчиво совершенствовать выпускаемые изделия, браться за создание самой прогрессивной техники.

Проиллюстрирую это на таких примерах.

Назрела необходимость повысить скорость обращения подвижного состава, значит, требуется ввести в эксплуатацию стрелочные переводы для скоростного движения. Для укладки таких переводов нужен кран повышенной грузоподъемности. Поэтому совместно с ПТКБ ЦП нами создан тридцатитонник УК25/28СП с телескопической фермой, благодаря которой становится возможным проведение укладки и разборки стрелочных переводов блоками длинной до 25 м. Отличительная особенность УК25/28СП - компактные и дешевые генераторы и электродвигатели переменного тока для привода крановых механизмов. С этой новинкой "Калугапутьмаша" смогут поближе познакомиться в сентябре посетители выставки "Путевые машины-2004"

Российский парк промышленных тепловозов изношен более чем на 80 процентов, однако предприятия, в производственном цикле которых используются тепловозы, пока не спешат обновлять тяговый состав, предпочитая ремонтировать имеющиеся локомотивы или покупать б/у. Такая ситуация должна изменится. И мы заранее готовимся к новым требованиям рынка: ведутся работы по созданию современного промышленного тепловоза ТГК2Р с дизелем ЯМЗ мощностью 300 л.с. и гидрореверсивной передачей.

Без серьезных экспериментальных работ невозможно создавать новые машины, повышать качество серийных. Поэтому на нашем предприятии успешно функционирует экспериментальный отдел, где доводка и испытания опытных образцов узлов и механизмов ведутся на специальных стендах. Это одна из причин того, что ОАО "Калугапутьмаш" смело дает свои гарантии, высоко держит марку.

* * *

Мы убеждены: ставка на качество, опыт и репутацию, проверенные десятилетиями, - только такой курс поможет предприятию сохранить устойчивые позиции на рынках железнодорожной техники в России и за рубежом.

14 дипломов за разные модели путевых машин, Золотая медаль Третьей специализированной московской выставки "Международный салон инноваций и инвестиций", многочисленные патенты на изобретения, дипломы МПС России, Госстандарта и медали ВДНХ свидетельствуют об этом вполне убедительно.

Высокопроизводительная выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-03. Способна одновременно с подбивкой четырех шпал осуществлять подъемку пути до 100 мм. Сейчас проходят заводские испытания.

Платформа для транспортировки стрелочных переводов ППК-3В. Позволяет перевозить крупные звенья (до 25 м). Идут эксплуатационные испытания.

Машина ПРСМ-4 с новой подвесной сварочной головкой К922-1, с записью параметров сварки и с новым силовым агрегатом, включающим дизель-генератор повышенной мощности. Проходит эксплуатационные испытания.

Одношпальный подбивочный блок с системой жидкой циркуляционной смазки. Ресурсные испытания.





Постоянно модернизируется серийно выпускаемая продукция:

- увеличен ресурс подбивочного блока;

- внедрены гидропередачи собственного производства, обеспечивающие необходимые тяговые характеристики и надежность трансмиссии путевых машин;

- внедряется микропроцессорная система управления машины ВПР-02М;

- на АДЭ-1 и ПРСМ-4 применены новые силовые установки, отвечающие современным требованиям надежности, экономическим и экологическим параметрам;

- намечено существенно увеличить ресурс шпалоподбоек.





© Евразия Вести VIII 2004







VIII 2004

Евразия Вести VIII 2004

Программно-стратегический план преобразования отрасли

Направления развития путевого комплекса железных дорог России

Современная техника для решения задач настоящего и будущего

Задача - ремонт с надежной гарантией

Работать с учетом требований, выдвигаемых временем

Железнодорожники в первых рядах

"Ремпутьмаш" из... созвездия Козерога

Калуга: место встречи изменять не надо

Фирма - понятие емкое

Высокое качество своей работы завод гарантирует

Уральская техника по европейским стандартам

Наш главный капитал - трудовой коллектив

Отлично работать - двигаться вперед - достойно жить!

Наша задача - воплощать оригинальные разработки

"Металлист" готов к выполнению ответственных заказов

Межгосударственный концерн "Трансмаш"

На железных дорогах трех континентов

Техника, которую ждут

Тульский левша наказывал: "Делать лучше!"

Инструмент - дело серьезное

Горновский завод спецжелезобетона

Многофункциональная платформа: от замысла до воплощения

Прочность по-дальневосточному

Унификация колеи влияет на безопасность движения

Заказам железнодорожников - гарантированное качество

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести