Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Пути радикального повышения безопасности железнодорожных перевозок

"Что необходимо для радикального повышения уровня безопасности перевозок при ограниченном объеме ресурсов? Во-первых, идентифицировать наиболее вероятные причины переходов перевозок пассажиров и грузов в опасные состояния, возникающие в результате сходов подвижного состава с рельсового пути и столкновений поездов. Во-вторых, определить самые эффективные методы предотвращения возникновения этих причин и способы парирования их воздействий на перевозочный процесс. В-третьих, сконцентрировать основной объем имеющихся ресурсов на реализации эффективных методов". Таким вступлением предварил свою статью заведующий кафедрой железнодорожной автоматики МИИТа доктор технических наук Виктор Михайлович Лисенков.

Пути радикального повышения безопасности  железнодорожных перевозок
Безопасность железнодорожных перевозок как услуг, оказываемых населению, зависит главным образом от безопасности движения поездов и маневровых составов. Собран значительный материал о причинах сходов подвижного состава и столкновений поездов (в том числе с тяжелыми последствиями). Статистика позволяет достаточно точно идентифицировать вероятные причины переходов движения в опасные состояния, когда возникают поражающие факторы и угроза для здоровья и жизни пассажиров, персонала железных дорог, населения, для объектов внешней среды, природы.

Множество таких причин подразделяется на три группы: опасные отказы технических средств, ошибки железнодорожников и программных средств. Под "опасными" понимаются отказы и ошибки, воздействия которых приводят к крушениям и авариям.

Технические средства подводят из-за производственных дефектов, нарушений установленных условий эксплуатации, технологий их содержания и ремонта. Неправильная эксплуатация чревата преждевременным расходом ресурса прочности техники, влечет за собой резкий рост интенсивности отказов.

Несоблюдение технологий текущего содержания и ремонта оборачивается тем, что израсходованный ресурс прочности своевременно не восстанавливается и, как следствие, увеличивается вероятность отказов машин и механизмов.

Опасные ошибки персонала становятся следствием утомляемости, низкой технологической дисциплины, недостаточного профессионального уровня.

* * *

Какие же причины переходов движения в опасные состояния на сети российских железных дорог наиболее распространены? На чем нужно сконцентрировать интеллектуальный и материальный потенциал компании "РЖД"?

Около половины приходится на отказы элементов верхнего строения пути, примерно треть - на отказы вагонов.

Ошибки персонала, осуществляющего оперативное управление движением поездов, были причиной 10 процентов всех переходов движения в опасные состояния, в том числе 7 процентов приходятся на машинистов, три - на дежурных по станциям.

Эти данные позволяют точно определить потенциально наиболее эффективное направление приложения ресурсов компании, выделяемых на повышение безопасности движения. Надо минимизировать нарушения в содержании пути и ремонте механических частей вагонов.

* * *

Рассмотрим методы повышения безопасности функционирования техники.

Они подразделяются на три группы:

- уменьшение числа видов опасных отказов в процессе разработки технических средств;

- обеспечение необходимого ресурса (запаса прочности) машин и механизмов в процессе их производства и эксплуатации;

- парирование опасных отказов (своевременное их обнаружение и предотвращение последствий).

Первая группа методов применяется при определении структуры технического средства или его элементов, при создании таких систем управления движением, как автоблокировка и автоматическая локомотивная сигнализация. Чтобы предотвратить опасные отказы, в этих системах используют, например, не цепочные фильтры, а фильтры в виде связанных контуров.

Методы второй группы годны на всех этапах жизненного цикла технического средства. На стадии разработки закладывается начальный ресурс; на этапе производства обеспечивается заданный ресурс; в ходе эксплуатации этот ресурс уменьшается, но скорость уменьшения ограничивается техническими условиями эксплуатации (в процессе технического обслуживания и ремонта происходит восстановление ресурса).

Если изначально заложен незначительный ресурс, потребуется больше затрат на этапе эксплуатации. И наоборот - при существенном начальном ресурсе интервалы между циклами технического обслуживания и ремонтов технического средства увеличатся, а влияние человеческого фактора уменьшится.

Третья группа методов - только для процесса эксплуатации технического средства. Они действенны на железнодорожном транспорте в неавтоматическом, автоматизированном и автоматическом виде.

* * *

На каждом этапе развития науки и технологической базы отрасли и страны в целом должно определяться оптимальное сочетание всех названных методов, при котором обеспечивается максимальный уровень безопасности движения при заданном объеме затрат или заданный уровень безопасности при минимуме затрат. Определение оптимального сочетания методов - задача стратегического управления.

У нашей отрасли есть все необходимое, а именно, интеллектуальный потенциал, научно-методическая база, финансовые ресурсы, чтобы разработать рациональную стретегию обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов.

Помимо стратегической программы на десятилетия, необходимы планы эффективных мероприятий на относительно короткий период, скажем, на год. И в том и в другом случае не обойтись без механизмов определения эффективности методов и очередности их исполнения. Показатель эффективности мероприятия повышения безопасности движения должен отображать соотношение приращения показателя безопасности после внедрения мероприятия к объему затрат на его реализацию.

Таким образом, чтобы оценить эффективность какого-либо метода, нужны количественные показатели безопасности перевозки относительно пассажира, груза, объектов внешней среды, показатели безопасности движения и функционирования технических средств. Согласно рекомендациям ИСО и МЭК эти показатели должны иметь вероятностный характер, так как абсолютной безопасности достичь невозможно.

В качестве показателя безопасности перевозки относительно пассажира целесообразно использовать либо вероятность перевозки без потери им здоровья или жизни, либо вероятность такой потери (показатель риска). Применительно к грузу следует использовать либо вероятность его транспортировки без потери им товарных качеств, либо показатель риска потери таковых. Аналогично формируются показатели перевозок относительно объектов внешней среды (природы, объектов технологической и социальной среды), а также самой транспортной системы.

Показателями безопасности движения поездов могут служить вероятность движения по некоторому железнодорожному участку без перехода в опасные состояния или степень риска такого перехода.

Показатель безопасного функционирования технического средства - вероятность их действия без опасных отказов либо показатель риска опасного отказа.

По опасным ошибкам целесообразно судить о безопасности функционирования специалиста.

* * *

Какие методы повышения безопасности оптимальны при существующем положении отечественного железнодорожного транспорта?

Чтобы получить ответ, необходимо прежде всего оценить эффективность расссмотренных выше методов предотвращения нарушений технологий текущего содержания пути и ремонта вагонов.

Наиболее эффективными представляются методы второй группы, а именно способы обеспечения восполнения израсходованного в процессе эксплуатации ресурса технических средств.

К таким методам относятся:

- контроль за своевременностью и качеством исполнения технологических операций текущего содержания пути и ремонта механических частей вагонов, в наибольшей степени влияющих на вероятность опасных отказов этих технических средств (пооперационный контроль за своевременностью и качеством исполнения технологий);

- экономическое стимулирование своевременности и точности исполнения персоналом технологий текущего содержания пути и ремонта вагонов;

- повышения ответственности за нарушения технологических процессов.

Пооперационный контроль внедряется в рамках АСУ-БД - в виде применения электронной подписи ответственных исполнителей за качество и своевременность проведенных работ, применения независимых контролеров и автоматических средств контроля.

При введении в действие АСУ хозяйств, функционирование АСУ-БД должно осуществляться на базе аппаратных и частично программных средств этих систем. В таком случае затраты, связанные с реализацией пооперационного контроля, будут незначительными.

Известно, что существенная часть ресурсов имеющейся техники выработана, и поэтому увеличение вероятности возникновения опасных отказов неизбежно. Если нет средств на восстановление ресурсов технических средств, на их замену новыми, необходимо применять методы третьей группы - своевременно обнаруживать отклонения параметров на недопустимые по условиям безопасности величины и исключать их воздействия на процесс движения.

Для этого надо развивать средства контроля за параметрами технических средств пути и подвижного состава.

Кроме того, следует вести паспорта безопасности функционирования технических средств, чтобы обоснованно прогнозировать возможные нарушения условий безопасности движения.

Реализация этих методов также осуществляется по планам поэтапного внедрения АСУ-БД.

Система разработана по заданию департамента безопасности движения и экологии ОАО "РЖД" для автоматизации многих функций. В их числе - пооперационный контроль (надзор) за своевременностью и качеством исполнения технологических процессов обслуживания и ремонтов технических средств; контроль остаточного ресурса технических средств; расчет фактических значений показателей безопасности перевозок пассажиров и грузов по сети железных дорог в целом, по конкретным дорогам и их отделениям, по маршрутам и участкам пути; расчет фактических значений показателей безопасности функционирования технических средств и персонала; прогнозирование значений показателей безопасности перевозок пассажиров и грузов, функционирования технических средств и персонала железных дорог; ведение паспортов безопасности функционирования технических средств и персонала; выработка оперативных рекомендаций по предотвращению нарушений условий безопасности перевозок.

По расчетам, внедрение АСУ-БД в идеальном случае позволит на 80 процентов сократить число переходов движения в опасные состояния при затратах существенно меньших, чем при других методах повышения безопасности движения поездов. Система разрабатывается специалистами МИИТа (С.Н. Беляев, А.В. Лисенков) и ГУП ОНЦ "Безопасность движения" МПС России (А.Г. Макаревский).

© Евразия Вести XI 2004







XI 2004

Евразия Вести XI 2004

Основные направления работы и перспективы развития транспортного комплекса

Москва приняла первый международный конгресс "ЕврАзЭС - Деловой мир"

Современные средства ЖАТ на службе безопасности

Перспективы эффективного применения средств ЖАТ

ЖАТ - инструмент и средство прогресса

Модернизация: ставка на микропроцессорные средства

Совершенствовать эксплуатацию железнодорожной автоматики и телемеханики

ФПЦ: многообещающие перспективы

Организация электронного документооборота на полигоне Октябрьской железной дороги

Знакомьтесь: центр компьютерных железнодорожных технологий

Новинка диспетчерской централизации - "Cетунь"

Аппаратура ЖАТ: качество и надежность на всех этапах жизненного цикла

Комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией

УрГУПС - Железная дорога: связь прямая и обратная

"Радиоавионика": микропроцессорной автоматике - высочайшую надежность

Вклад "Югпромавтоматизации" в совершенствование технологических процессов

Система диспетчерской централизации "Юг"

Микропроцессорные системы с маркой Санкт-Петербургского электротехнического

НПЦ "Промэлектроника" на рынке ЖАТ

КИТ: интегрированный комплекс автоматизированных систем сигнализации и связи

Пути решения проблем разработки и внедрения устройств ЖАТ

НПЦ "Инфотэкс" - железнодорожному транспорту

КЛУБ-У на службе безопасности движения поездов

Автоматизированная система диспетчерского контроля "ГТСС-СЕКТОР": перспективы роста

Сименс: заслуженная высокая репутация

"Гипротранссигналсвязь" работает на прогресс автоматики

Вехи железнодорожной медицины

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести