Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

ЖАТ - инструмент и средство прогресса

Обеспечение безопасности движения поездов, бесперебойного функционирования технических средств, заданной пропускной способности магистралей всегда было и остается одной из главных задач для работников хозяйства сигнализации и связи - хозяйства, которое находится на стыке всех причастных к перевозочному процессу служб. Такова позиция начальника департамента автоматики и телемеханики ОАО "РЖД" Виталия Михайловича Кайнова.

Доклад В.М.Кайнова (на трибуне) на первой международной научно-практической конференции "ТрансЖАТ-2004"
Необходимость всесторонне оценить положение, в котором находится наше хозяйство на современном этапе, обусловлена масштабными реформами железнодорожной отрасли, важностью формирования стратегической программы развития компании "Российские железные дороги".

Заглянем в недавнюю историю. С 1992 по 2001 г. в условиях значительного сокращения объемов грузовых перевозок наше хозяйство было практически "заморожено". Не обновлялись основные средства, не создавались современные системы железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), сокращалась численность эксплуатационного штата. Поэтому когда с подъемом экономики обозначилась устойчивая тенденция повышения объемов перевозок, появились необходимость и возможность производить модернизацию устаревших технических средств с одновременным решением задачи их совершенствования в части функциональных возможностей, диагностики состояния и обеспечения резервирования основных элементов и узлов.

Для решения этих задач департамент совместно с отраслевой наукой разработал "Программу технического и технологического перевооружения хозяйства на период 2002-2005 гг.". В рамках этой программы были определены основные направления создания, развития и обновления средств железнодорожной автоматики для обеспечения оптимизации перевозочного процесса, совершенствования системы технического обслуживания и ремонта действующих технических средств, а также реализации задачи подготовки и повышения профессионального уровня и закрепления кадров основных профессий.

Обеспечение безопасности движения поездов, бесперебойного функционирования технических средств, заданной пропускной способности всегда было и остается главной задачей для работников хозяйства сигнализации и связи.

Надо признать, что положение дел с обеспечением безопасности движения поездов в хозяйстве сигнализации и связи в течение нескольких последних лет остается нестабильным. Уместно напомнить, что за период с 1999 по 2001 г. по вине работников хозяйства было допущено три крушения поездов на Октябрьской и Юго-Восточной железных дорогах.

Анализ показывает, что основной причиной допущенных нарушений безопасности движения поездов является несоблюдение эксплуатационным штатом правил производства работ в сочетании с незащищенностью морально и физически устаревших релейных систем ЖАТ от несанкционированного вмешательства обслуживающего персонала в их работу. Вот почему эти факторы и определяют требования к разрабатываемым техническим и организационным мерам по предупреждению аварийности в хозяйстве.

Главнейшей, на наш взгляд, остается проблема морального и физического старения техники. По состоянию на 1 января 2004 г. износ основных производственных фондов составил 50,3%. Стрелок электрической централизации со сроком службы более 15 лет сейчас в эксплуатации 73,5%, автоматической блокировки со сроком службы более 20 лет - 38%. Из всех систем диспетчерской централизации на наших железных дорогах только 40% станций оборудованы линейными пунктами на микропроцессорной основе, остальные - на базе устаревших релейных систем. К сожалению, достигнутые темпы обновления и модернизации устройств СЦБ существенно отстают от темпов их старения.

Для решения этой проблемы в 2001 г. была разработана уже упомянутая мною Программа перевооружения хозяйства, а в 2004 г. - Проект сводного плана капитальных вложений в развитие устройств ЖАТ на 2005-2010 гг., предусматривающий обновление и модернизацию 31 тыс. стрелок ЭЦ, 7 тыс. км автоблокировки, 25,9 тыс. км ДЦ, устройств автоматизации на 10 сортировочных горках сети. При этом основная часть вводимой техники будет построена на микропроцессорной элементной базе.

Существенная роль в реализации всех инвестиционных программ принадлежит подведомственным нашему департаменту электротехническим заводам - филиалам ОАО "РЖД", которые обеспечивают производство необходимого оборудования. Особое значение в работе электротехнических заводов придается освоению новой и модернизации выпускаемой продукции. За последние три года заводами освоено производство более 200 новых видов изделий.

Концепция развития средств ЖАТ, определившая необходимость и целесообразность перевода технических средств СЦБ на микроэлектронную элементную базу, поставила перед отраслевыми электротехническими заводами задачу ускоренного освоения соответствующей продукции.

Одно из основных направлений деятельности департамента - формирование и реализация научно-технической политики в области ЖАТ в увязке с другими техническими средствами железных дорог. Тут нами определены первоочередные мероприятия по внедрению наиболее перспективных систем, повышающих безопасность движения поездов, надежность и эффективность управления транспортным процессом. Упор сделан на телеуправление (на микроэлектронной и микропроцессорной элементной базе) с применением средств технической диагностики и удаленного мониторинга.

К устройствам автоматики и телемеханики предъявляются повышенные требования. Отвечать им способны современные отечественные компьютерные системы ДЦ, микропроцессорные и релейно-процессорные ЭЦ, маневровая АЛС на базе радиоканала, новая централизованная автоблокировка. Они реализуют логические функции по обеспечению безопасности, встроенную диагностику состояния, в частности дистанционную, и регистрацию параметров технических средств.

В свете современных задач продолжается комплексная переработка эксплуатационно-технических требований на все системы и устройства ЖАТ. Уже назрела необходимость типовых решений по структуре технических средств ЖАТ, учитывающих концентрацию управления движением поездов. Ориентироваться следует на использование цифровой сети связи, на технологию обслуживания с организацией удаленного мониторинга и администрирования.

Новые требования к средствам и методам управления определяют необходимость единого системного подхода к процессу диспетчерского управления движения поездов, к его автоматизации.

Все острее становится необходимость создания интегрированных многоуровневых систем управления, включающих в себя как станционные устройства (с реализацией в них функций управления стрелками и светофорами на станциях и устройствами автоблокировки на перегонах), так и устройства верхнего уровня (обеспечивающие автоматизированное диспетчерское управление движением поездов по региону).

Разделение устройств СЦБ на перегонные, станционные и диспетчерские постепенно уходит в историю. Становится необходимой единая управляющая система для всего региона, отвечающая требованиям безопасности, обеспечивающая заданные параметры интенсивности и скорости движения поездов. Естественно, характеристики такой системы должны увязываться с особенностями конкретных участков дорог: технические решения для малодеятельных линий должны быть иными, чем для скоростных или напряженных магистралей. Применение тех или иных средств управления и контроля определяются, в первую очередь, экономическими соображениями, но не в ущерб требованиям безопасности движения.

Тревожит нас отсутствие автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) при движении поездов и маневровых локомотивов по всем путям станции. Машинисты справедливо требуют улучшения условий труда, особенно необходима защита маршрутов движения пассажирских поездов от несанкционированного выезда с боковых путей. Данная проблема может быть решена при помощи системы маневровой АЛС с использованием цифрового радиоканала. Первые шаги в этом направлении уже делаются на опытных участках железных дорогах. Скоро по результатам испытаний будет принято решение о перспективах внедрения названной системы на сети дорог.

Безотлагательного решения требует и такая сложная задача, как создание современной нормативной базы, регламентирующей прохождение всего жизненного цикла устройств ЖАТ на базе аппаратно-программных средств. В первую очередь это касается разработки на уровне отраслевых стандартов комплекта документов, определяющих эксплуатационно-технические требования (ЭТТ) к системам управления и их подсистемам, к составляющим элементам, к сетевому обеспечению информационного обмена, к программному обеспечению.

Все острее ощущается нужда в малообслуживаемом напольном оборудовании. С внедрением микропроцессорных систем кардинально изменяются требования и к низовым устройствам автоматики и телемеханики. Продолжаются работы по созданию новых кабелей, схем управления светодиодными оптическими системами светофоров, электроприводов гарнитур, изготовленных из износоустойчивых материалов, не требующих периодической смазки и покраски.

На отдельных участках дорог внедрены устройства счета осей как альтернатива рельсовым цепям. Серийно применяются транспортабельные модули ЭЦ, АБТЦ, АПС.

Обеспечить разработку современных средств управления движением поездов невозможно без мощной конструкторской базы. На наш взгляд, принято абсолютно правильное решение о создании отраслевого проектно-конструкторско-технологического бюро (ПКТБ ЦШ) с сетью конструкторских бюро при заводах, производящих средства автоматики.

Нам все труднее обходиться без положения о техническом надзоре разработчика и изготовителя за ходом эксплуатации новых систем ЖАТ. Такой документ позволил бы установить более тесные отношения между разработчиками и эксплуатационниками по вопросам повышения надежности и качества внедряемых систем и устройств ЖАТ.

Перспективным по части повышения безопасности технических средств мы считаем создание многофункциональных автоматизированных стационарных и передвижных измерительно-вычислительных комплексов. Они позволят осуществлять дистанционный контроль параметров устройств ЖАТ. Первым таким комплексом, прошедшим приемочные и сертификационные испытания в качестве измерительной системы, стал ИВК-АДК, который введен в эксплуатацию на Куйбышевской дороге.

В дальнейшем такие комплексы войдут в системы технической диагностики и удаленного мониторинга. Перед разработчиками ИВК поставлена задача: обеспечить не только контроль текущих параметров, но и прогнозирование возможных их отклонений от норм. Это позволит оптимизировать периодичность технического обслуживания устройств СЦБ.

Совершенствование технологии обслуживания наших устройств - особая статья. Действующая технология обслуживания устройств ЖАТ, основанная на регламентных работах, требует значительных трудозатрат, во многом зависит от индивидуальных качеств непосредственного исполнителя. Вместе с научными организациями мы закладываем новый подход к решению проблемы - разработан Типовой проект организации обслуживания и ремонта устройств СЦБ. Мы (уверен, с полным основанием!) возлагаем на его внедрение большие надежды.

Совершенствование техники и технологии неразрывно связано с решением кадровых проблем. Свою политику в этой сфере мы ведем по таким направлениям: посылаем работников на учебу в отраслевые вузы - с последующим закреплением молодых специалистов на предприятиях железнодорожного транспорта (заработная плата, жилье и т.д.); оснащаем учебные базы дистанций сигнализации и связи и вузов современными техническими средствами; внедряем практику ежедневного инструктажа и самоподготовки.

Ускорению внедрения на сети железных дорог России современных и надежных микропроцессорных систем автоматики и телемеханики способствовало проведение в Санкт-Петербурге первой международной научно-практической конференции "ТрансЖАТ-2004". В заседаниях секций и "круглых столов" участвовали специалисты и ученые, благодаря усилиям которых на стальные магистрали приходит прогрессивная автоматика. У меня как у участника этой конференции возникло ощущение, что положено начало новой традиции: такие полезные встречи будут проводиться регулярно, скажем, раз в 5 лет.

* * *

Решение затронутых мною проблем позволит провести коренную реконструкцию устройств ЖАТ, обеспечить техническую базу оптимизации перевозочного процесса, создать условия для поэтапного изменения структуры хозяйства сигнализации и связи и для совершенствования системы технической эксплуатации средств ЖАТ с учетом реформирования железнодорожного транспорта России. В конечном счете все это поможет нам вывести обеспечение безопасности движения поездов на новый качественный уровень.

© Евразия Вести XI 2004







XI 2004

Евразия Вести XI 2004

Основные направления работы и перспективы развития транспортного комплекса

Москва приняла первый международный конгресс "ЕврАзЭС - Деловой мир"

Современные средства ЖАТ на службе безопасности

Перспективы эффективного применения средств ЖАТ

Модернизация: ставка на микропроцессорные средства

Совершенствовать эксплуатацию железнодорожной автоматики и телемеханики

ФПЦ: многообещающие перспективы

Организация электронного документооборота на полигоне Октябрьской железной дороги

Знакомьтесь: центр компьютерных железнодорожных технологий

Пути радикального повышения безопасности железнодорожных перевозок

Новинка диспетчерской централизации - "Cетунь"

Аппаратура ЖАТ: качество и надежность на всех этапах жизненного цикла

Комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией

УрГУПС - Железная дорога: связь прямая и обратная

"Радиоавионика": микропроцессорной автоматике - высочайшую надежность

Вклад "Югпромавтоматизации" в совершенствование технологических процессов

Система диспетчерской централизации "Юг"

Микропроцессорные системы с маркой Санкт-Петербургского электротехнического

НПЦ "Промэлектроника" на рынке ЖАТ

КИТ: интегрированный комплекс автоматизированных систем сигнализации и связи

Пути решения проблем разработки и внедрения устройств ЖАТ

НПЦ "Инфотэкс" - железнодорожному транспорту

КЛУБ-У на службе безопасности движения поездов

Автоматизированная система диспетчерского контроля "ГТСС-СЕКТОР": перспективы роста

Сименс: заслуженная высокая репутация

"Гипротранссигналсвязь" работает на прогресс автоматики

Вехи железнодорожной медицины

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести