Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Модернизация: ставка на микропроцессорные средства

Стратегическую задачу повышения эффективности работы ОАО "РЖД" не решить без оснащения железных дорог современными техническими средствами. Особая роль принадлежит системам автоматики и связи. На их долю приходится всего 5 процентов общей стоимости основных фондов, однако они определяют пропускную способность магистралей, обеспечивают автоматизацию перевозочного процесса и безопасность движения поездов. Своими мыслями на сей счет делится заместитель начальника департамента автоматики и телемеханики Гурам Дмитриевич Казиев.

Г.Д.Казиев (третий слева) в президиуме первой международной научно-практической конференции "ТрансЖАТ-2004"
Практически все средства ЖАТ, введенные в эксплуатацию до 1990 г., не удовлетворяют современным требованиям комплексной автоматизации перевозок, сдерживают внедрение информационных и безлюдных технологий обслуживания, не обеспечивают снижения эксплуатационных затрат.

Время диктует: пора внедрять микропроцессорные и релейно-процессорные ЭЦ, вбирающие в себя функции линейного пункта диспетчерской централизации, автоблокировки на прилегающих перегонах, переездной сигнализации. Эти системы способны к самодиагностике, стыкуются с любыми аппаратно-программными комплексами, для них подходят существующие помещения. При децентрализованном размещении такой аппаратуры экономятся немалые средства за счет использования волоконно-оптического кабеля (одновременно решаются вопросы помехозащищенности от источников перенапряжения). Снимаются проблемы бесконтактного управления стрелками и сигналами. Сводя к минимуму количество релейной аппаратуры, удается сокращать обслуживающий штат.

Для реализации Программы технического и технологического перевооружения хозяйства сигнализации, централизации и блокировки железных дорог на 2002-2005 гг. ведется перевод систем ЖАТ на микроэлектронную элементную базу. В решении этой задачи нам помогают ВНИИАС, ГТСС, ПГУПС, отраслевые вузы, организации и фирмы различных форм собственности.

* * *

Бегло перечислю плюсы внедрения микропроцессорных систем ЖАТ.

Эксплуатационная экономия. Она достигается благодаря улучшению организации работы и сокращению численности работников управления перевозками (ДНЦ, ДСП и т.д), интенсификации использования средств централизации и автоблокировки, уменьшению количества релейной аппаратуры. Эффект усиливается и за счет снижения потребляемой устройствами мощности.

Повышение надежности. Ее гарантирует целый ряд достоинств микропроцессорных систем. Они берут на себя функции проверки взаимозависимостей стрелок и сигналов, логического контроля правильности действий оперативного персонала.

Снижение капитальных вложений. Это - прямое следствие сокращения площадей под аппаратуру, объемов и сроков проектирования, строительства и пуско-наладочных работ.

Диагностика. Новые системы позволят проводить ее не только применительно к самим себе, но и к элементам напольного оборудования, осуществляя контроль их состояния, регистрацию неисправностей и отказов.

Увязка с другими системами. Станет возможно проводить сопряжение и обмен данными с системами такого же или более высокого уровня - например, с системами диспетчерского контроля, диспетчерской централизации, слежения за номерами поездов, информирования пассажиров, оповещения работающих на пути и т.д., и т.п.

Уменьшение объемов проектирования. Минимальное количество изменений в аппаратной части системы и программного обеспечения должно проводиться только для адаптации под существующую топологию станции или перегона. Это сулит значительное упрощение изменений схем при изменении путевого развития, удешевление проектирования, сокращение сроков ввода систем в эксплуатацию.

Социальный эффект. Он измеряется ощутимым улучшением условий труда, повышением его культуры, снижением нагрузки, выпадающей на оперативный и эксплуатационный персонал.

* * *

Теперь о том, что конкретно делается на сети железных дорог по внедрению микропроцессорной техники.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ

Система МПЦ Ebilock-950 (поставщик ООО "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)") адаптировалась к условиям российских железных дорог при участии специалистов из ВНИИАС, ГТСС, ПГУ ПС. Сейчас этой системой оборудовано 27 станций (в плане строительства на 2004 г. еще 20 станций).

Постоянно ведутся работы по расширению функциональных возможностей системы. Примером может служить выполнение ею функций автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры, интегрированной в Ebilock-950, переездной сигнализации, местного управления стрелками.

На территории Лосиноостровского ЭТЗ создается сервисный центр по обслуживанию Ebilock-950.

Система МПЦ ЭЦ-ЕМ на базе управляющего вычислительного комплекса (УВК РА) в апреле 2001 г. введена в постоянную эксплуатацию на станции Новый Петергоф Октябрьской железной дороги. Теперь ею оборудованы еще и станции Жихарево и Назия той же дороги.

В рамках расширения функциональных возможностей системы специалистами ОАО "Радиоавионика" и ГТСС разработана автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры АБТЦ-ЕМ, интегрированная в управляющий вычислительный комплекс УВК РА. АБТЦ-ЕМ предполагает использование как совместно с ЭЦ-ЕМ, так и в качестве самостоятельной системы.

АБТЦ-ЕМ включена в опытную эксплуатацию на перегоне Жихарево - Назия совместно со средствами ЭЦ-ЕМ указанных станций.

В плане строительства на 2004 г. -

6 станций. Начиная с будущего года оборудование системы будет производиться на ЛОТЗ.

В разработке система МПЦ-2 участвуют ГТСС, ПГУ ПС и Санкт-Петербургский ЭТЗ (где и будет налажен ее выпуск). Проводятся эксплуатационные испытания системы на станции Шоссейная Октябрьской дороги.

Система МПЦ-И внедряется на промышленном транспорте. Разработчики (НПЦ "Промэлектроника" УрГУПС) предлагают использовать ее и на магистральном. После экспертизы на безопасность и ЭМС намечено провести эксплуатационные испытания на Южно-Уральской и Свердловской дорогах.

Систему микропроцессорной централизации с маршрутными зависимостями (МПЦ-МЗ-Ф) на базе компьютера управления ЕСС фирмы SIEMENS создаёт ЗАО "Форатек АТ". Утверждено техническое задание. Определена станция для опытного полигона испытаний.

Система релейно-процессорной централизации стрелок и сигналов (ЭЦ-МПК) разработана Центром компьютерных железнодорожных технологий Петербургского Государственного университета путей сообщения.

Программно-аппаратные средства ЭЦ-МПК обеспечивают функции сбора, обработки и хранения информации о состоянии объектов ЭЦ, передачи информации о состоянии объектов на автоматизированные рабочие места, приема от АРМ ДСП и последующей реализации команд по установке, отмене и искусственной разделке маршрутов.

В 2001 г. система принята в постоянную эксплуатацию на станции Пикалево-1 Октябрьской ж.д.

Система релейно-процессорной централизации стрелок и сигналов "Диалог-Ц", разработанная ООО "Диалог-Транс" на базе безопасной ЭВМ БМ-1602, принята в постоянную эксплуатацию на станции Бугач Красноярской дороги. "Диалог-Ц" служит основным компонентом многоуровневой системы управления безопасностью движения, проходящей испытания на опытном полигоне.

СИСТЕМЫ СЧЕТА ОСЕЙ

УКП СО (разработка УО ВНИИЖТ) предназначена для использования в комплексе технических средств интервального регулирования движением поездов. Система принята в постоянную эксплуатацию.

При введении УКП СО в состав средств ПАБ исключается возможность дачи дежурным сигнала "Путевое прибытие", если поезд прибыл на станцию в неполном составе.

Система ЭССО (разработка НПЦ "Промэлектроника") контролирует свободность участков пути любой сложности и конфигурации как на станциях, так и на перегонах. Она позволяет заменить рельсовые цепи при пониженном сопротивлении изоляции балласта.

ЭССО эксплуатируется на четырех дорогах и на 20 крупных промышленных предприятиях России и ближнего зарубежья (более 2000 счетных пунктов).

На малодеятельных участках система обеспечивает автоматическую работу устройств ПАБ, позволяет либо оборудовать эти участки ДЦ, либо, не оборудуя их, передавать в АРМ ДНЦ данные о фактически исполненных графиках движения поездов в режиме реального времени.

ДИСПЕТЧЕРСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ

В настоящее время применяется ряд микропроцессорных систем ДЦ типа "Сетунь" (разработка ВНИИУП), "Диалог" (РГОТУПС), "Тракт" ("ТехТранс"), ДЦ-МПК (ПГУПС) и две системы "Юг" с централизованным и распределенным контролерами (РГУПС и "Промавтоматика").

Перечисленные системы позволяют решать задачи централизации управления в единых дорожных центрах, повышения уровня автоматизации перевозочного процесса, обладают элементами самодиагностики, помогают отслеживать логику действий обслуживающего персонала, контролировать работу средств ЖАТ, состояние пути, подвижного состава, устройств электроснабжения.

АВТОБЛОКИРОВКА

На Московской железной дороге идут испытания микропроцессорной автоблокировки тональной частоты с централизованным размещением аппаратуры АБТЦ-М (разработка ВНИИАС).

Система выполняет следующие дополнительные функции:

- формирование и передача на локомотив информации о поездной ситуации по каналам автоматической локомотивной сигнализации, а также посредством цифрового радиоканала;

- управление аппаратурой автоматической переездной сигнализации;

- возможность включения запрещающего показания путевых светофоров со стороны ДСП и дежурного по переезду;

- взаимодействие с аппаратурой ЭЦ и ДЦ;

- взаимодействие полукомплектов системы, расположенных на соседних станциях или в контейнерных модулях;

- контроль исправности сигнального кабеля рельсовых цепей;

- диагностика устройств системы с регистрацией отказов.

Завершены работы по интеграции функций автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры, устройств управления переездной сигнализации в МПЦ Ebilock-950.

Проводятся эксплуатационные испытания АБТЦ-ЕМ (АО "Радиоавионика") на базе управляющего вычислительного комплекса УВК-РА, интегрированной в устройства МПЦ.

Наряду с этими системами МГУПС (МИИТ) разработана автоблокировка на электронной основе АБ-ЧКЕ, институтом "Гипротранссигналсвязь" - вторая версия децентрализованной кодовой электронной автоблокировки КЭБ-2, которая позволяет полностью исключить реле в релейном шкафу.

На Московской дороге проводятся эксплуатационные испытания системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями на электронной основе АБ-УЕ, разработанной МГУПС (МИИТ).

ДИСПЕТЧЕРСКИЙ КОНТРОЛЬ И СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ

Внедряются аппаратно-программные комплексы АПК-ДК, АСДК (разработка ПГУПС и ГТСС), а также АДК СЦБ ("Югпромавтоматизация"). Они позволяют не только строить графики исполненного движения, но и снимать телеметрию и диагностику с низовых устройств ЖАТ, что за счет выявления предотказного состояния и снижения количества отказов, в свою очередь, влияет на весь перевозочный процесс, повышая участковую скорость и принося реальную экономию по всей сети железных дорог.

© Евразия Вести XI 2004







XI 2004

Евразия Вести XI 2004

Основные направления работы и перспективы развития транспортного комплекса

Москва приняла первый международный конгресс "ЕврАзЭС - Деловой мир"

Современные средства ЖАТ на службе безопасности

Перспективы эффективного применения средств ЖАТ

ЖАТ - инструмент и средство прогресса

Совершенствовать эксплуатацию железнодорожной автоматики и телемеханики

ФПЦ: многообещающие перспективы

Организация электронного документооборота на полигоне Октябрьской железной дороги

Знакомьтесь: центр компьютерных железнодорожных технологий

Пути радикального повышения безопасности железнодорожных перевозок

Новинка диспетчерской централизации - "Cетунь"

Аппаратура ЖАТ: качество и надежность на всех этапах жизненного цикла

Комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией

УрГУПС - Железная дорога: связь прямая и обратная

"Радиоавионика": микропроцессорной автоматике - высочайшую надежность

Вклад "Югпромавтоматизации" в совершенствование технологических процессов

Система диспетчерской централизации "Юг"

Микропроцессорные системы с маркой Санкт-Петербургского электротехнического

НПЦ "Промэлектроника" на рынке ЖАТ

КИТ: интегрированный комплекс автоматизированных систем сигнализации и связи

Пути решения проблем разработки и внедрения устройств ЖАТ

НПЦ "Инфотэкс" - железнодорожному транспорту

КЛУБ-У на службе безопасности движения поездов

Автоматизированная система диспетчерского контроля "ГТСС-СЕКТОР": перспективы роста

Сименс: заслуженная высокая репутация

"Гипротранссигналсвязь" работает на прогресс автоматики

Вехи железнодорожной медицины

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести