Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

ФПЦ: многообещающие перспективы

Технические средства железнодорожной автоматики и телемеханики в последние годы устарели физически и морально настолько, что стали сдерживать внедрение перспективных информационно-управляющих технологий. О проблемах обновления средств ЖАТ и одном из возможных средств их решения - фирменных производственных центрах (ФПЦ) рассказывает заместитель начальника Департамента автоматики и телемеханики ОАО "РЖД" Василий Николаевич Новиков.

В.Н.Новиков (справа) и В.Н.Алешин на первой международной научно-практической конференции "ТрансЖАТ-2004"
Вместо вступления приведу факты и цифры, которые могут показаться сухими кому угодно, только не нам.

По отраслевым данным на

1 января 2004 г., износ основных фондов составляет около 50 процентов. В соответствии со ст. 258 Налогового Кодекса РФ и Постановлением Правительства "О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы" президент нашей компании своим распоряжением от 27 января текущего года установил новые сроки полезного использования основных средств ОАО "РЖД" в налоговом учете.

Основные технические средства ЖАТ отнесены:

- cистемы ЭЦ, ДЦ - в 7 амортизационную группу (со сроком полезного использования 181 месяц);

- cистемы АБ - в 8-ую (241 месяц).

С превышением нормативного срока и с нулевой остаточной стоимостью эксплуатируются 93 тыс. стрелок ЭЦ, 23,6 тыс. км автоблокировки. Из используемых на дорогах 37 тыс. км систем ДЦ только 15 тыс. км (40%) оборудованы линейными пунктами на микропроцессорной основе, 22 тыс. км (60%) эксплуатируются на устаревших релейных системах.

Больше всего устаревших устройств ЭЦ на следующих дорогах: Забайкальской - 76,2%, Куйбышевской - 72,9%, Юго-Восточной - 65,9%, Дальневосточной - 64,1%, Горьковской - 62,3%, Южно-Уральской - 61,6%.

В том числе с критическим сроком службы более 40 лет на дорогах: Куйбышевской - 12,8%, Северо-Кавказской - 9,8%, Горьковской - 9,4%, Октябрьской - 8,2%.

Наибольшее количество устаревших устройств автоблокировки на дорогах: Юго-Восточной - 79,4%, Куйбышевской - 70%, Приволжской - 63%, Северной - 47,2%, Калининградской - 45%, Забайкальской - 43,8%.

Состояние систем диспетчерского управления и контроля не обеспечивает задействования полноценного графика исполненного движения даже на основных направлениях сети. Сортировочные горки оснащены старыми системами автоматики с ручным управлением горочными замедлителями, не оборудованы КЗП, АРС, ГАЛС и другими современными подсистемами. Грузонапряженные двухпутные участки, не имеющие двухсторонней постоянно действующей автоблокировки по каждому из путей, не обеспечивают регулирование движения и ограничивают возможности пропуска поездов при предоставлении технологических "окон" и в нестандартных ситуациях.

Ясно, почему обновление и модернизация средств ЖАТ, в первую очередь - на основных транспортных направлениях, вышли на первый план.

Программой технического и технологического перевооружения хозяйства сигнализации, централизации и блокировки на 2002- 2005 гг., утвержденной Постановлением № 20 декабрьской 2001 года Коллегии МПС, предусматривалось ежегодно обновлять около 14 тыс. стрелок ЭЦ, 4 тыс. км автоблокировки с объемом финансирования 10-12 млрд. руб. Однако из-за дефицита финансовых ресурсов фактическое выполнение значительно меньше.

Президентом ОАО "РЖД" Г.М. Фадеевым Департаменту автоматики и телемеханики поручено в течение нынешнего года рассмотреть результаты реализации упомянутой Программы, с учетом сложившейся динамики старения основных средств ЖАТ разработать проект Программы обновления на 2005-2010 гг.

Анализ того, как осуществлялось намеченное, оказался неутешительным: хороших результатов мы не добились. Нуждаются в серьезной доработке регламенты взаимодействия участников инвестиционного процесса; предлагаемые к внедрению по инвестиционным программам системы ЖАТ и отдельные технические решения не полностью отвечают требованиям перевозочного процесса, не завершено их технологическое обеспечение.

Отдельного рассмотрения заслуживает вопрос качества ввода в эксплуатацию законченных строительством объектов СЦБ. Вскрыты серьезные нарушения, связанные с крайне низкой подготовкой технологии переключения, некачественной проверкой соответствия строительной части и монтажа проекту, техническим условиям. Во время переключения выявляются грубейшие ошибки в проектно-сметной документации, что свидетельствует об отсутствии должного анализа документации службами сигнализации, централизации и блокировки железных дорог.

Необходимость доработки нормативов и регламента взаимодействия объясняется также переходом железнодорожного транспорта в структуру акционерного общества, новыми связями, устанавливающимися в условиях реформы.

Увеличение объемов перевозок требует усиления отдельных железнодорожных направлений, открытия новых подходов к портам, пограничным переходам, промышленным районам. А это - новое строительство, в том числе и в сфере железнодорожной автоматики.

Программа стратегического развития компании "РЖД" определит и уточнит основные параметры обновления и развития средств ЖАТ на период до 2010 года. Но уже сейчас можно назвать основные: снизить старение до 36 лет; обновить 32 тысячи стрелок ЭЦ; оснастить двух- и многопутные перегоны основных направлений сети системами АБ для двухстороннего движения по каждому из путей, обновить горочные устройства автоматизации и механизации на 10 важнейших сортировочных станциях сетевого значения.

В 2004 г. мы имеем для реализации Программы 5,3 млрд. рублей, планируемые компанией объемы на 2005-2007 годы предусматривают на следующий год рост инвестиций почти на 50%.

В компании инвестиционная деятельность жестко регламентирована. Наш департамент управляет проектом обновления и развития ЖАТ, участвует в реализации других проектов, где присутствуют работы по СЦБ. Согласно поручению Президента ОАО "РЖД" готовится перечень системных мер по улучшению инвестиционной деятельности и повышению эффективности капитальных вложений с учетом перехода на трехлетнее планирование, предусматривающий:

- утверждение годовых инвестиционных программ за 1,5-2 месяца до начала календарного года;

- сокращение, в рамках действующего законодательства, сроков проведения конкурсов;

- наличие эффективного контроля за выполнением инвестиционной программы с использованием системы корпоративной информатизации с оценкой деятельности участников этого процесса;

- обеспечение на всех уровнях (ШЧ, Ш, ЦШ) разработанной и утвержденной установленным порядком долгосрочной (до 2010 г.) и среднесрочной (до 2007 г.) Программы обновления и развития средств ЖАТ;

- обеспечение готовности до 1 октября утвержденных технических заданий на проектирование и проектно-сметной документации на строительство по всем объектам плана следующего года.

Перед нами стоит задача не просто заменить отслужившее свой срок оборудование автоматики, но перейти на микропроцессорные системы и обеспечить высокое качество и надежность новой техники.

В условиях ограниченности финансовых и временных ресурсов наиболее эффективным представляется перестроение процесса обновления устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и восстановления основных фондов хозяйства путем создания фирменных производственных центров, обеспечивающих реализацию инвестиционных проектов со сдачей объектов "под ключ". ФПЦ могут быть сформированы на базе ведущих предприятий в области производства средств ЖАТ - Санкт-Петербургского, Лосиноостровского и Камышловского электротехнических заводов - филиалов ОАО "РЖД".

ФПЦ возьмут на себя предоставление заказчику "фирменных" услуг по всему циклу - от обследования объекта, разработки проектно-сметной документации до изготовления оборудования, монтажа и пуско-наладки на объектах с последующим гарантийным сервисным обслуживанием; с обучением эксплуатационного персонала.

Основные аргументы в пользу ФПЦ таковы.

Многократно сокращаются финансовые затраты на создание современной промышленной базы, так как предполагается привлечение потенциала как отечественных, так и ведущих зарубежных предприятий - при широкой поэлементной кооперации и едином ответственном за работу системы.

Предлагаемая система работы "под ключ" гарантирует надежность работы системы, так как сервисное обслуживание охватит весь эксплуатационный период и гарантии обеспечиваются по всему циклу: разработка - производство - монтаж - сервис работниками фирмы, специализирующейся на изготовлении конкретной системы.

Внимание к качеству продукции должно подкрепляться тем, что основные финансовые средства на развитие производства будут направляться исключительно на финишные технологические процессы, обеспечивающие комплексность поставок и комплексность услуг (что невозможно при существующем процессе комплектования объектов). Кроме того, благодаря долговременным кооперированным связям ФПЦ в состоянии обеспечить профессиональный конкурентный отбор предприятий, поставляющих элементы, комплектующие изделия и материалы.

Финансовые ресурсы удастся использовать рациональнее за счет исключения из схемы поставок всевозможных промежуточных структур. К тому же, переход ФПЦ на кредитную систему финансирования резко повысит заинтересованность фирмы в сокращении срока оборота капитала, в расширении набора услуг, в тиражировании производства.

Предлагаемая система будет менее подвержена отрицательному воздействию колебаний потребности в оборудовании на сети дорог.

Организация ФПЦ предполагает несколько функциональных блоков, объединенных единой структурой: маркетинг - проектирование - производство - сервисное обслуживание.

Служба маркетинга должна обеспечивать максимально самостоятельное планирование работы центра на базе отраслевых концепций развития, мониторинга состояния находящихся в эксплуатации устройств, активной рекламной работы, участия в тендерах.

Проектирование предполагается строить на использовании имеющихся типовых решений при внедрении компьютерных технологий, в тесном контакте с ведущими отечественными институтами и зарубежными фирмами.

Производственный комплекс ФПЦ по своим функциям будет в значительной степени отличаться от ныне действующих. Прежде всего он нацелен на изготовление не отдельных элементов и узлов, а на создание конкретной системы ЖАТ как единого комплекса, на реализацию законченного объекта. При этом предлагается уменьшение "глубины" технологии производства с 60% (при нынешней структуре) до 20-30%. Такое возможно при широчайшей кооперации с предприятиями России, выпускающими элементы систем автоматики, с предприятиями оборонного комплекса, ныне не выпускающими их, но имеющими передовую технологическую базу, с передовыми иностранными предприятиями, специализирующимися на выпуске аналогичных систем.

© Евразия Вести XI 2004







XI 2004

Евразия Вести XI 2004

Основные направления работы и перспективы развития транспортного комплекса

Москва приняла первый международный конгресс "ЕврАзЭС - Деловой мир"

Современные средства ЖАТ на службе безопасности

Перспективы эффективного применения средств ЖАТ

ЖАТ - инструмент и средство прогресса

Модернизация: ставка на микропроцессорные средства

Совершенствовать эксплуатацию железнодорожной автоматики и телемеханики

Организация электронного документооборота на полигоне Октябрьской железной дороги

Знакомьтесь: центр компьютерных железнодорожных технологий

Пути радикального повышения безопасности железнодорожных перевозок

Новинка диспетчерской централизации - "Cетунь"

Аппаратура ЖАТ: качество и надежность на всех этапах жизненного цикла

Комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией

УрГУПС - Железная дорога: связь прямая и обратная

"Радиоавионика": микропроцессорной автоматике - высочайшую надежность

Вклад "Югпромавтоматизации" в совершенствование технологических процессов

Система диспетчерской централизации "Юг"

Микропроцессорные системы с маркой Санкт-Петербургского электротехнического

НПЦ "Промэлектроника" на рынке ЖАТ

КИТ: интегрированный комплекс автоматизированных систем сигнализации и связи

Пути решения проблем разработки и внедрения устройств ЖАТ

НПЦ "Инфотэкс" - железнодорожному транспорту

КЛУБ-У на службе безопасности движения поездов

Автоматизированная система диспетчерского контроля "ГТСС-СЕКТОР": перспективы роста

Сименс: заслуженная высокая репутация

"Гипротранссигналсвязь" работает на прогресс автоматики

Вехи железнодорожной медицины

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести