Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Техника, которую ждут

ОАО "Кировский машзавод 1 Мая" - одно из старейших предприятий, входящих в состав концерна "Трансмаш". 20 августа нынешнего года оно отметило свой 105-летний юбилей. Техника с символикой завода успешно работает на стальных магистралях почти четырех десятков стран мира.

О пользующейся спросом и авторитетом у железнодорожников продукции предприятия рассказывает его генеральный директор Вячеслав Васильевич Синцов.

Техника, которую ждут
Техника, которую ждут
Техника, которую ждут
В далеком 1899 году Вятские железнодорожные мастерские начали историю завода с ремонта паровозов, вагонов, вагонных домкратов и другой продукции, необходимой для эксплуатации только что построенного участка железной дороги Пермь - Котлас .

Но славен завод не только днем вчерашним. Трудовой коллектив "первомайцев" и сегодня с успехом решает стоящие перед ним задачи. О том, какая пройдена дистанция, можно судить хотя бы по такому факту: начинали с простейшего парового крана грузоподъемностью 6 тонн, дошли до начиненных микропроцессорами стальных богатырей грузоподъемностью 80 тонн.

Ныне наш завод серийно производит широкую гамму дизель-электрических и гидравлических кранов на железнодорожном ходу, способных выполнять самый широкий круг задач по погрузочно-разгрузочным, строительно-монтажным и аварийно-восстановительным работам.

* * *

Чуть подробнее расскажу о новинках.

В нынешнем году в ряду дизель-электрических кранов достойное пополнение. Это - КЖ-462 и КЖ-562. Сохранив традиционную грузоподъемность в 16 и 25 тонн соответственно, эти краны приобрели ряд существенных отличий от своих предшественников.

На КЖ-462 и КЖ-562 применен дроссельный электропривод, позволяющий обеспечивать плавность пуска и торможения всех электродвигателей. Тем самым значительно увеличен ресурс как отдельных узлов и механизмов, так и всего агрегата в целом.

Кабина машиниста разработана с учетом единого эргономического и стилевого решения, отвечающего современным требованиям. Вместо контроллеров на панели пульта управления смонтированы малогабаритные переключатели (джойстики), имеющие небольшие амплитуду и угол поворота. Оборудование кабины современной системой нормализации микроклимата позволило создать комфортные условия для машиниста.

Кроме того, краны оснащены электронным ограничителем нагрузки ОНК-160 со встроенным регистратором технических характеристик, обеспечивающим запись и долговременное хранение информации о работе машины.

* * *

Тесное сотрудничество с ОАО "ЦКБпутьмаш" (г. Москва) позволило нам наладить серийное производство гидравлических железнодорожных кранов КЖ-472 и КЖ-971.

КЖ-472 оборудован трехсекционной телескопической стрелой, значительно повышающей маневренность при монтаже опор контактной сети, а укороченный задний габарит позволяет выполнять такие работы без остановки движения по параллельному пути. Мощная силовая установка и гидравлическая система тормозов позволяют использовать кран в качестве самостоятельной тяговой единицы, способной буксировать железнодорожный прицеп общей массой до 170 тонн.

КЖ-971 грузоподъемностью 80 тонн создан для работы в составе аварийно-восстановительных поездов ОАО "РЖД" вместо отслуживших свой срок кранов ЕДК. Трехсекционная стрела сконструирована и размещена таким образом, что в транспортном положении крану не нужна платформа прикрытия. Силовая установка и пневматическая система тормозов позволяют перемещать краном КЖ-971 прицеп массой до 50 тонн. Для запуска в условиях низких температур кран оборудован предпусковым подогревателем.

* * *

Для замены входящих в состав аварийно-восстановительных поездов кранов ЕДК 10002 грузоподъемностью 125 тонн, которые выработали свой ресурс, "Кировский машзавод 1 Мая" и "ЦКБпутьмаш" разработали проект крана КЖ-1471 такой же грузоподъемности. Будут использоваться ходовая платформа и четырехосные тележки от ЕДК 10002, а трехсекционная телескопическая стрела, силовая установка, гидроаппаратура, кузов и кабина предусматриваются отечественного производства.

Применение гидравлического привода и телескопической стрелы при работе с любыми грузами обеспечит точное позиционирование и широкий диапазон скоростей, что особенно важно при выполнении аварийно-восстановительных и строительно-монтажных работ.

Кран оборудуется двумя дизель-гидравлическими установками. Это означает возможность резервировать источник энергии на случай отказа одного из дизелей.

Противовес крана состоит из двух частей. При транспортировании нижняя с помощью двух гидроцилиндров устанавливается под кабину для обеспечения равномерной нагрузки по осям тележек.

Первый кран КЖ-1471 будет изготовлен до конца нынешнего года.

Все гидравлические краны оснащены электронной системой ограничения нагрузки и регистрации параметров работы.

* * *

Одно из важнейших направлений нашей работы - выпуск путевых машин для строительства, ремонта и текущего содержания железных дорог сети "РЖД" и промышленных предприятий.

История создания и производства путевых машин началась для завода в 1956 году с выпуска шпалоподбивочной машины ШПМ-1. С тех пор пройден путь до современных комплексов, оснащенных микропроцессорными системами управления.

Сейчас наше предприятие поставляет на железные дороги России, Украины и Казахстана выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПРС-03. Они предназначены для выправки пути в продольном, поперечном профилях и в плане, а также для уплотнения балласта под шпалами и с торцов шпал, под брусьями стрелочных переводов и крестовин.

ВПРС-03 - универсальная путевая машина циклического действия, производящая одновременную или независимую выправку, рихтовку и подбивку пути в полуавтоматическом или ручном режимах.

Оснащение машины дополнительным выносным устройством для подъемки третьего рельса обеспечивает работу на "тяжелых" стрелочных переводах с железобетонными шпалами. Двухшпальные подбивочные блоки производят подбивку одной шпалы с двух сторон и двух соседних шпал с одной стороны. Управление выправочными системами машины осуществляется бортовым компьютером. Рабочие кабины оборудованы системой видеонаблюдения рабочей зоны и кондиционером, а в кабине машиниста установлены холодильник, умывальник, стол для приема пищи, трансформируемый в место для отдыха.

Опыт эксплуатации ВПРС-03 показывает: эта машина ни по качественным, ни по количественным показателям не уступает аналогичным зарубежным образцам, таким, например, как признанная во всем мире продукция австрийской фирмы "Plasser & Theurer".

* * *

Изменяющиеся требования к путевым машинам, предъявляемые заказчиком, привели к необходимости создания выправочно-подбивочно-рихтовочной машины нового поколения . Такая машина - ВПР-04 была создана специалистами завода и ОАО "ЦКБпутьмаш" .

На традиционной международной выставке "Путевые машины-2003" (г. Калуга) машина ВПР-04 награждена Дипломом первой степени .

В отличие от предшественницы, ВПР-04 является универсальной машиной непрерывно-циклического действия. На ней установлены четыре двухшпальных подбивочных блока (два для стрелочных переводов и два для пути). При выполнении работ на магистрали задействованы все подбивочные блоки (что позволяет одновременно подбивать 4 шпалы и получить производительность до 2000 шпал в час), при работе на переводах в дело пускают только стрелочные блоки, а магистральные оставляют в транспортном положении. Как и ВПРС-03, новая машина оснащена дополнительным выносным устройством для работы на стрелочных переводах.

Еще одну проблему, а именно замену одиночных дефектных шпал, поможет решать железнодорожникам машина шпалозаменяющая и погрузочная МШП-1. Основные ее отличия от аналогов - крановый манипулятор, расположение рабочего органа между осями, прицепная платформа для транспортировки необходимого запаса шпал.

Машина производит извлечение и укладку шпал всех типов с обеих сторон пути без необходимости разворота машины, погрузочно-разгрузочные работы в зоне действия манипулятора. Наличие подъемно-рихтовочного устройства (ПРУ) позволяет сохранять геометрию ремонтируемого участка пути.

Благодаря высокой транспортной скорости, радиостанции и системе "КЛУБ" МШП-1 имеет право самостоятельного выхода на магистрали и быстро добирается до места выполнения работ на расстояние до 200 км.

Еще одно направление работы завода направлено на удовлетворение потребности Департамента локомотивного хозяйства ОАО "РЖД" в поворотных кругах для локомотивных депо веерного типа.

При кажущейся простоте данного сооружения такую продукцию в России не производит никто. В настоящее время завод серийно производит поворотные круги, отвечающие современным требованиям, так, в отличие от предшественников новые круги оснащены двухскоростным механизмом передвижения, отапливаемой кабиной, с учетом требований заказчика, поворотный круг может быть оснащен как верхним, так и нижним токоприемником. В настоящее время завод отгрузил в адрес потребителей три круга для локомотивных депо ст. Люблино, Оренбург, Вологда. Изучение спроса на поворотные круги позволяет надеяться, что при достаточном финансировании заказы на поворотные круги возрастут.

* * *

Большое значение уделяют "первомайцы" качеству выпускаемой продукции. В декабре 2002 года нами получен международный сертификат по системе ИСО9001:2000 от британской фирмы "BМ TRADA". Это позволяет заводу существенно расширить свой экспорт.

Положительные тенденции, ощущаемые на стальных магистралях России, стран СНГ и Балтии, позволяют надеяться, что вся продукция ОАО "Кировский машзавод 1 Мая" будет и впредь востребована ее основными потребителями, в первую очередь департаментами пути и сооружений, локомотивной службы, электрификации и энергоснабжения, безопасности движения и экологии ОАО "Российские железные дороги".

© Евразия Вести VIII 2004







VIII 2004

Евразия Вести VIII 2004

Программно-стратегический план преобразования отрасли

Направления развития путевого комплекса железных дорог России

Современная техника для решения задач настоящего и будущего

Задача - ремонт с надежной гарантией

Работать с учетом требований, выдвигаемых временем

Железнодорожники в первых рядах

"Ремпутьмаш" из... созвездия Козерога

Калуга: место встречи изменять не надо

Фирма - понятие емкое

Высокое качество своей работы завод гарантирует

Уральская техника по европейским стандартам

Наш главный капитал - трудовой коллектив

Отлично работать - двигаться вперед - достойно жить!

Наша задача - воплощать оригинальные разработки

"Металлист" готов к выполнению ответственных заказов

Межгосударственный концерн "Трансмаш"

На железных дорогах трех континентов

Многолетний опыт и современный подход - гарантия успеха

Тульский левша наказывал: "Делать лучше!"

Инструмент - дело серьезное

Горновский завод спецжелезобетона

Многофункциональная платформа: от замысла до воплощения

Прочность по-дальневосточному

Унификация колеи влияет на безопасность движения

Заказам железнодорожников - гарантированное качество

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести