Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ТРАНСЖАТ 2004


Версия для печати
Обсудить в форуме

"Гипротранссигналсвязь" работает на прогресс автоматики

История железнодорожной автоматики в нашей стране ведет начало с 1931 года, когда в Ленинграде была создана контора "Транссигналстрой". Название говорило само за себя: организация взялась за проектирование и строительство сигнализации, централизации и блокировки. Тогда таких устройств автоматики на стальных магистралях СССР практически не было. Со временем контора, смело ставившая перед собой сложные актуальные задачи, выросла в крупный комплексный проектно-изыскательский институт "Гипротранссигналсвязь".

"Гипротранссигналсвязь" работает на прогресс автоматики
"Гипротранссигналсвязь" работает на прогресс автоматики
"Гипротранссигналсвязь" работает на прогресс автоматики
Молодому коллективу приходилось создавать едва ли не все приборы и конструкции для первых отечественных систем автоматической блокировки, электрической централизации, диспетчерской централизации и механизации сортировочных горок, осваивать их производство на заводах разных отраслей промышленности (у МПС еще не было соответствующей производственной базы). Удивляют сроки, в которые выполнялись пионерные проекты, а еще больше творческий энтузиазм специалистов конторы. Уже в 1935-м созданный ими аппарат электрозащелочной централизации, удостоился золотой медали "Гран При" на Промышленной выставке в Париже.

Долгие годы институт оставался единственной у нас проектной организацией по устройствам ЖАТ.

К началу Великой Отечественной войны на железных дорогах СССР эксплуатировалось свыше 8500 км автоблокировки, 66 км диспетчерской централизации, 13 000 стрелок электрической централизации и 36 механизированных сортировочных горок. В 1941-1945 гг. институт внес весомый вклад в восстановление разрушенных устройств СЦБ и связи, что способствовало наращиванию пропускной способности дорог. В послевоенные годы он обрел статус головного проектного института отрасли.

Разработанной в 1948-м релейной полуавтоматической блокировкой было оборудовано свыше 60 тысяч километров однопутных и двухпутных линий. В 1949 г. маршрутно-релейная централизация станции Москва - Курская пассажирская отмечается Государственной премией.

В 1954-м в институте было создано штепсельное реле первого класса надежности для устройств СЦБ, которое позволило существенно сократить объемы служебно-технических зданий, расходы материалов и сроки строительства.

* * *

Проекты "Гипротранссигналсвязи" всегда отличаются техническими новинками. Как головная организация в отрасли он разрабатывает типовые проекты и решения, выпускает информационные материалы. За годы деятельности подготовлено свыше пяти тысяч типовых материалов, более четырех тысяч информационных и методических указаний для проектных и эксплуатационных организаций.

Институт завоевал и поддерживает авторитет на международной арене. Это могут подтвердить заказчики его проектов в Афганистане, Аргентине, Болгарии, Венгрии, Вьетнаме, Иране, Ираке, Сирии, Северной Корее, Китае, Монголии, Польше, Румынии, Финляндии, Чехии и Словакии, на Кубе...

По проектам ГТСС:

- построено свыше 50 тысяч километров автоматической блокировки (АБ);

- более 40 тысяч километров железнодорожных линий оборудовано диспетчерской централизацией (ДЦ), электрической централизацией (ЭЦ) - свыше 100 тысячями стрелок;

- механизированы сотни и полностью автоматизированы десятки сортировочных горок.

В "Гипротранссигналсвязи" родились практически все отечественные системы электрической централизации. Повсеместное применение на сети российских железных дорог нашла электрическая централизация с размещением аппаратуры в контейнерах (ЭЦ-К) и транспортабельных модулях (ЭЦ-ТМ). Эти устройства монтируются и отлаживаются на заводе, доставляются на строительство железнодорожным или автомобильным транспортом. На месте осуществляется только сборка модулей и подключение напольных устройств.

* * *

С 2003-го институт - филиал ОАО "РЖД". Масштабные задачи повышения качества управления перевозочным процессом диктуют необходимость интенсивного развития технических средств обеспечения безопасности движения поездов.

Закономерно, что "Гипротранссигналсвязь" - среди первых, кто создает и продвигает микропроцессорные системы ЖАТ, достоинством которых является возможность их непрерывной модернизации с учетом как постоянного совершенствования микропроцессорных и электронных технических средств, так и технологии работы железнодорожных систем автоматики и телемеханики.

Работа над системой микропроцессорной ЭЦ была начата в ГТСС в 1986 г. (главный инженер проекта С.С. Пресняк). В 1997-м ЭЦ-Е, созданную на базе управляющего вычислительного комплекса УВК ПС 1001 (Украина), ввели в эксплуатацию на станции Шоссейная Октябрьской железной дороги. Тогда же по заданию Департамента сигнализации, централизации и блокировки МПС (на основе нового УВК РА ОАО "Радиоавионика") принялись за еще более совершенную систему микропроцессорной централизации ЭЦ-ЕМ. Она вобрала в себя все лучшее от предшественницы и в октябре 2000-го была введена в опытную, а затем и в постоянную эксплуатацию на станции Новый Петергоф (20 централизованных стрелок).

Сейчас ЭЦ-ЕМ действует на станциях Назия (8 централизованных стрелок) и Жихарево (18 стрелок). На очереди - и другие станции Октябрьской, Юго-Восточной, Северной и Забайкальской дорог.

* * *

В 2002 г. институт разработал систему микропроцессорной автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования АБТЦ-ЕМ. Она может применяться как самостоятельная (с релейными системами ЭЦ на станции) и как совмещенная (интегрированная) с микропроцессорной ЭЦ в одном управляющем вычислительном комплексе.

Шагом в прогрессе систем МПЦ можно назвать очередную разработку "Гипротранссигналсвязи" - управляющий вычислительный комплекс УВК ЭЦМ. Созданная на его базе система микропроцессорной централизации МПЦ-2 ориентирована (как конструктивно, так и программно) на возможность бесконтактного управления объектами низовой автоматики без дополнительных устройств сопряжения.

Опытная эксплуатация первой очереди МПЦ-2 проводится с 2003 года на станции Шоссейная, там же заканчиваются испытания первых опытных образцов бесконтактного управления объектами.

* * *

Помимо постепенного перехода на бесконтактную аппаратуру управления, основными перспективными направлениями, над которыми трудится коллектив "Гипротранссигналсвязи", являются:

- сопряжение микропроцессорных ЭЦ и АБ с вышестоящими системами, в том числе с каналообразующей аппаратурой линейных пунктов ДЦ, ДК и т.д.;

- сопряжение этих систем по малопроводному безопасному интерфейсу на значительных расстояниях (до 20-30 км), что позволит непосредственно увязывать устройства интегрированных систем централизации и автоблокировки, размещенных на соседних станциях, а также устройства ЭЦ при разделении зон управления на станции;

- развитие технологического, математического и программного обеспечений по увязке систем ЭЦ и АБ с различными устройствами СЦБ.

Деятельность института получила общественное признание, подтвержденное дипломами, свидетельствами, призами. ГТСС не раз выходил победителем в отраслевом соревновании среди институтов МПС и "РЖД". Он постоянно занимает высокие места в межведомственном рейтинге проектных и изыскательских организаций России.

И теперь, когда в отрасли утверждается конкуренция, "Гипротранссигналсвязи" принадлежит особая роль, основанная на более чем семидесятилетнем опыте создания ЖАТ. Специалисты института укрепляют творческие партнерские отношения с подразделениями компании "РЖД", с дорогами, с научными и проектными организациями. От этого общее дело только выигрывает.

© Евразия Вести XI 2004







XI 2004

Евразия Вести XI 2004

Основные направления работы и перспективы развития транспортного комплекса

Москва приняла первый международный конгресс "ЕврАзЭС - Деловой мир"

Современные средства ЖАТ на службе безопасности

Перспективы эффективного применения средств ЖАТ

ЖАТ - инструмент и средство прогресса

Модернизация: ставка на микропроцессорные средства

Совершенствовать эксплуатацию железнодорожной автоматики и телемеханики

ФПЦ: многообещающие перспективы

Организация электронного документооборота на полигоне Октябрьской железной дороги

Знакомьтесь: центр компьютерных железнодорожных технологий

Пути радикального повышения безопасности железнодорожных перевозок

Новинка диспетчерской централизации - "Cетунь"

Аппаратура ЖАТ: качество и надежность на всех этапах жизненного цикла

Комплексная система автоматизированного управления сортировочной станцией

УрГУПС - Железная дорога: связь прямая и обратная

"Радиоавионика": микропроцессорной автоматике - высочайшую надежность

Вклад "Югпромавтоматизации" в совершенствование технологических процессов

Система диспетчерской централизации "Юг"

Микропроцессорные системы с маркой Санкт-Петербургского электротехнического

НПЦ "Промэлектроника" на рынке ЖАТ

КИТ: интегрированный комплекс автоматизированных систем сигнализации и связи

Пути решения проблем разработки и внедрения устройств ЖАТ

НПЦ "Инфотэкс" - железнодорожному транспорту

КЛУБ-У на службе безопасности движения поездов

Автоматизированная система диспетчерского контроля "ГТСС-СЕКТОР": перспективы роста

Сименс: заслуженная высокая репутация

Вехи железнодорожной медицины

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести