Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новинка диспетчерской централизации - "Cетунь"

Заместитель заведующего отделением комплексных систем управления объектами СЦБ ВНИИАС Александр Александрович Кочетков делится своими мыслями о микропроцессорных системах диспетчерской централизации, предназначенных для внедрения в повседневную практику современных принципов управления эксплуатационной работой. По-деловому и убедительно представляет он "Сетунь" - систему диспетчерской централизации нового поколения.

А.А. Кочетков (справа) в одной из лабораторий института
Новинка диспетчерской централизации - "Cетунь"
Железнодорожный транспорт, на котором широкое распространение получило диспетчерское регулирование движения поездов, - одна из важнейших отраслей промышленности России. Комплекс устройств, состоящий из автоблокировки на перегонах, электрической централизации стрелок и сигналов на станциях и системы ТУ - ТС, получил название диспетчерской централизации.

Микропроцессорные системы ДЦ предназначены для реализации современных принципов управления эксплуатационной работой путем использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами ЖАТ и связи за счет автоматизации функций управления и контроля технологического процесса - движения поездов и обеспечения возможности обмена с АСУ железнодорожного транспорта.

Микропроцессорные ДЦ используются для автоматизации диспетчерского управления движением на участках и направлениях железнодорожных линий; организации управления движением в узлах из региональных и дорожных центров; концентрации на крупных станциях управления движением поездов по примыкающим станциям и передвижениями в удаленных парках, оборудованных ЭЦ.

Создание микропроцессорных систем предполагало достижение следующих целей: производственно-экономических (сокращение численности дежурных по станциям, улучшение организации руководства движением поездов, сокращение потерь в перевозочном процессе и интенсификация использования технических средств автоматики, телемеханики и подвижного состава, повышение производительности труда, улучшение эксплуатационных показателей работы участка); социальных (улучшение условий и культуры труда, снижение загрузки диспетчерского персонала); снижения капитальных вложений (сокращение занимаемых аппаратурой производственных площадей, объемов и сроков проведения проектных, строительно-монтажных и пусконаладочных работ); снижения численности оперативного и обслуживающего персонала; снижения загрузки персонала и соответствующее этому увеличение зоны управления; улучшения показателей выполнения графика движения поездов и обеспечения грузовой работы; улучшения соотношения между нормативом рабочего парка подвижных единиц и обеспечением ниток графика; снижения материалоемкости и энергоемкости оборудования.

Основные технические требования к ДЦ, в том числе в соответствии с "Правилами технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ)", таковы: управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов; контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участков, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров; возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров; автоматическая запись графика исполненного движения поездов; выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации, автоматической блокировке и автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи; возможность изменения направления движения поездным диспетчером при ложной занятости блок-участков; безопасность прохождения команд телеуправления (ТУ); реакция системы не более 6 секунд (время проследования по стрелочной секции короткой подвижной единицы); достоверность телесигнализации (ТС); структурное построение программно-аппаратного комплекса; функциональная полнота программно-аппаратного комплекса; отказоустойчивость; время восстановления системы не более

15 минут; защита от внешних воздействий и от несанкционированного доступа к узлам ДЦ.

Для достижения перечисленных целей микропроцессорные ДЦ должны еще отвечать некоторым требованиям. Их структуру следует выстраивать по иерархическому принципу при обеспечении возможности использования системы на полигонах железных дорог любой конфигурации (линейной, радиальной, сетевой и их сочетаний) с выделением уровней: центра управления и станций.

Являясь частью интегрированной системы управления движением поездов, диспетчерская централизация должна обладать рядом программно-аппаратных интерфейсов с объектами внешних по отношению к себе систем железнодорожной автоматизации: системы передачи ответственных команд (СПОК); системы передачи данных линейных предприятий (СПД-ЛП); аппаратно-программного комплекса диспетчерского контроля (АПК ДК).

Система "Сетунь" - диспетчерская централизация нового поколения. Она предназначена для применения на железнодорожных узлах и участках дорог при однопутном и многопутном движении поездов с автономной или электрической тягой в системах контроля и управления движением подвижного состава.

ДЦ "Сетунь" функционально включает в себя современную систему телемеханики с высокоскоростным обменом информацией между центральным (распорядительным) постом и линейными (исполнительными или контролируемыми) пунктами.

"Сетунь" рассчитана на использование любых устройств автоматики на станциях и перегонах. Длина управляемого и контролируемого участка может достигать 200-1000 км и более, в зависимости от интенсивности движения поездов.

Количество управляемых и контролируемых системой объектов на линейных пунктах практически не ограниченно.

Система выполняет функции непрерывного контроля поездной ситуации на участке в автоматическом режиме с учетом номеров, индексов поездов, их ходовых качеств и других данных; автоматическое управление движением на участке при отсутствии отклонений от заданного графика; прогнозирование возможного отклонения от заданного графика и выдачу рекомендаций диспетчеру по предотвращению этого отклонения. "Сетунь" обладает способностью отображения и документирования графика исполненного движения поездов, действий диспетчера и т.д.; контроля и отображение состояния путевых объектов. Она может управлять скоростью движения на участке в зависимости от поездной ситуации; передавать штатные и ответственные команды на линейные пункты; устанавливать номер и индекс поезда в полуавтоматическом и ручном режимах; вести системный журнал (технологический протокол); документировать график исполненного движения. ДЦ "Сетунь" работает в автоматическом, полуавтоматическом и ручном режимах; осуществляет логическое закрытие путей, перегонов и стрелочных секций с блокированием соответствующих кнопок ТУ; обмен необходимой информацией с устройствами ДЦ соседних участков и с информационно-управляющими системами верхнего уровня (АСОУП и едиными базами данных региональных ЦУПР).

Структура системы имеет два взаимосвязанных уровня: аппаратуру центрального поста (ЦП), включающую в себя персональные ЭВМ, устройства ввода и отображения информации, устройства регистрации информации, и аппаратуру линейного пункта (ЛП), включающую в себя специализированную управляющую ЭВМ, устройства ввода информации, интерфейсные элементы увязки с исполнительными и контролируемыми элементами устройств автоматики на станциях и перегонах.

Использование новейших программно-алгоритмических решений позволяет кардинально повысить безопасность управления на диспетчерских участках, давая возможность оперативно реагировать на появляющиеся логические несоответствия зависимостей устройств ЭЦ и автоблокировки.

Анализ количественных и качественных показателей статистических данных помогает планировать регламентные работы, тем самым снижая вероятность возникновения аварийных ситуаций.

Включенная в ДЦ "Сетунь" система передачи ответственных команд применяется в нештатных и аварийных ситуациях.

"Сетунь" улучшает условия труда диспетчерского персонала, обеспечивает выполнение отдельных функций в автоматическом и полуавтоматическом режимах и удобную форму ввода и отображения информации, снижает утомляемость обсуживающего персонала.

Отображение информации по желанию заказчика может быть реализовано как на видеомониторах 19", так и с дополнительным ее отображением на существующем на диспетчерском участке табло.

Система повышает эксплуатационные показатели работы участков железных дорог, безопасность движения поездов, позволяет сократить объемы и сроки проведения проектных и строительных работ при вводе системы в действие.

* * *

Внедрение ДЦ "Сетунь" включает в себя поставку оборудования, адаптацию программного обеспечения, проектные, строительно-монтажные и пусконаладочные работы, а также гарантийное обслуживание в течение двух лет.

© Евразия Вести XI 2004







XI 2004

Евразия Вести XI 2004

Основные направления работы и перспективы развития транспортного комплекса

Москва приняла первый международный конгресс "ЕврАзЭС - Деловой мир"

Современные средства ЖАТ на службе безопасности

Перспективы эффективного применения средств ЖАТ

ЖАТ - инструмент и средство прогресса

Модернизация: ставка на микропроцессорные средства

Совершенствовать эксплуатацию железнодорожной автоматики и телемеханики

ФПЦ: многообещающие перспективы

Организация электронного документооборота на полигоне Октябрьской железной дороги

Знакомьтесь: центр компьютерных железнодорожных технологий

Пути радикального повышения безопасности железнодорожных перевозок

Аппаратура ЖАТ: качество и надежность на всех этапах жизненного цикла

Комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией

УрГУПС - Железная дорога: связь прямая и обратная

"Радиоавионика": микропроцессорной автоматике - высочайшую надежность

Вклад "Югпромавтоматизации" в совершенствование технологических процессов

Система диспетчерской централизации "Юг"

Микропроцессорные системы с маркой Санкт-Петербургского электротехнического

НПЦ "Промэлектроника" на рынке ЖАТ

КИТ: интегрированный комплекс автоматизированных систем сигнализации и связи

Пути решения проблем разработки и внедрения устройств ЖАТ

НПЦ "Инфотэкс" - железнодорожному транспорту

КЛУБ-У на службе безопасности движения поездов

Автоматизированная система диспетчерского контроля "ГТСС-СЕКТОР": перспективы роста

Сименс: заслуженная высокая репутация

"Гипротранссигналсвязь" работает на прогресс автоматики

Вехи железнодорожной медицины

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести