Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Совершенствовать эксплуатацию железнодорожной автоматики и телемеханики

Повышение экономической эффективности и инвестиционной привлекательности отрасли; развитие производственной базы линейных предприятий и заводов; создание эффективного механизма стимулирования труда; расширение научного, технического и технологического сотрудничества с высокоразвитыми странами и передовыми отраслями отечественной экономики; внедрение международных стандартов качества. Такие главные задачи были определены президентом ОАО "РЖД" Г.М. Фадеевым на сетевом селекторном совещании 26 октября 2003 г.

Степень причастности к их решению департамента автоматики и телемеханики, роль "подведомственных" ему технических средств, обеспечивающих безопасность движения поездов, становятся понятней после прочтения статьи первого заместителя начальника этого департамента Александра Ивановича Каменева.

А.И.Каменев (первый слева внизу) в президиуме первой международной научно-практической конференции "ТрансЖАТ-2004"
Следует объективно признать: несмотря на все наши усилия по повышению качества технического обслуживания устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), достигнуть радикального улучшения обстановки с безопасностью движения пока не удалось. Об этом свидетельствуют, например, последние случаи отправления поездов по разрешающему показанию выходного светофора при не установленном направлении автоблокировки на станциях Обшаровка Куйбышевской железной дороги и Мурсалинкино Южно-Уральской, а также сход электропоезда на станции Кириши Октябрьской.

Как показал анализ, основные причины ЧП объясняются значительным влиянием обслуживающего персонала на процесс обеспечения надежности и безопасности функционирования средств автоматики и телемеханики. И не удивительно: в эксплуатации находится в основном ресурсоемкая техника СЦБ, для поддержания работоспособности которой требуются значительные затраты труда. Пресловутый "человеческий фактор" сопряжен с действующей системой регламентной профилактики, предусматривающей рутинные, зачастую избыточные мероприятия.

За последние десять лет были предприняты по различным программам определенные меры (в основном технической направленности), которые позволили снизить количество браков с 489 до 118 (в 4 раза); отказов с 102 тыс. до 46 тыс. (в 2,2 раза), в частности - по службам Ш дорог с 16 до 12 тыс. (на 75%). Однако удовлетвориться этим мы не можем.

Совместно с отраслевой наукой мы разработали "Программу технического и технологического перевооружения хозяйства", а также "Типовой проект организации обслуживания и ремонта технических средств ЖАТ". Их поэтапная реализация и послужит базой для решения стоящих перед нами стратегических и тактических задач.

ГЛАВНЫЕ ЦЕЛИ

Они увязаны с выполнением программы Стратегического развития акционерного общества "РЖД" на 2004-2007 годы.

Первая и главная задача, это внедрение новых отечественных систем ЖАТ на микропроцессорной элементной базе, обеспечивающих не только оптимизацию процесса управления перевозками, но и сокращение затрат на их содержание, а также минимизацию влияния "человеческого фактора" на состояние безопасности движения поездов.

Не менее важно широкое применение средств резервирования и диагностики предотказного состояния действующих устройств ЖАТ, использование малообслуживаемого напольного оборудования; технологическое перевооружение производственных баз дистанций сигнализации и связи, обеспечивающихся за счет малой механизации и автоматизации, рационального распределения работ между линейными и централизованными бригадами дистанций сигнализации и связи, устранение дефицита работников основных профессий.

Предстоит существенно усовершенствовать системы диспетчерского руководства эксплуатационной работой, внедряя автоматизированный сбор и анализ информации о нарушениях функционирования устройств ЖАТ.

Немалую ставку делаем мы на современные информационные технологии контроля качества регламентных и ремонтных работ (в частности, и в отношении средств ЖАТ).

Понятно, это потребует постоянного повышения квалификации работников дистанций сигнализации и связи, ежедневного инструктажа и самоподготовки тех, кто обслуживает и приводит в порядок средства ЖАТ. Соответствующие изменения должна будет претерпеть наша кадровая политика, направленная, к слову, и на создание в подразделениях корпоративного духа ответственности. Придется корректировать и обновлять нормативную документацию, чтобы она отражала нововведения и изменения, связанные, например, с внедрением микропроцессорных систем автоматики и телемеханики на стальных магистралях страны.

В НОГУ С РЕФОРМОЙ

Идет второй этап преобразования железнодорожной отрасли. Программа первоочередных мер по обеспечению безопасности движения поездов включает в себя вопросы:

- укомплектования работников основных профессий дистанций сигнализации и связи до расчетного уровня и повышения престижности труда путем повышения заработной платы, улучшения условий труда и быта;

- усиления роли руководителей дистанций в части контроля за своевременностью и правильностью выполнения регламентных и ремонтных работ;

- завершения внедрения автоматизированных обучающих систем (АОС-ШЧ) и развития учебных центров с учетом задач, связанных с созданием систем ЖАТ на новой элементной базе;

- повышения объемов и качества ремонта средств ЖАТ с привлечением подрядных организаций.

Внедрение "Типового проекта организации обслуживания и ремонта технических средств ЖАТ" должно осуществляться в рамках технического и технологического перевооружения хозяйства с использованием как инвестиционных источников финансирования, так и средств основной деятельности.

Сейчас отрабатывается механизм объективной оценки электрических и механических параметров систем ЖАТ на базе вновь создаваемых устройств диагностики как встроенных в современные ДЦ, ДК, МПЦ, АБТЦ, так и накладываемых на действующие релейные системы (АПК-ДК, АС-ДК, АДК-СЦБ), для чего будут созданы специализированные подразделения по их обслуживанию.

ЧТОБЫ СИСТЕМЫ ЖАТ РАБОТАЛИ С МАКСИМАЛЬНОЙ ОТДАЧЕЙ

Решая эту задачу, мы намерены сосредоточить усилия на следующих направлениях.

Прежде всего будем внедрять ресурсосберегающие системы, строящиеся на аппаратно-программных средствах на базе микропроцессоров, со встроенной диагностикой и резервированием важнейших узлов, с функцией блокирования объектов, находящихся в опасном состоянии, и ведения электронного протокола событий.

Средства с такими функциональными возможностями позволят исключить мешающее (и опасное) влияние устройств ЖАТ на эксплуатационную работу дорог, перейти к их обслуживанию "по состоянию", автоматически и объективно контролировать действия как обслуживающего персонала, так и операторов, руководящих движением поездов.

Уже созданы и внедряются микропроцессорные ДЦ, ДК, ЭЦ, АБ и другие системы, постовое оборудование которых отвечает современным требованиям. Номенклатуру напольного оборудования пополняют малообслуживаемые износоустойчивые электроприводы и гарнитуры, светодиодные светофоры, путевые трансформаторы и кабельные ящики, соединители и перемычки рельсовых цепей, кабели с гидрофобным заполнителем, герметичные аккумуляторы. Появляются новые образцы необслуживаемой релейной и бесконтактной аппаратуры, а также средства пожаротушения, защиты от помех и перенапряжений.

Важное направление - создание ресурсосберегающей системы технического обслуживания действующих релейных систем.

По самым скромным оценкам, дефицит электромехаников составляет сегодня 25, а электромонтеров СЦБ - 35 процентов. Департамент видит решение этой проблемы в автоматизации процессов измерений электрических параметров, в механизации трудоемких процессов обслуживания напольного оборудования, в ускорении доставки работников к объектам.

Следует активнее внедрять телеконтроль, телеизмерение и теледиагностику (я имею в виду такие системы, как АПК-ДК, АС-ДК, АДК-СЦБ, МИКАР); поставлять в дистанции специализированные транспортные средства (автомобиль старшего электромеханика, передвижную лабораторию АЛШ-1, передвижную станцию АСШ-1, мобильный комплекс для ремонта и восстановления кабелей СЦБ МКВР-1, мотовоз МПТ-6Ш или мотрисы АСГ-30, АГС-1Ш).

В соответствии с "Типовым проектом...." в дистанциях сигнализации и связи должны строиться базы по технической эксплуатации средств ЖАТ, имеющие необходимые производственные и бытовые помещения, оснащенные соответствующим оборудованием.

Отмечу, что все транспортные средства укомплектованы необходимыми средствами измерений, механизации и мобильной связи.

И, наконец, третье направление - оптимизация систем обслуживания и ремонта как новых (микропроцессорных), так и традиционных (релейных) систем ЖАТ, когда в пределах одной дистанции и дороги находятся в эксплуатации все эти виды устройств.

В КОНКРЕТНЫХ УСЛОВИЯХ ДИСТАНЦИЙ СЦБ

Концепция технической эксплуатации устройств и систем ЖАТ изложена в "Типовом проекте...". Привязка его к конкретным условиям дистанции сигнализации и связи сопряжена с решением ряда задач.

Рассчитывается нормативная численность работников ЛПУ СЦБ, оптимизируются их границы и границы участков старших электромехаников. Если надо, даются рекомендации по оптимизации размеров дистанции.

Рационализируется распределение работ по содержанию устройств ЖАТ между линейными бригадами ЛПУ СЦБ и централизованными бригадами дистанции. При наличии центров сервисного или фирменного обслуживания средств ЖАТ часть работ по их содержанию передается этим организациям.

Для каждого работника ЛПУ СЦБ рассчитывается потребность в измерительных приборах, инструментах и приспособлениях; для каждой линейной и централизованной бригады - в транспорте, средствах связи и дополнительном оборудовании; для каждого ЛПУ СЦБ - в строительстве производственной базы, в станочном, учебном, бытовом и прочем оборудовании.

Разрабатываются новые (или корректируются существующие) производственная и организационная структуры дистанции.

Даются рекомендации по организации технической учебы работников, организации их медицинского обслуживания, обеспечения труда и отдыха (с учетом положений нового Трудового кодекса РФ).

Прилагается "Усовершенствованная методика определения показателя качества содержания устройств ЖАТ и связи", позволяющая учитывать объективные факторы, влияющие на этот показатель.

ЗАДАЧИ РУКОВОДИТЕЛЕЙ СЛУЖБ СЦБ И ДИСТАНЦИЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

В нынешнем году планируется осуществить привязку "Типового проекта..." к реальным условиям на 46 дистанциях.

На этапе обследовательских работ и при согласовании предусмотренных Проектом мероприятий требуется детальное их рассмотрение руководителями и специалистами служб СЦБ дорог и дистанций.

От правильного распределения обязанностей по техобслуживанию средств ЖАТ, от организации планирования и учета выполненных работ зависит успех реализации намеченной нами программы технического и технологического перевооружения.

Руководителям служб необходимо взять эту работу под личный контроль, т.к. проект организации технической эксплуатации ЖАТ и связи, по замыслу департамента, должен стать для дистанции основополагающим документом (определяющим потребности в людях, транспорте, средствах на эксплуатацию и ремонт техники, создание резерва оборудования и запасных частей и т.п.).

Для успешного внедрения "Типового проекта..." разработаны методические указания по его привязке к местным условиям.

Сегодня необходимо приложить все усилия, чтобы наше хозяйство стало мобильным и высокоорганизованным. Задачу можно решить путем технологического перевооружения, обеспечив централизованные и местные поставки специального самоходного подвижного состава, автотранспорта, сварочного и сверловочного оборудования, специализированного инструмента, мобильных и носимых средств измерений, малой механизации.

© Евразия Вести XI 2004







XI 2004

Евразия Вести XI 2004

Основные направления работы и перспективы развития транспортного комплекса

Москва приняла первый международный конгресс "ЕврАзЭС - Деловой мир"

Современные средства ЖАТ на службе безопасности

Перспективы эффективного применения средств ЖАТ

ЖАТ - инструмент и средство прогресса

Модернизация: ставка на микропроцессорные средства

ФПЦ: многообещающие перспективы

Организация электронного документооборота на полигоне Октябрьской железной дороги

Знакомьтесь: центр компьютерных железнодорожных технологий

Пути радикального повышения безопасности железнодорожных перевозок

Новинка диспетчерской централизации - "Cетунь"

Аппаратура ЖАТ: качество и надежность на всех этапах жизненного цикла

Комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией

УрГУПС - Железная дорога: связь прямая и обратная

"Радиоавионика": микропроцессорной автоматике - высочайшую надежность

Вклад "Югпромавтоматизации" в совершенствование технологических процессов

Система диспетчерской централизации "Юг"

Микропроцессорные системы с маркой Санкт-Петербургского электротехнического

НПЦ "Промэлектроника" на рынке ЖАТ

КИТ: интегрированный комплекс автоматизированных систем сигнализации и связи

Пути решения проблем разработки и внедрения устройств ЖАТ

НПЦ "Инфотэкс" - железнодорожному транспорту

КЛУБ-У на службе безопасности движения поездов

Автоматизированная система диспетчерского контроля "ГТСС-СЕКТОР": перспективы роста

Сименс: заслуженная высокая репутация

"Гипротранссигналсвязь" работает на прогресс автоматики

Вехи железнодорожной медицины

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести