Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новогодние задания системы "CИРИУС"

Реформирование железнодорожного транспорта требует внедрения прогрессивных методов управления перевозками на базе широкого использования информационных технологий и технических средств, позволяющих эффективнее реализовывать накопленные опыт и знания, содействовать принятию оптимальных управленческих решений. Своими мыслями о том, как решает эту емкую задачу коллектив ОАО "Российские железные дороги", делится с читателями нашей газеты первый вице-президент компании Хасян Шарифжанович Зябиров.

Х.Ш. Зябиров опробует систему "Сириус" (фото И.Максимова)
17 декабря 2004 г. в доме Правительства состоялось вручение премии Российской Федерации 2003 года в области науки и техники коллективу разработчиков во главе с главным конструктором первым вице-президентом ОАО "РЖД" Х.Ш. Зябировым. Премию вручал президент Российской академии наук Ю.С. Осипов.

Созданный автоматизированный комплекс по изготовлению колесных пар повышенной надежности обеспечивает их безаварийную эксплуатацию и не имеет аналогов в мире. С награждением Х.Ш. Зябирова поздравил премьер-министр М.Е. Фрадков. Редакция газеты "Евразия Вести" присоединяется к поздравлениям.

Начав масштабные преобразования, все мы можем с удовлетворением подытожить: завершившийся 2004-ый, хоть и был непростым (как-никак високосный!), обогатил нас опытом и знаниями. Хочу поблагодарить вас, коллеги, за целенаправленный и упорный труд. Уверен, в новом, 2005-м, нас ждут и производственные, и личные успехи, которые для многих тесно переплетены.

Реализация отраслевой реформы базируется на действующих автоматизированных системах управления (АСОУП, ДИСПАРК, ДИСКОН, ДИСКОР, ГИД-Урал, АСУ СС и др.), на их интеграции и развитии. При этом остро стоит проблема коренного улучшения качества работы в области оптимизации перевозочного процесса и транспортного обслуживания, использования с наибольшей отдачей единой базы данных дорожно-сетевого уровня и идеологии построения управления, охватывающей все уровни - от сети в целом, дороги, отделения до диспетчерского участка, станции, подъездных путей.

Назрела необходимость применения единой управляющей системы перевозок. Особенно в условиях дефицита подвижного состава, который можно восполнить за счёт ускорения оборота вагонов (что во многом достигается грамотным оперативным управлением).

Решение задач планирования, управления, контроля, анализа и прогноза эксплуатационной работы сети дорог - стратегия реализации функциональной части такой системы.

Для ее создания необходимы как минимум две составляющие:

- реляционная база данных перевозочного процесса, которая призвана заменить старую базу системы АСОУП (таковой стала АСОУП-2 на DB-2, разработанная Барыбинским филиалом ВНИИАС и внедренная в 2003 г. на всех ИВЦ железных дорог);

- унифицированный пользовательский интерфейс на всех уровнях управления, заменяющий собой сотни справок и отчётов (такой интерфейс создан специалистами Горьковского ИВЦ).

Пришедшая на все дороги Сетевая интегрированная информационно-управляющая система СИРИУС создается на новых принципах, реализуемых на современной программно-технической базе, и рассматривается как корпоративная. Что означает: она формируется по одним и тем же правилам для однородных объектов - станций, отделений, дорог, распределенным как по вертикали, так и по горизонтали управления.

Эта система предназначена для повышения уровня управления эксплуатационной работой. СИРИУС содержит планирующие и прогнозирующие модели, имеет централизованную базу данных по всем показателям работы сети, дорог, отделений и т.д., выдает экономические оценки эффективности перевозочного процесса.

Разработан комбинаторный метод выбора параметров работы с вагонными парками России, СНГ, Балтии и других собственников, с грузо-, вагоно- и поездопотоками во всех видах сообщений, с различными объектами управления. В основу планирования и регулирования грузопотоков положен метод ситуационного моделирования взаимосвязанных объектов. Он универсален (может быть применен для транспортных коридоров, морских портов, сухопутных погранпереходов, районов массовой погрузки нефтепродуктов, угля, руды и т.д.) и учитывает сложившуюся ситуацию: наличие на сети, дорогах, отделениях, станциях погрузочных ресурсов, грузов, заявок, вагонов, поездов, локомотивов и бригад и т.п.; положение на местах погрузки (зарождение вагоно-, грузо- и поездопотоков); темпы продвижения транспортных и грузовых потоков, подвода вагонов к местам погрузки, выгрузки или перевалки.

При установившемся ритме работы все эти составляющие сбалансированы. В случае нарушения баланса по заданным критериям отклонений в ситуационной модели определяется конкретный момент, когда необходимо принять управляющие решения.

С помощью ситуационного моделирования организуется управление погрузочными ресурсами и строится прогнозная часть системы.

Кроме того, системой "освоено" новое понятие - "ресурсы объекта управления". Любая станция, подъездный путь, диспетчерский участок, отделение или дорога в зависимости от ситуации имеют свой ресурс, то есть нормированную загрузку, вместимость. В зависимости от конкретной ситуации увеличение загрузки и снижение ресурса приводят к уменьшению манёвренности на объекте управления. Это может быть не обеспечение подач, замедление продвижения или "бросание" поездов и т.п. Определяются контрольные, допустимые точки отклонений от заданных нормативов, при движении которых необходимо упреждающее принятие мер не только на данном объекте управления, но и на множестве объектов, связанных с ним.

В отведенной ей зоне ответственности система СИРИУС решает главные целевые задачи ОАО "РЖД".

Прежде всего, это стратегическая цель - обеспечение максимальной прибыли. Она реализуется совокупностью иерархически упорядоченных частных целей, средств и функций в сфере управления и информационно-технологических процессах функционирования производств компании, в частности автоматизированными средствами экономического управления объектами и процессами на всех иерархических уровнях железнодорожного транспорта.

Критерием оценки достижения стратегической цели компании "РЖД" является уровень устойчивости ее экономического положения, достигаемый за счёт повышения конкурентоспособности по сравнению с другими видами транспорта, улучшения управления денежными потоками, оптимизации затрат всех видов ресурсов и налогообложения.

Для всего этого при организации планирования и управления эксплуатационной работой система СИРИУС использует долгосрочные и среднесрочные маркетинговые прогнозы, представленные в виде грузопотоков, которые готовит система фирменного транспортного обслуживания.

На основе бизнес-прогнозов по объемам и видам перевозок и принятых от клиентов заявок на перевозку грузов формируется свободный план перевозок с включением в него всех отдельных заявок. Задача системы СИРИУС - минимизировать (в своей зоне ответственности) расходы.

Объектом автоматизации этой системы являются также процессы оперативного управления перевозками железных дорог, отделений, станций и сети в целом, направленные на безусловное обеспечение принятых заявок отправителей на погрузку, планов продвижения и передислокации подвижного состава с минимизацией эксплуатационных затрат на перевозку.

Основа оперативного управления перевозочным процессом - планы перевозок и формирования поездов, график движения, техническое нормирование перевозок, задания по регулированию вагонных парков и система организации работы локомотивов. Поскольку в качестве характеристик перевозочного процесса выступают колебания размеров погрузки и выгрузки и неравномерность движения поездов, важнейшая роль в организации перевозок принадлежит оперативному управлению этим процессом. Комплекс оперативного управления системы включает в себя диспетчерское руководство движением поездов и местной работой, сменно-суточное и текущее планирование эксплуатационной работы, контроль и анализ выполненных перевозок.

Повышение экономической эффективности перевозочного процесса на железнодорожном транспорте должно осуществляться за счет роста доходов в результате переключения высвобождаемого парка вагонов на дополнительные перевозки, сокращения эксплуатационных расходов и снижения уровня выплат штрафов за просрочку в доставке грузов и возврат вагонов собственникам. Ощутимый эффект может быть достигнут только при правильной организации оперативного управления перевозочным процессом.

Решение означенных задач позволит в полной мере повысить качество транспортного обслуживания, сократить число случаев превышения сроков доставки грузов, снизить связанные с этим финансовые потери дорог, более качественно использовать подвижной состав.

Важная особенность системы - возможность экономических оценок хода перевозочного процесса, использования вагонов национального парка, стран СНГ, Балтии и прочих собственников как на дорогах России так и других государств - участников Соглашения. В конечном счете большинство показателей эксплуатационной работы сети железных дорог будут определяться в денежном выражении.

Назначение данной системы - способствовать тому, чтобы ОАО "РЖД" получало максимальную прибыль благодаря кардинальному улучшению эксплуатационной работы дорог, оптимальному использованию парков вагонов и локомотивов, безусловному обеспечению сроков доставки грузов и взаимодействию с системами других объектов хозяйственной деятельности.

Так как на каждой дороге задействованы совершенно идентичные по структуре базы данных АСОУП-2 и каналы связи с высокой пропускной способностью, в системе СИРИУС реализована возможность формирования запроса и получения любого отчёта по всем железным дорогам нашей страны.

18 декабря 2003 года комиссия компании "Российские железные дороги" приняла первую очередь системы СИРИУС в опытную эксплуатацию на всей сети, а 29 августа 2004 года - в промышленную эксплуатацию.

Сейчас система СИРИУС установлена более чем на трех тысячах рабочих мест.

Практика помогает выявить ее потенциал, дает ответы на вопросы, которые не могли быть разрешимы на этапе разработки, ставит свои. Все это позволяет точнее намечать конкретные планы дальнейшего развития функционального состава системы СИРИУС. Бегло перечислю то, что предстоит "довести" в ближайшее время:

- подсистему контроля и анализа показателей эксплуатационной работы сети, дорог, их отделений с детализацией вплоть до линейных объектов управления с элементами экономической оценки;

- систему управления грузопотоками в транспортных коридорах;

- технологию, алгоритмы метода ситуационного моделирования взаимосвязанных объектов управления;

- прогнозную часть функционального состава;

- методики, технологии и алгоритмы распределения погрузочных ресурсов на сетевом уровне.

Объединение созданных и создаваемых на железнодорожном транспорте информационных систем, их интеграция в единую систему СИРИУС позволит осуществлять управление перевозочным процессом на более высоком уровне, повысить устойчивость функционирования и усилить позиции ОАО "РЖД" на транспортном рынке.

© Евразия Вести XII 2004







XII 2004

Евразия Вести XII 2004

О совершенствовании механизмов финансирования крупных проектов в области транспортной инфраструктуры, имеющих общегосударственное значение

Основные задачи и направления деятельности Федерального агентства железнодорожного транспорта

Радикальное усиление безопасности на транспорте - веление времени

Помним о прошлом. Решаем сегодняшние задачи. Работаем на перспективу

Единый механизм завода

Экономическая оценка рисков и обеспечения безопасности сложных техногенных систем

Кафедра "Путь и путевое хозяйство: традиции и перспективы

Ространснадзор: новые возможности для совершенствования государственного контроля на транспорте

"Световая башня" челябинской "постройки"

Екатеринбургские весы - инструмент безопасности

Вклад НПП "Контур-2": движение без помех

Как выбрать наилучший аккумулятор. Рекомендации "Таб-Рус"

Габионные конструкции: первые экзамены на эффективность сданы на отлично

Муромская железная дорога (проекты, строительство)

Актуализация правил перевозки радиационно-опасных грузов железнодорожным транспортом - насущная задача текущего дня

ОАО "Трансмаш": стратегия успеха

Генеральный коллективный договор - стимул развития компании

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести