Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Тульский левша наказывал: "Делать лучше!"

Проводимая в Калуге ежегодно международная выставка-ярмарка "Путевые машины" дает ощутимый толчок совершенствованию машин для строительства и ремонта железнодорожного полотна. Так считает генеральный директор ЗАО "Тулажелдормаш" Юрий Захарович Тарасов.

Тульский левша наказывал: "Делать лучше!"
Тульский левша наказывал: "Делать лучше!"
Тульский левша наказывал: "Делать лучше!"
Юрий Захарович Тарасов - генеральный директор закрытого акционерного общества "Тулажелдормаш". В должности генерального директора предприятия работает с 1989 года. Заслуженный машиностроитель. За заслуги перед Отечеством награжден орденом "Знак Почета", медалью "Ветеран труда". Профессиональную деятельность Юрий Захарович успешно сочетает с большой общественной и спонсорской работой. Является президентом областного союза промышленников и предпринимателей. Трудовая деятельность началась в 1957 году в качестве ученика электросварщика, вагранщика, ст. техника, инженера-конструктора, начальника техбюро, ст. мастера, зам. начальника цеха, начальника цеха, зам. директора по производству, главного инженера, генерального директора.

* * *

Демонстрация продукции заводов транспортного машиностроения питает дух соперничества. У всех причастных к созданию и производству путевой техники возникает одно желание - не отставать от коллег.

Ежегодно обновляемый ассортимент техники позволяет железным дорогам страны находить оптимальные средства для проведения качественного ремонта и содержания пути, в выборе эффективных, в частности, ресурсосберегающих технологий. Калужская экспозиция - на сегодня единственная, знакомящая эксплуатационников с лучшей техникой в полном объеме.

Уверен, традиция не будет нарушена и на сей раз: "Путевые машины-2004" станут своеобразной формой учебы, годового отчета машиностроителей перед отраслью. В этом залог того, что форум в Калуге всегда оказывался и будет впредь полезным всем участникам.

Вот уже 135 лет судьба нашего завода связана с историей развития железнодорожного транспорта СССР, а затем и России. С1869 года "Тулажелдормаш" ведет отсчет времени в образцах выпускаемой продукции. Мы так и говорим: пройден путь от примитивного дорожного инвентаря и инструмента, вагонеток, ремонта вагонов, паровозов, кранов и домкратов до изготовления совершенных машин и сложных механизмов.

В нынешнюю пору рынка и острой конкуренции предприятие специализируется на выпуске уникальных путевых машин и комплексов по глубокой вырезке и очистке от засорителей щебеночного балласта пути.

Списочно перечислю то, что производит наш завод: универсальные щебнеочистительные машины ЩОМ-6У, выправочно-подбивочно-отделочные ВПО-3-3000, универсальные струги-снегоочистители СС-3, кюветно-траншейные машины МКТ, составы для засорителей СЗ-160-4 и СЗ-240-6, двухконсольные козловые краны путевых баз КПБ-10У и КПБ-12,5 грузоподъемностью 10 и 12,5 тонн, передвижные электродомкраты ПЭД-35 грузоподъемностью 35 тонн, воздушные резервуары для подвижного состава, запасные части ко всем выпускаемым машинам.

Чуть подробнее о нашем детище, прошедшем "адовы муки" всевозможных испытаний и получившем заслуженное всеобщее признание.

Мы предлагаем к поставке целый технический комплекс, состоящий из тягово-энергетического модуля ТЭУ-630, отечественной универсальной щебнеочистительной машины ЩОМ-6У и состава для вывоза засорителей.

Комплекс обеспечивает глубокую очистку балластной призмы, осуществляя вырезку щебня из-под рельсошпальной решетки, его очистку и возвращение в балластную призму пути с оптимальным распределением. Засоритель и щебень с гранулами диаметром меньше 25 мм утилизируются с использованием специального состава или складируются поворотным конвейером на обочину дороги на расстояние 7 м от центра пути.

Щебнеочистительная машина ЩОМ-6У универсальна. Она способна обрабатывать с максимальной производительностью до 800 м3/ч перегоны, стрелки, съезды, труднодоступные места станций, платформ и т.п. Обработка перегонов производится на полосе шириной 5,2 м и глубиной 0,2-0,6 м. Расширение захвата при обработке стрелок и съездов происходит за счет применения спускаемого привода баровой цепи и вставок наращивания подпутной балки. Трехситный грохот (с шириной 1850 мм и прямоугольной апертурой) обладает повышенной пропускной способностью. Скорости движения щебня по желобу и подача машины регулируются из кабины.

Машина оснащена автоматической системой управления, позволяющей следить за глубиной вырезки, укладкой рельсо-шпальной решетки в плане и уровне, а также контролировать работу основных механизмов.

Рост грузоперевозок заставляет наших разработчиков создавать все более производительные машины, позволяющие обеспечить ремонт пути в сокращающиеся технологические "окна". Такую задачу способна решать наша щебнеочистительная машина ЩОМ-1200ПУ: за четырехчасовое "окно" она обрабатывает балластную призму протяженностью до 1500 м.

Технологический комплекс, состоящий из ТЭУ-1000, ЩОМ-1200ПУ и состава для вывоза засорителей, рассчитан на вырезку балласта из-под рельсо-шпальной решетки глубиной от 200 мм (при поднятой РШР) до 600 мм, шириной обработки до 5200 мм и со скоростью баровой цепи 3,6 м/сек. Очищенный с помощью грохота щебень возвращается под шпалы и планируется плужным устройством. Энергообеспечение рабочих органов производится тягово-энергетической установкой.

Машина ЩОМ-1200ПУ, разработанная на "Тулажелдормаше", дешевле аналогов примерно на 10 миллионов рублей.

Нами наработан ценный опыт модернизации выправочно-подбивочно-отделочных машин в сочетании с капитально-восстановительным ремонтом. На своем веку более 520 машин ВПО-3000 потрудились на совесть (если так можно сказать о технике) на стальных магистралях России и зарубежья. Многие из них нуждаются в реанимации. Поэтому нами и был предложен проект восстановления работоспособности этих машин в кратчайшие сроки, с которым мы обратились в Департамент пути и сооружений ОАО "РЖД".

Предлагаемая нами модернизация предусматривает установку на ВПО-3000 гидрофицированного подъемно-рихтовочного устройства с системой автоматической выправки пути по уровню, продольному профилю и в плане.

Гидравлический привод рабочих органов упрощает и ускоряет процесс зарядки и разрядки машины. Кроме того, на ней дополнительно устанавливаются передний и задний планировщик откосов и вертикальные щетки для очистки торцов шпал.

На машину ставятся новые высокочастотные унифицированные виброплиты в комплекте с рессорами из тонколистовой стали. Эти виброплиты осуществляют подбивку балласта с оптимальной частотой (33,5 Гц вместо 24 Гц), обеспечивающей максимальную плотность балласта без его дробления. Вибрации на ферме снижаются в 6-10 раз, а в кабинах - в 3-6 раз. Гарантированная наработка составляет до 100 км.

В результате капитально-восстановительного ремонта и модернизации (с оснащением компьютерной системой управления) заказчик при минимальных затратах получает машину современного уровня. Ее производительность повышается с 1,2 до 2 км/час, транспортная скорость с 80 до 100 км/ч.

С начала 1990-х на железных дорогах страны работает машина ВПО 3-3000.

Она не посрамила марку "Тулажелдормаша" - зарекомендовала себя как высокопроизводительная и безотказная. Это основная техника при капитальном и среднем ремонтах пути. Чтобы повысить потребительские качества ВПО 3-3000, мы стали снабжать ее виброблоком динамической стабилизации пути.

Как и все современные путевые машины, ВПО-3-3000 оснащена автоматической системой управления, позволяющей выполнять в автоматическом режиме выправку пути по уровню, в продольном профиле и в плане.

Время перевода из транспортного положения в рабочее - не свыше 10 минут.

Новые технологии ремонта пути потребовали кардинального улучшения дренирующих свойств балластной призмы, прежде всего за счет очистки существующих и нарезки новых кюветов и укладки дренажных лотков. Сразу 3 предприятия предложили путейцам свои конструкции таких машин. В жесткой борьбе сравнительных испытаний "выжила" наша кюветно-траншейная машина МКТ, отличающаяся высокой производительностью и надежностью, максимальным усилием резания грунта и лучшими санитарно-гигиеническими и эргономическими характеристиками.

Наряду с изготовлением техники для поддержания в порядке железнодорожных магистралей завод оказывает услуги по капитальному ремонту и модернизации всех ранее выпущенных машин, поставляет для них узлы и детали, делает передвижные электродомкраты грузоподъемностью 35 т и воздушные резервуары, готовит экипажи к самостоятельной работе на приобретаемой технике.

В состав ЗАО "Тулажелдормаш" входят три филиала, расположенных в Тульской области, которые специализируются на производстве отдельных изделий и узлов путевых машин.

Руководствуясь известным принципом "Клиент всегда прав", мы ввели на заводе системы качества, обучения персонала и сервисного обслуживания. Это позволяет нам "завоевывать" доверие потребителей, авторитет на рынке. Стараемся поддерживать обратную связь с заказчиками - регулярно проводим встречи с ними, что помогает вырабатывать меры по повышению производительности, надежности и удобства выпускаемой техники. Предлагаем на выбор разные варианты комплектации отечественными или импортными узлами и дополнительным оборудованием, в тропическом или северном исполнении и т.п.

В текущем году активизировали внедрение и совершенствование средств автоматизации во всех сферах своей деятельности, особенно в управлении персоналом, складскими ресурсами, в бухгалтерском и налоговом учете.

Развиваем системы автоматизированного проектирования, технологической подготовки производства, электронного документооборота и многое другое. Все это позволяет наладить гибкую систему управления предприятием.

На одно из первых мест поставлена у нас работа с кадрами. Стараемся смелее привлекать молодежь, заключая договоры с вузами нашего профиля о направлении выпускников на "Тулажелдормаш", ведя профессиональное обучение и переподготовку на заводе.

Оптимальное сочетание научно-технической, промышленной, маркетинговой, кадровой и социальной политики позволяет не только наращивать объемы производства, но и укреплять деловые связи со странами СНГ и дальнего зарубежья. Творческое партнерство, взаимовыгодное сотрудничество помогают нам решать главную задачу - способствовать развитию одного их важнейших видов транспорта России.

© Евразия Вести VIII 2004







VIII 2004

Евразия Вести VIII 2004

Программно-стратегический план преобразования отрасли

Направления развития путевого комплекса железных дорог России

Современная техника для решения задач настоящего и будущего

Задача - ремонт с надежной гарантией

Работать с учетом требований, выдвигаемых временем

Железнодорожники в первых рядах

"Ремпутьмаш" из... созвездия Козерога

Калуга: место встречи изменять не надо

Фирма - понятие емкое

Высокое качество своей работы завод гарантирует

Уральская техника по европейским стандартам

Наш главный капитал - трудовой коллектив

Отлично работать - двигаться вперед - достойно жить!

Наша задача - воплощать оригинальные разработки

"Металлист" готов к выполнению ответственных заказов

Межгосударственный концерн "Трансмаш"

На железных дорогах трех континентов

Многолетний опыт и современный подход - гарантия успеха

Техника, которую ждут

Инструмент - дело серьезное

Горновский завод спецжелезобетона

Многофункциональная платформа: от замысла до воплощения

Прочность по-дальневосточному

Унификация колеи влияет на безопасность движения

Заказам железнодорожников - гарантированное качество

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести