Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

УрГУПС - Железная дорога: связь прямая и обратная

Уральский государственный университет путей сообщения готовится отметить свое 50-летие. Юный возраст для учебного заведения. Однако ему есть чем достойно "отчитаться": подготовлено более пяти тысяч специалистов по железнодорожной автоматике, телемеханике и связи. Высоко несущие честь своего вуза специалисты - главное его достижение, как утверждают авторы статьи начальник управления организации образовательного процесса УрГУПС Е.А. Малыгин и профессор В.Л. Нестеров. И с этим нельзя не согласиться.

УрГУПС - Железная дорога: связь прямая и обратная
УрГУПС - Железная дорога: связь прямая и обратная
На Свердловской и Южно-Уральской железных дорогах 95 процентов специалистов ШЧ - выпускники УрГУПС. Уральский диплом получили многие начальники дистанций и служб дорог, руководители департаментов ОАО "РЖД", ученые ВНИИЖТ, проектировщики "Гипротранса"...

Однако время не только подводит итоги, но и ставит новые задачи. Одной из самых актуальных мы считаем изменения содержания и уровня подготовки инженеров для службы, во многом определяющей прогресс отрасли.

Как показывает анализ причин браков и аварий на железных дорогах России, с недостаточной надежностью техники соседствуют неправильные действия работников, связанных с организацией и обеспечением транспортных процессов. С 1998 по 2002 г. более половины факторов, повлиявших на безопасность движения, составляли ошибки оперативного персонала.

Высокий уровень интеграции нового оборудования, уменьшение численности персонала, внедрение информационных технологий изменяют характер и организацию работы. Во все большем объеме происходит разделение функций эксплуатационно-производственной деятельности и деятельности по программно-информационной, ремонтной и сервисной поддержке производства. Теперь эксплуатационный штат должен иметь подготовку по широкому спектру межпредметных областей, а специалисты служб обеспечения и поддержки - глубокие знания как общего плана, так и конкретных видов деятельности. Иными словами, надо наращивать подготовку кадров, способных работать в условиях эксплуатации сложного современного оборудования, и "штучное производство" узких специалистов для подразделений обеспечения. Для первой группы все больше стирается грань между уровнями инженера и техника.

Наиболее существенным изменением структуры образовательной деятельности становится переход от дисциплинарного принципа формирования программ к блочно-функциональному. Мы выделяем следующие группы видов профессиональной деятельности: производственно-технологическая, организационно-управленческая, проектно-конструкторская и научно-исследовательская. Естественно, в каждую из этих групп возможно включение трех других, но, как показывает анализ, их суммарный объем не превышает 10 процентов общего времени работы специалиста. Та или иная деятельность требует от него комплексного подхода, междисциплинарных интегрированных знаний по широкому спектру выполняемых функций.

Принцип многопредметности учебных планов ведет к самоизоляции формирующих образовательные программы дисциплин, даже несмотря на настойчивое административное давление, нацеленное на развитие межпредметных связей.

Для устранения противоречия между характером профессиональной деятельности специалиста и упомянутым дисциплинарным принципом в нашем университете затеян эксперимент: перешли на новую систему формирования образовательной программы по специальности "Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте".

Характерными особенностями этой системы можно назвать разделение всех дисциплин на три группы, определяющие период и уровень обязательности изучения; увеличение недельного темпа изучения и, как следствие, уменьшение числа одновременно изучаемых дисциплин, сокращение количества семестровых зачетов и экзаменов; формирование блоков дисциплин профессиональной направленности, обеспечивающих постепенную их интеграцию в моноблочную форму; использование "кредитной" системы учета трудоемкости учебной деятельности студентов.

Первая группа (А) объединяет дисциплины, изучение которых обязательно, причем в определенный период; вторая (Б) - те, изучение которых обязательно, но в период относительно произвольный; третья (В) включает в себя дисциплины по выбору студентов (как правило, незначительные по объему).

Новая структура учебных планов полностью реализует содержание государственного высшего образования второгоI поколения и стандартный учебный план специальности, но обеспечивает равномерность загрузки по курсам в пределах 60 зачетных единиц (1 зачетная единица соответствует 36 часам общей трудоемкости учебного плана); построение непрерывной цепи практической подготовки студентов; увеличение объема их самостоятельной работы; переход на модульный принцип формирования рабочего учебного плана.

Так, план I курса содержит пять постоянных модулей (математический, физический, информационный, графический, языковой) и один вариативный блок, объединяющий ряд дисциплин группы В. Изучение последних проводится, как правило, в течении шести недель и завершается оценкой усвоения материала, после чего студенты приступают к следующим.

Интенсивная информационная, графическая и языковая подготовка первокурсников обеспечивают формирование полезных для будущей учебы навыков.

Наблюдается тенденция сближения дисциплин вариативного блока в единый междисциплинарный с определенной направленностью.

На старших курсах в качестве инвариантных модулей предусмотрены организационно-управленческий, экономический, производственно-технологический (ЭЦ АБ и ДЦ), научно-исследовательский (надежность, системы диагностики, метрология, стандартизация и сертификация), а также блок "Безопасность движения на транспорте".

Нововведения требуют существенного изменения характера деятельности профессорско-преподавательского состава. Междисциплинарная структура определяет необходимость его переподготовки - с использованием курсового обучения, длительной стажировки, самостоятельной перестройки своей деятельности. В УрГУПС активно разрабатываются научные проблемы организации образовательного производства кадров как элемента организации производства в отрасли.

В.А. Антроповым, Н.И. Шаталовой, В.С. Паршиной, В.И. Радченко, авторами этой статьи и другими учеными нашего вуза разработаны проблемы ресурсного обеспечения подготовки специалистов, методики реализации ее новых форм и содержания, вопросы структурных изменений отраслевой образовательной системы и ее устойчивости.

На протяжении семи лет успешно реализуется система непрерывного многоуровневого профессионального образования (НМПО), обеспечивающая последовательное получение студентами среднего профессионального и высшего образований. Имеющим аттестат о среднем (полном) общем образовании через шесть лет вручают два диплома. НМПО объединяет в себе лучшие элементы практической подготовки техников и теоретической - инженеров. Обучаясь по системе НМПК, студенты уже на ступени среднего профессионального образования знакомятся с более широким спектром предметных областей на уровне требований высшего образования. Так формируется специалист с новым набором профессиональных качеств.

Анализ профессиональной деятельности выпускников техникумов и вузов в дистанциях сигнализации и связи показал: первичная производственная деятельность требует от тех и других практически одинаковых знаний по специальности. Но выпускники техникумов не обладают должными кругозором и профессиональной культурой, почему и не могут выполнять функции младших руководителей.

Организация учебной деятельности входит в противоречие с растущими запросами потребителей (предприятий и граждан), нуждающихся в новых видах образовательных услуг. Ответная реакция вуза, разрабатывающего разнообразные программы, ограничивается его небогатыми возможностями (учебно-материальными, кадровыми, информационными).

Вновь вводимые программы, специальности, специализации неизбежно оборачиваются уменьшением лекционных потоков, удорожанием учебы. Нужно создавать новые лаборатории и кабинеты, приобретать литературу, информационное и методическое обеспечение. Усугубляет проблему и нехватка площадей...

А между тем с годами в нашем университете возникали группы лабораторий с идентичным оборудованием. Принцип "иметь все свое" вроде бы не плох, но не в нынешних условиях. Негативные моменты полного "самообеспечения" особенно ярко проявляются при наличии финансовых и территориальных ограничений.

Возможное решение проблемы - создание внутривузовских образовательных центров, комплексов по общепрофессиональным дисциплинам. Уже создаются центры диагностики подвижного состава, ПОНАБ, КТСМ; электротехники и ТОЭ; механики и сопромату; теории автоматического управления. Это неполный список. Особое внимание уделяется комплексным полигонам для практической подготовки инженеров.

Результат создания таких центров обеспечивает:

- концентрацию в одном центре лучшей базы по данному направлению, что повышает эффективность использования оборудования;

- высвобождение учебных площадей;

- объединение всех преподавателей одного учебно-научного направления в единый коллектив;

- использование единого информационного обеспечения при разнообразии методических средств и пособий для каждой из категорий обучаемых;

- использование учебно-материальной базы для различных уровней профессионального образования и, как следствие, создание условий для интеграции учебных заведений (техникумов и вузов) родственной профессиональной направленности.

При создании центров, лабораторных комплексов и интеллектуальных полигонов университету оказали помощь департаменты кадров и учебных заведений, сигнализации и связи МПС России, соответствующие службы Свердловской железной дороги. Общие затраты составили за последние пять лет более 15 млн. рублей.

В практике мировых производителей техники апробированы технологии образовательного лизинга и временного размещения аппаратуры в учебных центрах (затем она внедряется на производстве). УрГУПС готов к сотрудничеству в этой сфере.

Уверены, комплекс мероприятий, реализуемых в УрГУПС по специальности "Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте", поможет решить проблему повышения профессиональной подготовки выпускников. Рассмотренные нами виды деятельности коллектива университета представляют собой элементы системы менеджмента качества учебной работы, построенной на базе процессорного подхода, положений и требований МС ИСО серии 9000:2000.

© Евразия Вести XI 2004







XI 2004

Евразия Вести XI 2004

Основные направления работы и перспективы развития транспортного комплекса

Москва приняла первый международный конгресс "ЕврАзЭС - Деловой мир"

Современные средства ЖАТ на службе безопасности

Перспективы эффективного применения средств ЖАТ

ЖАТ - инструмент и средство прогресса

Модернизация: ставка на микропроцессорные средства

Совершенствовать эксплуатацию железнодорожной автоматики и телемеханики

ФПЦ: многообещающие перспективы

Организация электронного документооборота на полигоне Октябрьской железной дороги

Знакомьтесь: центр компьютерных железнодорожных технологий

Пути радикального повышения безопасности железнодорожных перевозок

Новинка диспетчерской централизации - "Cетунь"

Аппаратура ЖАТ: качество и надежность на всех этапах жизненного цикла

Комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией

"Радиоавионика": микропроцессорной автоматике - высочайшую надежность

Вклад "Югпромавтоматизации" в совершенствование технологических процессов

Система диспетчерской централизации "Юг"

Микропроцессорные системы с маркой Санкт-Петербургского электротехнического

НПЦ "Промэлектроника" на рынке ЖАТ

КИТ: интегрированный комплекс автоматизированных систем сигнализации и связи

Пути решения проблем разработки и внедрения устройств ЖАТ

НПЦ "Инфотэкс" - железнодорожному транспорту

КЛУБ-У на службе безопасности движения поездов

Автоматизированная система диспетчерского контроля "ГТСС-СЕКТОР": перспективы роста

Сименс: заслуженная высокая репутация

"Гипротранссигналсвязь" работает на прогресс автоматики

Вехи железнодорожной медицины

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести