Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Перспективы эффективного применения средств ЖАТ

Согласно Стратегической программе развития ОАО "Российские железные дороги" главное, к чему нужно стремиться (или, говоря иначе, главный элемент целевого состояния), - финансово-экономическая и технологическая устойчивость. Этим продиктована необходимость модернизации и обновления основных производственных фондов, что позволит перейти в фазу устойчивого расширенного воспроизводства. Такова отправная точка в статье вице-президента компании Владимира Николаевича Сазонова.

Перспективы эффективного применения средств ЖАТ
В.М.Кайнов, В.Н.Сазонов, В.И.Якунин на осмотре выставки "ТрансЖАТ-2004"
В.Н.Сазонов (в центре) на пресс-конференции "ТрансЖАТ-2004"
Наши совокупные ремонтные издержки составляют сейчас около 30 процентов общих эксплуатационных расходов. Одним из основных резервов снижения себестоимости перевозок служит совершенствование работы ремонтного комплекса. На чем оно базируется?

Во-первых, на повышении надежности технических средств, снижении числа отказов и неплановых ремонтов подвижного состава и объектов инфраструктуры за счет улучшения качества ремонта. Во-вторых, должны быть сокращены простои подвижного состава в ремонте всех видов и потери в перевозочной работе, связанные с ремонтом и содержанием инфраструктуры. И, наконец, за счет концентрации "тяжелых" ремонтов и внедрения средств технической диагностики может быть существенно повышена производительность труда.

Перед хозяйством железнодорожной автоматики и телемеханики в области развития технических средств, совершенствования технологии их содержания и ремонта стоят непростые задачи. Перечислю их без особых комментариев (для многих в нашей компании они составляют смысл повседневной работы):

- переход от релейных к аппаратно-программным комплексам электрической и диспетчерской централизации, автоблокировки, систем автоматизации сортировочных станций и др., способствующим созданию многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения поездов;

- создание систем, позволяющих заменить функции контроля за действиями оперативного персонала на функцию выполнения ответственных операций, исключающих человеческий фактор;

- разработка и внедрение необслуживаемых или обслуживаемых с минимальной трудоемкостью устройств, повышение уровня механизации обслуживания и ремонта;

- переход на сервисное обслуживание микропроцессорных систем, организация дорожных и междорожных сервисных центров обслуживания и ремонта аппаратуры; - постепенный переход от планово-предупредительной системы ведения работ к работам на основе оценки устройств по фактическому состоянию за счет значительного расширения использования средств диагностики;

- специализация работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ путем организационного разделения функций содержания и ремонта этих устройств;

- повышение производительности труда за счет применения новых технологий, введения прогрессивных нормативов затрат труда и времени, совмещения профессий, перевода части контингента на контрактную основу.

Увеличение объемов перевозок в стране обязывает нас усилить отдельные железнодорожные направления, открыть новые подходы к портам, пограничным переходам, промышленным районам. А это означает ширящееся от года к году строительство, в том числе и в части железнодорожной автоматики.

Ныне без использования достижений научно-технического прогресса немыслимы никакие перспективы эффективного применения средств ЖАТ.

Не случайно разработки новой техники сориентированы на применение микропроцессорных систем, внедрение которых сулит ощутимое снижение затрат при проектировании, строительстве и эксплуатации.

Важной задачей в области обеспечения безопасности движения остается постоянное снижение риска возникновения аварий и связанных с ними ущерба для жизни и здоровья людей и окружающей среды, материальных и имущественных потерь. Для решения этой задачи в соответствии со Стратегической программой развития ОАО "РЖД" разрабатывается многоуровневая система управления безопасностью движения и качеством работы. Ее успешное внедрение зависит от создания высоконадежной, малообслуживаемой автоматики со средствами технической диагностики и удаленного мониторинга.

Нашим департаментом автоматики и телемеханики совместно с отраслевыми институтами ВНИИАС, ГТСС и учебными вузами проводится целенаправленная политика в области создания и внедрения новых технических средств и технологий. Привлекаем мы в партнеры организации и фирмы различных форм собственности.

Так, на станции Бекасово-Сортировочная введены в постоянную эксплуатацию технические средства управления сортировочной станцией КСАУ-СП. В этот комплекс последнего поколения входят: горочное программнозадающее устройство ГПЗУ, система автоматического регулирования скорости на микропроцессорной элементной базе АРС, горочная автоматическая централизация на микропроцессорной элементной базе ГАЦ-МН, горочная автоматическая локомотивная сигнализация на радиоканале ГАЛС-Р.

Проходят испытания микропроцессорная централизованная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями АБТЦ-М, разработанная ВНИИАС, и децентрализованная унифицированная автоблокировка АБ-УЕ (разработка МГУПС). Внедряется микро-процессорная централизация стрелок и сигналов ЭЦ-ЕМ ("Радиоавионика" и ГТСС) с интегрированной функцией автоблокировки. На сеть дорог выходит микропроцессорная централизация стрелок и сигналов "Ebilock-950" (ОАО "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)" с интегрированной централизованной автоблокировкой. Апробируется микропроцессорная централизация МПЦ-2, создаются блоки бесконтактного управления стрелками и светофорами (и то и другое разработки ГТСС).

Список того, что находится на разных этапах пути к практической реализации, слишком обширен. Упомяну лишь системы диагностики технического состояния уст-ройств СЦБ на станциях и прилегающих перегонах и организации их удаленного мониторинга, системы диагностики АПК-ДК, АСДК и ИВК-СЦБ; специализированные транспортные средства для хозяйства СЦБ (автомобили и ССПС); малообслуживаемое напольное оборудование, выполненное с применением современных материалов и полимерных покрытий, светофоры со светодиодными оптическими системами; устройства бесперебойного электопитания; устройства защиты аппаратуры релейного шкафа от грозовых и коммутационных перенапряжений ЗФ-220 и КЗУ-РШ.

Подготовлены эксплуатационно-технические требования к основным системам железнодорожной автоматики.

В июле в Таврическом дворце Санкт-Петербурга прошла Первая международная научно-практическая конференция "ТрансЖат-2004". Можно сказать: цель, намеченная нами (а организатором встречи выступило ОАО "РЖД"), была достигнута. Состоялся плодотворный обмен опытом работы, были обсуждены актуальные проблемы создания на железнодорожном транспорте новых технических средств автоматики и телемеханики, внедрения передовых технологий.

В работе конференции приняли участие представители Министерства транспорта и связи, руководители железных дорог, их служб СЦБ, начальники дистанций сигнализации и связи, специалисты и ученые из высших учебных заведений, научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций, разработчики и произво-дители систем и устройств СЦБ, представители зарубежных железных дорог, фирм и компаний.

На заседаниях секций и "круглых столах" затрагивались конкретные проблемы разработки и внедрения микропроцессорных систем и средств железнодорожной автоматики, устройств технической диагностики и обслуживания аппаратуры. Не обошли вниманием и вопрос подготовки кадров, которым предстоит эксплуатировать совершенные микропроцессорные системы ЖАТ.

Всех нас объединило глубоко осознанное убеждение: без оснащения дорог прогрессивными и надежными средствами ЖАТ, которые определяют пропускные способности стальных магистралей, невозможно обеспечить автоматизацию перевозочного процесса и безопасность движения поездов.

Проведение международной научно-практической конференции "ТрансЖат-2004" приблизило нас к решению стратегической задачи - добиться повышения эффективности работы ОАО "РЖД".

© Евразия Вести XI 2004







XI 2004

Евразия Вести XI 2004

Основные направления работы и перспективы развития транспортного комплекса

Москва приняла первый международный конгресс "ЕврАзЭС - Деловой мир"

Современные средства ЖАТ на службе безопасности

ЖАТ - инструмент и средство прогресса

Модернизация: ставка на микропроцессорные средства

Совершенствовать эксплуатацию железнодорожной автоматики и телемеханики

ФПЦ: многообещающие перспективы

Организация электронного документооборота на полигоне Октябрьской железной дороги

Знакомьтесь: центр компьютерных железнодорожных технологий

Пути радикального повышения безопасности железнодорожных перевозок

Новинка диспетчерской централизации - "Cетунь"

Аппаратура ЖАТ: качество и надежность на всех этапах жизненного цикла

Комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией

УрГУПС - Железная дорога: связь прямая и обратная

"Радиоавионика": микропроцессорной автоматике - высочайшую надежность

Вклад "Югпромавтоматизации" в совершенствование технологических процессов

Система диспетчерской централизации "Юг"

Микропроцессорные системы с маркой Санкт-Петербургского электротехнического

НПЦ "Промэлектроника" на рынке ЖАТ

КИТ: интегрированный комплекс автоматизированных систем сигнализации и связи

Пути решения проблем разработки и внедрения устройств ЖАТ

НПЦ "Инфотэкс" - железнодорожному транспорту

КЛУБ-У на службе безопасности движения поездов

Автоматизированная система диспетчерского контроля "ГТСС-СЕКТОР": перспективы роста

Сименс: заслуженная высокая репутация

"Гипротранссигналсвязь" работает на прогресс автоматики

Вехи железнодорожной медицины

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести