Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2004


Версия для печати
Обсудить в форуме

Микропроцессорные системы с маркой Санкт-Петербургского электротехнического

Санкт-Петербургский электротехнический завод выпускает аппаратуру для систем автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Установки маршрутов следования составов, электрическая и диспетчерская централизация, автоблокировка, автоматизация процессов формирования и роспуска поездов на сортировочных горках - список систем, в которых используются изделия с маркой СПб ЭТЗ, можно было бы продолжить. Внедрение их на стальных магистралях способствует увеличению пропускной способности и обеспечению требуемого уровня безопасности движения поездов.

Микропроцессорные системы с маркой Санкт-Петербургского электротехнического
Микропроцессорные системы с маркой Санкт-Петербургского электротехнического
Наряду с разработкой, освоением и изготовлением релейной продукции завод всегда, а в последнее время особенно, уделял большое внимание выпуску радиоэлектронной и микропроцессорной техники. Здесь делали скоростемеры, аппаратуру регулирования скорости на сортировочных горках, резервирования мест в поездах "Экспресс", обнаружения перегретых букс но ходу поезда ПОНАБ, ДИСК, КТСМ, сейчас выпускают напольную аппаратуру локомотивной сигнализации АЛС ЕН, блоки тональных рельсовых цепей и кодовой электронной блокировки (КЭБ-1) для автоблокировки...

Ставить на производство новую технику заводчанам помогают ученые из многих отраслевых институтов. Вот один из примеров плодотворного сотрудничества.

По заданию СПб ЭТЗ специалисты "Гипротранссигналсвязи" разработали управляющий вычислительный комплекс для микропроцессорной электрической централизации, ввод которой в опытную эксплуатацию состоялся в прошлом году на станции Шоссейная Октябрьской дороги.

Управляющий вычислительный комплекс микропроцессорной централизации стрелок и сигналов (УВК ЭЦМ) предназначен для осуществления управления стрелками и сигналами в составе системы микропроцессорной централизации МПЦ-2 на железнодорожных станциях при безусловном обеспечении требуемой безопасности и безотказности.

УВК ЭЦМ наделен следующими функциями:

- сбор, первичная обработка и хранение технологической информации;

- оперативное отображение информации о текущих процессах;

- выполнение процедур автоматического обмена информацией с вышестоящими системами;

- диагностика состояния собственных компонентов;

- выполнение программных и логических операций для обеспечения дискретного управления.

В состав УВК входят вычислительное ядро, реализующее алгоритмы управления и центральных зависимостей стрелок и сигналов с целью обеспечения высокой пропускной способности станции при необходимых условиях безопасности; рабочее место дежурного по станции (РМ ДСП), предназначенное для обеспечения ввода и вывода команд управления и контроля за ходом технологического процесса; устройства для обеспечения связи между вычислительным ядром и РМ ДСП; пульт инженера-электронщика; устройства связи с объектами, обеспечивающие контроль и управление низовой и локальной автоматикой, и с системами верхнего уровня.

Структура построения вычислительного комплекса позволяет легко дополнить его блоками бесконтактного управления напольными объектами. Для этого не понадобится каких-либо существенных изменений ни в конструкции УВК, ни в системном и технологическом программном обеспечении, так как в комплексе применены универсальный последовательный скоростной интерфейс RS422 и распределенная система обеспечения безопасности.

Проблема безопасности УВК решается комплексно: на уровне вычислительного ядра - программно-аппаратными средствами, на уровне устройств сопряжения с объектами (УСО) - отдельно для каждого блока сопряжения с объектами (БВВ, БВД); связи при обмене информацией - на уровне УСО и вычислительного ядра.

УВК разработан под производство по технологии поверхностного монтажа. По своим функциональным и стоимостным показателям МПЦ, выполненная на описанном комплексе, составит достойную конкуренцию системе Ebilock 950.

* * *

В начале 2002 г. завод приступил к серийному выпуску комплекса технических средств (КТС УК) для систем ЭЦ МПК и ДЦ МПК, разработанного учеными Центра компьютерных технологий ПГУПС.

Этот комплекс позволяет строить релейно-процессорные системы ЭЦ (ЭЦ МПК), в которых реле на 25-30 процентов меньше, чем в традиционных релейных системах.

ЭЦ МПК - открытая и наращиваемая система, адаптируемая к условиям конкретного объекта управления. Небольшие габариты, реализация ряда функций с помощью вычислительной техники делают применение системы эффективным как при новом строительстве, так и при реконструкции устройств на станциях с размещением аппаратуры в существующих зданиях постов ЭЦ.

Технические средства ЭЦ МПК реализуют функции линейного поста ДЦ без дополнительных затрат. Высокая надежность обеспечивается стопроцентным резервированием системы, что позволяет перейти на ремонтно-восстановительный метод обслуживания.

Система ЭЦ МПК принята в постоянную эксплуатацию на нескольких станциях Октябрьской и Московской дорог и рекомендована к тиражированию как наиболее дешевая и надежная.

Большое внимание на заводе уделяется совершенствованию системы качества. Начиная с 2000 г. интенсивно велась сертификация производства на соответствие ИСО 9001.

В 2003-м система качества СПб ЭТЗ (первого среди электротехнических заводов) была сертифицирована на соответствие требованиям стандарта ИСО9001-2001. Высокая оценка Регистра заставляет коллектив предъявлять еще более высокие требования к качеству выпускаемой продукции. В связи с этим развернуты работы по совершенствованию выпускаемых изделий, по улучшению их потребительских свойств.

Показательна в этом плане "история" импульсного путевого реле ИВГ-В. При всех своих достоинствах - большом ресурсе работы, стабильности параметров, технологичности изготовления, простоте конструкции, ненужности профилактической регулировки, устойчивости к перенапряжениям в рельсовых цепях - оно обладает одним недостатком. Это - сбой в работе жидкометаллического геркона, служащего основой реле. Сбой проявляется в виде устойчивого перемыкания контактов амальгамой, что приводит к нарушениям в функционировании автоблокировки и, как следствие, к задержке движения поездов. Геркон ведет себя коварно: пока реле доставляют на ремонтно-технологический участок дистанции - перемыкание самоустраняется. Проверка на испытательных стендах показывает соответствие нормам, однако такие реле персонал дистанций СЦБ снимает с эксплуатации.

Изучив проблему, специалисты завода решили создать изделие, в котором сохранились бы все достоинства ИВГ-В и полностью был бы исключен названный недостаток. Потребовалось провести немало опытов и исследований, прежде чем "родилось" герконовое реле с контролем и резервированием, получившее название ИВГ-КР. Оно конструктивно совместимо с реле ИВГ-В, устанавливается на его место и требует минимальных доработок в шкафу, связанных главным образом с выводом сигналов диагностики в систему диспетчерского контроля.

В ИВГ-КР - два геркона. Один - рабочий, другой - в холодном резерве. В случае отказа или сбоя контрольная схема, встроенная в реле, автоматически переключает рельсовую цепь и дешифратор автоблокировки на резервный комплект и организует передачу сигнала "авария" в систему диспетчерского контроля. В этом случае сбой не нарушает работу автоблокировки. Кроме того, нет необходимости исключать такое реле из эксплуатации - достаточно временно изъять его из розетки, перевернуть на 180° и снова установить на место. Такие импульсные реле способны проработать не менее 10 лет (без регулировки и профилактики) при минимальной вероятности задержки поездов.

* * *

На СПб ЭТЗ смело внедряют прогрессивные технологии. Иначе не создать условий для выпуска широкой номенклатуры изделий электронной техники с использованием современной элементной базы. Согласно заводской программе развития осуществляются мероприятия по техническому перевооружению производства.

В 2000 г. на заводе создан специализированный участок поверхностного монтажа, на котором введены в эксплуатацию 13 единиц импортного оборудования (среди них - немецкие автоматы P20 и D20, обеспечивающие установку SMD-компонентов на платы, инфракрасная печь SEF и установка волновой пайки ERSA 330 для групповых методов высококачественного поверхностного монтажа; английская установка Mantis, позволяющая выполнять визуальный стереоскопический контроль качества сборки и монтажа; американские стенды Polar и FT 100 для автоматизированного функционального тестирования собранных электронных модулей).

По технологии поверхностного монтажа сейчас серийно изготавливаются блоки ДИМ1П, ДИМ3П, ФСС, модули ДЦ "Тракт". Ведется работа по переводу на SMD-элементы аппаратуры ТРЦ, КТС УК для ЭЦ МПК и ДЦ МПК. Перед конструкторами завода стоит задача - доработать под современные технологии сборки и монтажа все серийно выпускаемые блоки, имеющие перспективы применения на железных дорогах.

В соответствии с предложением ОАО "Радиоавионика", СПб ЭТЗ и ГТСС, одобренным департаментом автоматики и телемеханики ОАО "РЖД", на заводе приступили к организации совместного производства микропроцессорной электрической централизации МПЦ-РА, размещенной в транспортабельных модулях на производственной базе СПб ЭТЗ - филиала ОАО "РЖД", в том числе производства УВК "Радиоавионика".

В планах Санкт-Петербургского электротехнический завода - создать проектное конструкторско-технологическое бюро для обеспечения сопровождения совместного производства МПЦ-РА и участия в разработке и постановке на производство новых микропроцессорных систем ЖАТ. Одна из задач - обеспечить ежегодное изготовление и комплексную отладку МПЦ-РА для 50 станций.

Завод прошел путь от узкоспециализированного на изготовлении реле СЦБ предприятия до поставщика электронной и микропроцессорной аппаратуры. Накопленный петербуржцами опыт позволяет СПб ЭТЗ вносить весомый вклад в реализацию концепции развития СЖАТ, предполагающей глобальное техническое перевооружение хозяйства СЦБ железных дорог России.

© Евразия Вести XI 2004







XI 2004

Евразия Вести XI 2004

Основные направления работы и перспективы развития транспортного комплекса

Москва приняла первый международный конгресс "ЕврАзЭС - Деловой мир"

Современные средства ЖАТ на службе безопасности

Перспективы эффективного применения средств ЖАТ

ЖАТ - инструмент и средство прогресса

Модернизация: ставка на микропроцессорные средства

Совершенствовать эксплуатацию железнодорожной автоматики и телемеханики

ФПЦ: многообещающие перспективы

Организация электронного документооборота на полигоне Октябрьской железной дороги

Знакомьтесь: центр компьютерных железнодорожных технологий

Пути радикального повышения безопасности железнодорожных перевозок

Новинка диспетчерской централизации - "Cетунь"

Аппаратура ЖАТ: качество и надежность на всех этапах жизненного цикла

Комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией

УрГУПС - Железная дорога: связь прямая и обратная

"Радиоавионика": микропроцессорной автоматике - высочайшую надежность

Вклад "Югпромавтоматизации" в совершенствование технологических процессов

Система диспетчерской централизации "Юг"

НПЦ "Промэлектроника" на рынке ЖАТ

КИТ: интегрированный комплекс автоматизированных систем сигнализации и связи

Пути решения проблем разработки и внедрения устройств ЖАТ

НПЦ "Инфотэкс" - железнодорожному транспорту

КЛУБ-У на службе безопасности движения поездов

Автоматизированная система диспетчерского контроля "ГТСС-СЕКТОР": перспективы роста

Сименс: заслуженная высокая репутация

"Гипротранссигналсвязь" работает на прогресс автоматики

Вехи железнодорожной медицины

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести