Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2004


Версия для печати
Обсудить в форуме

Система диспетчерской централизации "Юг"

Совершенствовать перевозочный процесс невозможно без интегрированной многоуровневой управляющей системы, без входящей в ее состав диспетчерской централизации. Эффективность ДЦ определяется полнотой информационных и управляющих функций и качеством их выполнения. С этих позиций рассматривает принципы построения, особенности организации и функционирования системы ДЦ "ЮГ" генеральный директор НПЦ "Промавтоматика" кандидат технических наук Валентин Владимирович Аракельян.

Система диспетчерской централизации "Юг"
В.В.Аракельян (слева) на выставке "ТрансЖАТ-2004"
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

"ЮГ" создан специалистами Северо-Кавказской дороги и нашего научно-производственного центра под методическим руководством департамента автоматики и телемеханики ОАО "РЖД".

Это двухуровневая распределенная иерархическая система. К верхнему уровню относится диспетчерский пункт управления (ПУ), к нижнему - контролируемые пункты (КП) "КРУГ" (разработчик конструкторской документации и изготовитель этих модулей - Лосиноостровский ЭТЗ). КП размещаются на промежуточных станциях и разъездах диспетчерского участка. ПУ включает в себя программно-аппаратный комплекс центрального поста ДЦ с автоматизированными рабочими местами дежурного электромеханика (АРМ ШН) и поездного диспетчера (АРМ ДНЦ).

ДЦ "ЮГ" позволяет строить структуры с линейной и разветвленной топологией и двухканальной организацией связи. Система автоматически адаптируется к качеству каналов связи, оптимально маршрутизируя информационные потоки с учетом использования обоих каналов и автоматически перестраивая конфигурацию при отказах, что обеспечивает высокий уровень ее живучести. Для реализации ответственных команд используется подсистема СПОК (разработчики ВНИИАС, ООО "СБ-ТРАНС-АЛС").

Аппаратная и программная поддержка стандартных интерфейсов и типовых протоколов делает "ЮГ" открытым для сопряжения с другими системами ЖАТ.

ДЦ "ЮГ" обеспечивает выполнение следующих функций: контроль поездной ситуации на участке с учетом номеров и индексов поездов; контроль состояния рельсовых цепей, стрелок, сигналов, переездов и другого оборудования СЦБ; установка, отмена поездных и маневровых маршрутов; включение и отключение режимов автодействия; управление средствами громкоговорящего оповещения и радиосвязи, а также режимами работы светофоров; выполнение ответственных команд; индивидуальное управление стрелками и сигналами; управление переездами, перегонами, искусственное размыкание замкнутых в маршруте стрелочных секций. Команды вводятся с помощью лаконичного и удобного интерфейса манипулятором "мышь" или с клавиатуры.

Система логически контролирует соответствие состояния объектов зависимостям ЭЦ и АБ. В случаях выявления несоответствия на АРМ ДНЦ выдается регистрируемая визуальная и звуковая информация.

В течение всего периода работы протоколируются команды поездного диспетчера, действия обслуживающего персонала и состояние всех объектов контроля (ведение "черного ящика"), осуществляются функции самоконтроля и диагностики.

"ЮГ" выполняет автоматизированную идентификацию поездов по информации из АСОУП; отображает график исполненного движения (ГИД) в объеме, достаточном для перехода к безбумажной технологии; поддерживает электронное ведение ГИД для участков, не охваченных ДЦ, но входящих в состав диспетчерского круга; просматривает поездное положение и ГИД смежных участков. Ведутся оперативная и архивная базы данных по поездам, а также регистрируются окна, предупреждения, закрепление "брошенных" вагонов и составов, увязка локомотивов с поездами, причины задержек и другие пометки к графику.

Наша система позволяет планировать поездную работу, выполнять имитационное моделирование и построение прогнозного графика, анализировать основные показатели качества работы диспетчера. Она архивирует в электронном формате график и приложения в полном объеме (за год и более) с возможностью оперативного просмотра и документирования в виде "твердой копии".

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СО СМЕЖНЫМИ СИСТЕМАМИ

Южный региональный центр управления перевозками (ЮРЦУП) на Северо-Кавказской дороге создан с использованием последних достижений отраслевой науки. Он включен в эксплуатацию в феврале 2004 г. В отдельном помещении центрального поста ДЦ сконцентрирована аппаратура передачи, сбора и обработки информации, а также АРМ оперативного персонала (АРМ ШН).

Аппаратура каждого диспетчерского участка имеет резерв и монтируется в отдельные 19-дюймовые запираемые напольные стойки. В каждой - источники бесперебойного питания, рабочие станции связи, канальное оборудование, оборудование ЛВС, сервер, шлюз для сопряжения с СПД общего пользования, коммутируемая периферия. Программные комплексы станции связи, протокола работы системы, АРМ ШН выполняют жизнеобеспечивающие функции системы, комплекс шлюзовых программ обеспечивает безопасное сопряжение с другими системами посредством СПД.

Аппаратура АРМ поездного диспетчера устанавливается в напольные стойки в помещениях ДНЦ соответствующих кругов. В нее входят резервируемые промышленные компьютеры (возможно подключение к каждому до четырех видеомониторов). Поездной диспетчер управляет системой с единого комплекта периферийного оборудования. Информационно-управляющие системы ГИД-УРАЛ и ОСКАР доступны диспетчеру на отдельном ПК.

ДЦ "ЮГ" представляет собой ключевое звено интегрированной системы управления перевозками: с одной стороны, обеспечивает информационную подпитку в реальном времени систем ГИД "УРАЛ", ОСКАР, АС ЦУМР, АДК СЦБ и др., а с другой - эффективно использует информацию этих систем для построения целостного представления поездной информационной модели.

Информационное взаимодействие с системами технической диагностики и удаленного администрирования осуществляется в соответствии с утвержденными департаментом сигнализации, централизации и блокировки техническими решениями по интеграции ДЦ "ЮГ" на базе КП "Круг" с АДК СЦБ. Взаимодействие с автоматизированными системами центров управления местной работой (ЦУМР) обеспечивается передачей в сервер приложений опорного центра информации о состоянии объектов контроля, к числу которых относятся стрелки, сигналы, рельсовые цепи, маршруты, а также сообщения об прибытии, отправлении, проследовании поездов по станции.

В условиях интеграции управления становится актуальной задача "возврата" информации в отделения дорог для организации местной работы, а также в дистанции ШЧ. "ЮГ" позволяет эффективно решать такую задачу. График исполненного движения и поездное положение любого участка доступны в масштабе реального времени не только на рабочих местах в региональном центре, но и в отделениях дороги на АРМах управления местной работой.

ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Эта проблема приобретает особое звучание при интеграции систем ДЦ в единую технологию управления перевозками.

Каковы принципы, обеспечивающие информационную безопасность системы "ЮГ"?

Каждый диспетчерский участок объединяется отдельной, физически изолированной от других сегментов, локальной вычислительной сетью (ЛВС). Для сопряжения с корпоративной СПД выделяются шлюзовые компьютеры, имеющие отдельные сетевые адаптеры. Мостовое соединение между адаптерами не устанавливается. Безопасность сегмента СПД обеспечивает экранирующий маршрутизатор. Каждый шлюзовой компьютер в свою очередь защищен программным межсетевым экраном (брандмауэром). Общие ресурсы на шлюзовой машине не создаются. Прикладное программное обеспечение работает под учетными записями с ограниченными правами и содержит конфигурацию допустимых к обслуживанию IP-адресов клиентов. Доступ к паролям администратора и непосредственно к оборудованию центрального поста регламентируется соответствующими организационными мерами.

СОСТАВ И СТРУКТУРА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ

КП "Круг" применяется для сбора информации о состоянии напольных устройств ЖАТ (стрелок, сигналов, рельсовых цепей и др.), передачи ее на пост ДЦ, приема команд от него и выдачи управляющих воздействий на объект управления. Устройство "Круг" выполнено на основе конструктивов стандарта "Евромеханика", отличающихся удобством компоновки и внешних подключений, высокой ремонтопригодностью, стойкостью к механическим и электромагнитным воздействиям.

За базовый конструктив взят 19-дюймовый крейт (каркас). На его задней стороне крепится кросс-плата с восемью слотами. Внутри каркаса вертикально устанавливаются печатные платы (модули) стандартных размеров. Укомплектованный крейт устанавливается в приборный корпус и крепится на железнодорожные стативы СУР-2 или СРКМ-75 в зависимости от модификации КП.

Устройство КП "Круг" питается от выпрямительных стоек или батареи СЦБ напряжением 24 В через конверторы (преобразователи) DC/DC с напряжением пробоя изоляции 3 КВ. Разброс входного напряжения может быть в интервале 18-36 В. Высокая надежность и отказоустойчивость (среднее время наработки на отказ - 24 тыс. ч) КП "Круг" достигается стопроцентным "горячим" резервированием всех модулей и блоков. КП переключается на резервный комплект автоматически по сигналу отказа основного комплекта или принудительно от аппаратуры поста ДЦ.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

ПО ДЦ "ЮГ" разработано на основе передовых технологий и включает в себя набор модулей "исполнительной" части и средств автоматизированного проектирования. С помощью объектно-ориентированного языка программирования реализован крупный и сложный проект в виде ясной и четкой структуры объектов с прозрачными спецификациями свойств и методов, что обеспечивает высокий уровень надежности прикладного программного обеспечения.

В нашей системе задача распределения функций между нижним уровнем (КП) и верхним (ЦП) решена таким образом, что на нижнем уровне принципиально нет каких-либо настроек на топологию станции. Это существенно упрощает программное обеспечение контрольного пункта и облегчает сопровождение ПО системы в целом.

Средства автоматизации проектирования объединены в программный комплекс САПР, включающий в себя редактор схем, редактор связей, редактор таблиц сигналов.

Интерфейс АРМа поездного диспетчера выполнен в соответствии с существующими отраслевыми стандартами и нормативами. Его функциональная насыщенность позволяет полностью уйти от ручного ведения графика исполненного движения на бланке.

© Евразия Вести XI 2004







XI 2004

Евразия Вести XI 2004

Основные направления работы и перспективы развития транспортного комплекса

Москва приняла первый международный конгресс "ЕврАзЭС - Деловой мир"

Современные средства ЖАТ на службе безопасности

Перспективы эффективного применения средств ЖАТ

ЖАТ - инструмент и средство прогресса

Модернизация: ставка на микропроцессорные средства

Совершенствовать эксплуатацию железнодорожной автоматики и телемеханики

ФПЦ: многообещающие перспективы

Организация электронного документооборота на полигоне Октябрьской железной дороги

Знакомьтесь: центр компьютерных железнодорожных технологий

Пути радикального повышения безопасности железнодорожных перевозок

Новинка диспетчерской централизации - "Cетунь"

Аппаратура ЖАТ: качество и надежность на всех этапах жизненного цикла

Комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией

УрГУПС - Железная дорога: связь прямая и обратная

"Радиоавионика": микропроцессорной автоматике - высочайшую надежность

Вклад "Югпромавтоматизации" в совершенствование технологических процессов

Микропроцессорные системы с маркой Санкт-Петербургского электротехнического

НПЦ "Промэлектроника" на рынке ЖАТ

КИТ: интегрированный комплекс автоматизированных систем сигнализации и связи

Пути решения проблем разработки и внедрения устройств ЖАТ

НПЦ "Инфотэкс" - железнодорожному транспорту

КЛУБ-У на службе безопасности движения поездов

Автоматизированная система диспетчерского контроля "ГТСС-СЕКТОР": перспективы роста

Сименс: заслуженная высокая репутация

"Гипротранссигналсвязь" работает на прогресс автоматики

Вехи железнодорожной медицины

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести