Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2004


Версия для печати
Обсудить в форуме

Пути решения проблем разработки и внедрения устройств ЖАТ

Своими соображениями на вынесенную в заголовок тему корреспондент газеты попросил поделиться заместителя начальника департамента автоматики и телемеханики ОАО "РЖД" Гурама Дмитриевича Казиева и генерального директора ООО "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)" Григория Александровича Казимова.

Г.Д.Казиев
Г.А.Казимов
- Гурам Дмитриевич какие задачи вы считаете первостепенными для решения проблем разработки и внедрения устройств железнодорожной автоматики и телемеханики?

- Г.Д. Казиев: Это - надежная и безопасная работа обслуживаемой и ремонтируемой техники, замена физически и морально устаревших устройств ЖАТ, в том числе за счет разработки новых средств и приборов. Повышение роли отраслевой науки как системы, предназначенной прежде всего для повышения эффективности эксплуатации действующих устройств. Наши проблемы не решить без учета проводимой на железных дорогах реструктуризации, без использования возможностей рыночных отношений.

Очень важно расставить приоритеты, выбрать перспективные направления создания техники.

- Что же следует принять в качестве основных критериев?

- Г.Д. Казиев: Первым делом - эффективность. Ее можно оценивать через показатели надежности, безопасности техники и получаемую в результате прибыль.

К сожалению, действующие показатели характеризуют в основном количество обслуживаемых дистанций сигнализации и связи устройств с учетом их отказов. Не учитывается эффект, приносимый другим хозяйствам. Ведь устройства СЦБ работают практически на все службы, участвующие в организации движения, а эффект идет в зачет только пользователям. Целесообразным представляется мне применять наряду с существующим и долевой метод расчета эффективности работы устройств СЦБ.

- На российский железнодорожный рынок приходят западные фирмы. Как используются возможностями рыночных отношений в сфере ЖАТ?

- Г.Д. Казиев: Все активнее и шире. Это проявляется в привлечении передовых зарубежных технологий, в обмене опытом и повышении уровня профессионализма отечественных ученых и специалистов, в реальном выборе оптимальных решений и разнообразии предложений по приборам и системам. В качестве примера стоит рассмотреть практику российско-шведского предприятия "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)" в наиболее важной, ответственной и актуальной области СЦБ - микропроцессорной централизации стрелок и сигналов.

- Григорий Александрович, вы возглавляете это совместное предприятие со дня его основания. В чем особенности взаимодействия с зарубежными партнерами? Что намечалось, чего удалось достичь? Каковы планы?

- Г.А. Казимов: К вопросу о целесообразности кооперации в области производства аппаратуры СЦБ с передовыми иностранными фирмами в МПС подошли очень серьезно. Основные требования к выбору зарубежного партнера, сравнительный анализ достижений ведущих западных фирм были предметом научных исследований, которые рассматривались на научно-технических советах МПС РФ. Так что приглашение в качестве партнера шведской АВВ Signal ЛТД стало неслучайным.

Решили адаптировать шведскую микропроцессорную систему EBILOCK-950 для наших железных дорог, образовав для этой цели российско-шведское предприятие в виде общества с ограниченной ответственностью. Среди учредителей с российской стороны ОАО "РЖД"

Многое делалось впервые, приходилось учиться на ходу. К слову, обучались не только сотрудники Общества. Возможность полезного общения с зарубежными коллегами, ознакомления с используемой техникой и документацией получили ученые и специалисты, связанные с разработкой и доказательствами безопасности железнодорожной техники.

Чрезвычайно важен этап формирования уставного капитала, распределения его долей. Сохранение доли иностранного участника в пределах от половины до двух третей позволяет российским участникам иметь активную позицию в решении важнейших вопросов управления Обществом.

Многое зависит от того, насколько продуман состав уставного капитала, как решены проблемы производственных помещений, материальной базы. Особого внимания требуют юридически корректные формулировки, касающиеся прав владения объектами интеллектуальной собственности, в частности - программным продуктом.

Официально ООО "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)", действующее по российскому законодательству, было зарегистрировано в июне 1996 г.

Особенностью внедрения системы EBILOCK-950 стала необходимость доказательства ее безопасности. Столь ответственные устройства в таком объеме испытывались впервые. Большую помощь оказали нам ученые из Петербургского государственного университета путей сообщения (особенно его испытательного центра).

Высокое качество производителя, уверенность разработчиков, поддержка Департамента сигнализации, централизации и блокировки позволили нам испытать первый образец системы и передать его в июне 2000 г. в постоянную эксплуатацию на станции Калашниково скоростной магистрали Санкт-Петербург - Москва.

Сейчас на 12 железных дорогах (объемом 1000 стрелок) работает 28 станций МПЦ EBILOCK-950, часть из которых интегрировала в себе и автоблокировку.

- Гурам Дмитриевич, принимая ответственное решение о допуске на рынок российских железных дорог передовой зарубежной технологии, ваши предшественники преследовали разные цели. Вам известно какие? Существует ли опасность попасть в зависимость от иностранной фирмы?

- Г.Д. Казиев: Цели известны, и они прекрасно вписываются в рамки той технической политики, которую проводит сейчас ОАО "РЖД".

Нужна конкурентная среда. Но мы не просто "вбросили" новый продукт на рынок и создали тем самым конкуренцию. Внедрение новинок четко регламентировано и подконтрольно. На случай несоблюдения оговоренных условий предусмотрены рычаги и меры пресечения нарушений.

Григорий Александрович сказал, что многое пришлось осваивать впервые. Он и его коллеги действовали не в вакууме. Все мы сообща осваивали подходы к передовым западным технологиям, к нормативной базе в области безопасности движения поездов, к международным стандартам, к составлению программного продукта и эксплуатационной документации. Это не означает, что учили только нас. Ознакомиться с требованиями, которые "предъявляют" российские железные дороги, было полезно и нашим партнерам.

Опасности попасть в зависимость от иностранной фирмы нет. "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)" работает по российским законам, имеет в своем штате только российских граждан. Выполняет действующие требования по передаче документации. Копии программного продукта, в составе, достаточном для целей эксплуатации, хранятся в отраслевом фонде. К тому же, все напольное оборудование российского производства. Еще две отечественных фирмы заняты этими же проблемами. Уверен, они скоро смогут составить конкуренцию...

- Григорий Александрович, российская любовь ко всякого рода справкам и разрешениям общеизвестна. Наверняка были предприняты меры и по этой части...

- Г.А. Казимов: Да, и это дело серьезное. Упомяну об одном из последних документов - сертификате № 873 от

2 апреля 2004 г., выданном Государственной технической комиссией при Президенте Российской Федерации.

Сертификат удостоверяет, что программное обеспечение микропроцессорной централизации системы EBILOCK-950 соответствует требованиям руководящего документа "Защита от несанкционированного доступа к информации. Классификация по уровню контроля отсутствия недекларированных возможностей".

Рыночные отношения успешны, только если создана рыночная среда. Монополизм способен пресечь любые намерения, не отвечающие его интересам. Думаю, не случайно президент компании ОАО "РЖД" Геннадий Матвеевич Фадеев у стенда "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)" на выставке, проходившей на экспериментальном кольце ВНИИЖТа, задал вопрос: "Как работается на российских железных дорогах и почему так медленно идет внедрение?" Ответ был "дипломатичным": мол, есть проблемы, решаем совместно с ЦШ.

Однако, если отбросить субъективные причины, все сводится к следующему. Созданы высокопрофессиональные структуры в виде центров, лабораторий и т.п., проводящих испытания и экспертизу программно-технических комплексов и средств, отдельных приборов и технических решений на соответствие требованиям безопасности. Работа эта идет как в рамках сертификации, так и по отдельному заданию ЦШ. Однако почти все названные структуры входят в состав отраслевых институтов, которые по основной деятельности занимаются аналогичными разработками. Налицо явный монополизм. Разработчик должен рекомендовать применение систем и приборов своему конкуренту. Абсурд.

Опыт показал: взаимодействие зарубежного партнера и нашей отраслевой науки плодотворно на стадии разработки технических требований, условий адаптации к российским железным дорогам и совместного проведения эксплуатационных испытаний.

Вывод напрашивается такой: отделить функции экспертизы от разработки техники.

- Гурам Дмитриевич, вы согласны с таким выводом?

- Г.Д. Казиев: Согласен. И не только - мы уже кое-что делаем здесь в организационном плане. Торопиться не следует. Главное (как в медицине) - не навредить. Прекрасно понимаем трудности, с которыми сталкивается "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)". Не делая послаблений в требованиях, шаг за шагом продвигаемся к взаимопониманию.

- Г.А. Казимов: Можно подвести некоторый итог. Если считать организационную стадию первой, то мы прошли уже вторую. Нас знают, нашей технике доверяют. Конечно, наши планы зависят от возможностей и намерений дорог. Третья стадия широкого промышленного внедрения может быть вяло текущей или бурной. Мы понимаем, что долгосрочные прогнозы весьма проблематичны. И все-таки хотелось бы иметь уверенность в объемах внедрения, что является условием своевременного расширения производства

Естественно, мы обязаны быть готовы к любому варианту. Ясно, сопровождение продукции, гарантийное и послегарантийное обслуживание относится к нашем постоянным обязанностям.

Мы стремимся централизовать этот процесс. Районы концентрации обслуживания электронной техники зависят от подготовки железных дорог. На многих уже функционируют внедренческие структуры, с которыми можно было бы кооперироваться. Есть идея создать новые общества, чьими учредителями, наряду с поставщиками оборудования, выступили бы дороги. Заманчиво было бы выделить направление или регион, где отрабатывались бы принципиально новые системы обслуживания.

Звено микропроцессорной централизации замкнуло цепь автоматизированных систем управления - от верхнего уровня до низового (приготовления маршрутов, получения и архивации первичной информации с пути в масштабе реального времени). Необходимо обеспечить сопряжение цифровых систем разного уровня, для чего необходима единая техническая политика через неукоснительное выполнение существующих методик, стандартов, протоколов взаимодействия и стыков.

Большие перспективы сулит расширение функций МПЦ. Нужны технологи в области организации движения поездов, способные ставить перед разработчиками комплексные требования. Следует понять следующее: с приходом цифровой техники и достаточном количестве каналов связи можно реализовать самые передовые технологии. Раньше аналоговая техника сдерживала технологию. Сегодня таких ограничений нет. Кто будет решать эти задачи?

Конечно, быть первыми трудно и ответственно. Однако мы не против. Надо только понимать: все это - заботы общие. Я имею в виду и ЦШ, и отраслевую науку.

- Г.Д. Казиев: Мы получили право на уникальный эксперимент в области СЦБ. Сегодня мы отрабатываем в совместном проекте самые актуальные проблемы российских железных дорог. Чтобы поднять отечественное производство на более высокий уровень, нужно оптимально использовать зарубежные инвестиции, плюсы западных технологий, стимулы конкурентной среды. Давайте же не упустим такую возможность.

© Евразия Вести XI 2004







XI 2004

Евразия Вести XI 2004

Основные направления работы и перспективы развития транспортного комплекса

Москва приняла первый международный конгресс "ЕврАзЭС - Деловой мир"

Современные средства ЖАТ на службе безопасности

Перспективы эффективного применения средств ЖАТ

ЖАТ - инструмент и средство прогресса

Модернизация: ставка на микропроцессорные средства

Совершенствовать эксплуатацию железнодорожной автоматики и телемеханики

ФПЦ: многообещающие перспективы

Организация электронного документооборота на полигоне Октябрьской железной дороги

Знакомьтесь: центр компьютерных железнодорожных технологий

Пути радикального повышения безопасности железнодорожных перевозок

Новинка диспетчерской централизации - "Cетунь"

Аппаратура ЖАТ: качество и надежность на всех этапах жизненного цикла

Комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией

УрГУПС - Железная дорога: связь прямая и обратная

"Радиоавионика": микропроцессорной автоматике - высочайшую надежность

Вклад "Югпромавтоматизации" в совершенствование технологических процессов

Система диспетчерской централизации "Юг"

Микропроцессорные системы с маркой Санкт-Петербургского электротехнического

НПЦ "Промэлектроника" на рынке ЖАТ

КИТ: интегрированный комплекс автоматизированных систем сигнализации и связи

НПЦ "Инфотэкс" - железнодорожному транспорту

КЛУБ-У на службе безопасности движения поездов

Автоматизированная система диспетчерского контроля "ГТСС-СЕКТОР": перспективы роста

Сименс: заслуженная высокая репутация

"Гипротранссигналсвязь" работает на прогресс автоматики

Вехи железнодорожной медицины

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести