Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Знакомьтесь: центр компьютерных железнодорожных технологий

Коллектив Центра компьютерных железнодорожных технологий ПГУПС работает на комплексное решение проблем совершенствования систем и устройств ЖАТ. К такому выводу подводит читателя автор этого материала - руководитель ЦКЖТ доктор технических наук Почетный железнодорожник РФ Дмитрий Владимирович Гавзов.

Знакомьтесь: центр компьютерных железнодорожных технологий
Знакомьтесь: центр компьютерных железнодорожных технологий
Практическое внедрение микропроцессорных систем управления и контроля в области железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) началось в 90-х годах. От автоматизации в других отраслях промышленности и транспорта ЖАТ отличается тем, что должна быть построена с использованием методов и средств, обеспечивающих остановку поезда при возникновении сбоев и отказов, нарушающих правильный алгоритм ее работы. Ранее использовались специализированные "безопасные" электромеханические реле І класса надежности. При отказе системы на таких реле обеспечивали либо остановку поезда (красный огонь светофора), либо следование с меньшей скоростью (переход на менее разрешающее сигнальное показание светофора).

С внедрением компьютерной техники в нашу отрасль возникло много проблем, связанных со свойствами микропроцессорного оборудования, его отличиями от эксплуатируемого релейного.

Общепромышленная микропроцессорная элементная база не обеспечивает "безопасное" состояние ЖАТ при отказах и сбоях. Потребовалось разрабатывать методологию построения безопасных средств с учетом электромагнитной совместимости.

Новая элементная база значительно менее наглядна, чем релейные схемы, - понадобилось развивать средства диагностики и самодиагностики в микропроцессорных ЖАТ.

Работники дистанций сигнализации и связи были не готовы к обслуживанию микропроцессорной техники. В вузах и техникумах отсутствовала лабораторная база для подготовки и переподготовки кадров. Сложившаяся технология обслуживания средств ЖАТ была неприменима к новым программно-аппаратным решениям.

Кроме того, существующее напольное оборудование оказалось мало приспособленным к использованию совместно с микропроцессорной автоматикой и поддержание его в работоспособном и безопасном состоянии требует значительных эксплуатационных расходов.

Для решения задач, поставленных в связи со сменой элементной базы, на кафедре "Автоматика и телемеханика на железной дороге" ПГУПС были созданы научные подразделения, объединенные теперь в Институт автоматики. Одно из ведущих среди них - Центр компьютерных железнодорожных технологий (ЦКЖТ), который решает актуальные проблемы отрасли в тесном сотрудничестве с родственными кафедрами университетов УрГУПС и ДВГУПС, с другими организациями.

Можно смело говорить, что в ЦКЖТ уже накоплен опыт по созданию нормативной и методологической базы для разработки, доказательства безопасности и сертификации систем и устройств ЖАТ. Подготовлено около трех десятков отраслевых нормативных документов, в том числе шесть - для проведения обязательной сертификации в системе ССФЖТ. 80 процентов отечественных разработок микропроцессорных устройств, внедряемых на российских железных дорогах, проходят обязательную экспертизу и испытания в ПГУПС, то же происходит и с адаптируемыми для наших магистралей микропроцессорными централизациями (МПЦ) фирм Бомбардье Транспортейшн и Сименс.

Для обеспечения качественных достоверных результатов испытаний в ПГУПС созданы типовые и рабочие программы и методики, а также компьютерные имитаторы, позволяющие значительно ускорить испытания.

Большое внимание уделяется вопросам технического обслуживания и ремонта автоматики и телемеханики. По заданию ЦШ ОАО "РЖД" мы занимаемся совершенствованием системы эксплуатации широко внедряемых сложных программно-аппаратных средств ЖАТ.

В нашем Центре разработаны методические указания по оптимизации размеров дистанций сигнализации и связи для обеспечения их управляемости, предложено организовать сервисные и фирменные центры обслуживания микропроцессорной техники. ЦШ ОАО "РЖД" утверждено "Типовое положение о сервисных и фирменных центрах", на базе которого нами создан "Типовой проект организации обслуживания и ремонта технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики".

Совместно с ГТСС ЦКЖТ разработал методические указания по привязке "Типового проекта", и в настоящее время идет проектирование и внедрение новой системы технической эксплуатации. ПГУПС и ЦШ занимаются подготовкой технологических карт на новые системы, инструкций по организации обслуживания устройств и систем СЦБ. На железных дорогах страны организуются фирменные и сервисные центры, повышается оснащенность дистанций специализированным транспортом и средствами измерений, внедряется предложенная ПГУПС новая методика оценки качества обслуживания.

Программой обновления и развития ЖАТ стратегически определено широкомасштабное внедрение микропроцессорных систем ДЦ, ЭЦ и АБ, а также релейно-процессорных систем ЭЦ. На железных дорогах России и СНГ уже знакомы с разработками ЦКЖТ - системами диспетчерской централизации ДЦ-МПК и электрической централизации ЭЦ-МПК. Они реализованы на однотипных программно-аппаратных средствах, позволяющих сократить затраты на обслуживание и ремонт.

Релейно-процессорная централизация ЭЦ-МПК удачно сочетает релейную логику в ответственных цепях с возможностями вычислительной техники. Компактность электрических схем и гибкость вычислительных средств обусловили ее новое назначение - мобильной системы для восстановления движения при чрезвычайных ситуациях.

ЭЦ-МПК сейчас наиболее привлекательна для дорог с точки зрения экономики, организации обслуживания и ремонта, поэтому она и стала самой тиражируемой.

На базе технических решений ЭЦ-МПК и ДЦ-МПК в Центре компьютерных железнодорожных технологий родилась комплексная система диспетчерского управления работой линии метрополитена (КАСДУ). В ней осуществляется управление объектами СЦБ энергоснабжения, освещения, вентиляции, насосами и эскалаторами. Система внедрена на Петербургском, Екатеринбургском, Нижегородском и Самарском метрополитенах.

Безотказная и безопасная работа микропроцессорных устройств ЖАТ в значительной степени зависит от успешного решения вопросов электромагнитной совместимости и защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений. Этой темой занимаются в ПГУПС и ДВГУПС. Ведутся испытания на устойчивость средств автоматики к воздействию электромагнитных помех, создаются средства защиты от перенапряжений микроэлектронных систем и устройств ЖАТ, обладающих низким порогом восприимчивости помех.

Вот одно из недавних предложений - для качественного электропитания микропроцессорных систем ЖАТ использовать устройства бесперебойного питания и дизель-генераторные агрегаты зарубежных фирм. Испытания показали, что не все устройства, предлагаемые "РЖД", отвечают отраслевым требованиям.

В ЦКЖТ заняты и такой важной и сложной проблемой, как совершенствование напольного оборудования и схем его непосредственного управления и контроля. Испытываются современные малообслуживаемые стрелочные электроприводы и светофоры. Создано несколько вариантов схемных решений защиты стрелки от ложного контроля при перепутывании линейных проводов. Принцип одного из самых удачных технических решений защиты от ложного контроля состоит в следующем. В типовую двухпроводную контрольную цепь с полярной избирательностью вводится новый признак - уровень контрольного тока, который зависит от положения стрелки (полярно-амплитудная контрольная цепь). Это техническое решение прошло испытания и готовится к опытной эксплуатации.

Совершенствование техобслуживания и ремонта средств ЖАТ, сокращение затрат по этой части невозможны без внедрения систем технической диагностики. Совместный труд специалистов ЦКЖТ ПГУПС и УрГУПС приносит свои плоды: появились новые средства диагностики СТД-МПК. Они могут использоваться как вкупе с внедряемыми на сети дорог системами ЭЦ-МПК и ДЦ-МПК, так и накладываться на эксплуатируемые релейные системы ЭЦ и АБ.

Определены основные функции СТД МПК: фиксация, хранение и отображение состояния дискретных устройств ЭЦ; функция "черного ящика"; измерение временных характеристик работы станционных СЖАТ; измерение аналоговых характеристик сигнального тока фазочувствительных и тональных рельсовых цепей, питающих установок и других устройств ЭЦ; измерение сопротивления изоляции кабельных сетей относительно земли без отключения монтажа; реализация диагностических алгоритмов для определения предотказного состояния СЖАТ, поиска места и определения причин отказов; экспертная оценка работы устройств электрической централизации.

СТД МПК должна объединять информацию, полученную с нескольких станций, обеспечивать ее передачу на более высокий уровень управления и контроля - АРМ ШЧ и АРМ удаленного мониторинга и администрирования РЦУП (ЕЦДУ).

Все острее обозначаются проблемы обучения работе с современными программно-аппаратными средствамами ЖАТ. Учебные заведения не имеют технических описаний таких систем. Разработчики не всегда берутся за подготовку соответствующих лабораторных макетов... А изучать систему, тем более особенности ее обслуживания, по структурным схемам, без алгоритмов построения программного обеспечения, понятное дело, не эффективно.

Мы уделяем должное внимание вопросам обучения, методам и средствам построения систем, предоставляем необходимые технические материалы. Практически во всех железнодорожных вузах действуют лабораторные макеты ЭЦ-МПК, ДЦ-МПК и микропроцессорной централизации стрелок и сигналов.

В нашем Центре разработан тренажерный комплекс управления движением поездов (ОТКУД), который используется для обучения студентов и преподавателей, обслуживающего и эксплуатационного персонала, повышающего свою квалификацию. ОТКУД включает в себя несколько автоматизированных рабочих мест дежурных по станции, поездных диспетчеров и преподавателя. Обмен данными реализован через локальную вычислительную сеть.

АРМ преподавателя - основное звено комплекса - выполняет такие функции: реализация алгоритмов работы систем ЭЦ, АБ, ПАБ; моделирование работы напольных объектов (рельсовые цепи, светофоры, стрелки), в частности - возможность ввода отказов; моделирование движения поездов с реализацией логики работы машиниста (в учебном центре ПГУПС собран макет железной дороги, в Петрозаводском колледже железнодорожного транспорта действует компьютерная модель); предоставление интерфейса пользователя (преподавателя) по вводу технологических задач на полигоне управления.

Таким образом, можно сделать ввод, что работы, выполняемые ЦКЖТ ПГУПС, направлены на комплексное решение проблем совершенствования систем и устройств ЖАТ.

© Евразия Вести XI 2004







XI 2004

Евразия Вести XI 2004

Основные направления работы и перспективы развития транспортного комплекса

Москва приняла первый международный конгресс "ЕврАзЭС - Деловой мир"

Современные средства ЖАТ на службе безопасности

Перспективы эффективного применения средств ЖАТ

ЖАТ - инструмент и средство прогресса

Модернизация: ставка на микропроцессорные средства

Совершенствовать эксплуатацию железнодорожной автоматики и телемеханики

ФПЦ: многообещающие перспективы

Организация электронного документооборота на полигоне Октябрьской железной дороги

Пути радикального повышения безопасности железнодорожных перевозок

Новинка диспетчерской централизации - "Cетунь"

Аппаратура ЖАТ: качество и надежность на всех этапах жизненного цикла

Комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией

УрГУПС - Железная дорога: связь прямая и обратная

"Радиоавионика": микропроцессорной автоматике - высочайшую надежность

Вклад "Югпромавтоматизации" в совершенствование технологических процессов

Система диспетчерской централизации "Юг"

Микропроцессорные системы с маркой Санкт-Петербургского электротехнического

НПЦ "Промэлектроника" на рынке ЖАТ

КИТ: интегрированный комплекс автоматизированных систем сигнализации и связи

Пути решения проблем разработки и внедрения устройств ЖАТ

НПЦ "Инфотэкс" - железнодорожному транспорту

КЛУБ-У на службе безопасности движения поездов

Автоматизированная система диспетчерского контроля "ГТСС-СЕКТОР": перспективы роста

Сименс: заслуженная высокая репутация

"Гипротранссигналсвязь" работает на прогресс автоматики

Вехи железнодорожной медицины

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести