Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЮБИЛЕИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Единый механизм завода

Оренбургский локомотиворемонтный завод - сложнейший механизм, работающий по непрерывному циклу. И, как во всяком механизме, детали в нем плотно подогнаны одна к другой, узлы предельно взаимосвязаны. Выйди из строя хотя бы одна деталь - и неминуем сбой, последствия которого могут оказаться плачевными...

Всем известно, что наилучший ремонт - своевременная профилактика. Именно поэтому на ОЛРЗ стараются предвосхищать и своевременно исключать саму возможность выхода из строя любой детали. В каждом цехе к работе относятся чрезвычайно ответственно и профессионально. Есть подразделения, где просто не имеют права на ошибку.

Предлагаем вам познакомиться с тем, как устроен отлаженный за сто лет заводской механизм.

Уважаемые коллеги!

Именно коллеги, поскольку все мы, вне зависимости от должностей и профессий, вершим сегодня одно самое главное дело в жизни каждого гражданина - своим посильным трудом и профессиональными знаниями крепим и преумножаем экономическую мощь нашей великой Родины.

Мне выпала большая честь и огромная ответственность руководить Оренбургским локомотиворемонтным заводом в годы его славного векового юбилея.

Это были трудные, но прекрасные годы. Годы ратных побед и мирных трудовых свершений. И мы прожили их с честью, вместе со всей страной пройдя тяжелый путь от кромешной тьмы разрухи до сегодняшнего экономического рассвета. Революционные события начала века, кровавый пот первых пятилеток, тревожное лихолетье Великой Отечественной, суровые годы небывалого индустриального прорыва, тяжелейшее время интенсификации и модернизации производства, почти десятилетняя борьба за выживание в эпоху коллапса экономики страны - все это и сформировало железный характер завода, которым и сегодня вправе гордиться весь многотысячный коллектив предприятия.

Историю, как известно, нельзя переписать в угоду сиюминутной политической конъюнктуре. Ведь это наша трудовая биография, наши поражения и победы, горести и радости. Мы прожили с ними уже целый век - и, надеюсь, проживем еще не один. И все же побед одержано несравнимо больше. И все они были положены на алтарь нашего славного Отечества. Мы горды тем, что малый кирпичик и нашего скромного труда есть в фундаменте его индустриальной мощи.

Завод пришел к своему юбилею с весьма обнадеживающими экономическими и социальными показателями, позволяющими коллективу с уверенностью смотреть в завтрашний день. Свои главные рубежи мы уже взяли. Кризис преодолен - и дорога в будущее открыта. Надеюсь, что и этот путь заводчане пройдут с честью, не посрамив славных традиций родного предприятия.

В добрый путь, друзья! И не стесняйтесь оглядываться назад. Там наши надежные ориентиры, спасительные маяки, которые не дадут нам сбиться с намеченного курса...

М.А. Глущенко,
директор Оренбургского локомотиворемонтного завода



ЛОКОМОТИВОСБОРОЧНЫЙ ЦЕХ

Дизель K6R310DR
Локомотивосборочный цех
Тележечный участок
Инструментальный участок
Главный пролет участка поршневых колец
Якорный участок электромашинного цеха
Колесный цех
Локомотивосборочный цех
Продукция завода на выходе
Это - основной цех завода. В нем работает 350 человек. Как и положено главному, он самый большой: 275 метров в длину, 30 - в ширину и 23 - в высоту. Без малого 200 тысяч кубических метров, что вполне соизмеримо с габаритами океанского лайнера.

Сюда заходят и отсюда выходят тепловозы двух типов: магистральные и маневровые. Кстати, только за последние два года их выпуск по сравнению с периодом экономического кризиса увеличился вдвое.

Поступившие в цех локомотивы вначале разбирают и поагрегатно передают в соответствующие подразделения завода для ремонта и профилактики. Затем обретшие вторую жизнь узлы и агрегаты возвращаются в сборочный. Начинается монтаж. Проверка его качества проводится с помощью реостатных испытаний.

Основная специальность в цехе - слесарь по ремонту подвижного состава. Не менее важная - электромонтажник-схемщик (ее представители производят полный капитальный ремонт электропроводки тепловоза).

Работа тяжелая, поэтому трудится тут в основном молодежь. Средний возраст 25-35 лет.

Сегодня уже очевиден рост производительности труда. В 2002-м ремонтировалось по шесть тепловозов в месяц, а в 2003-м - уже 15-19. И такая отрадная тенденция сохраняется.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ЦЕХ

Главная его задача - выпуск дизелей на тепловозы серии ЧМЭ-3, КР-2 и углубленный ремонт КРП, а также линейных дизелей для отправки в локомотивные депо. За цехом закреплено пять базовых депо Юго-Восточной, Северо-Кавказской, Южно-Уральской, Горьковской и Куйбышевской железных дорог. Для них здесь восстанавливают дизели, компрессоры и вспомогательное оборудование.

До середины 2003 года в цехе ремонтировали и дизели типа 10Д-100 для тепловоза 2ТЭ-10. Сейчас же производится расконсервация и доукомплектовка таких двигателей, поступающих с Брянского завода.

Как дизельный этот цех существует с 1940-х годов. Прежде тут приводили в порядок паровозные котлы. Первыми поступившими на восстановление стали дизели маневровых тепловозов. Основной специализацией цеха здесь остается ремонт силовых установок для ТГМ, ТЭ-3, ТЭ-10, в 2002-м к ним добавился и ЧМЭ-3.

Как и повсюду на заводе, в дизельном проводится планомерная модернизация материально-технической базы. Это незамедлительно сказывается на качестве и объеме выполняемых работ. Если в начале 2002 года в цехе ремонтировали 3-4 дизеля в месяц, то теперь - 16-17. Аналогично обстоят дела и с комплектами силового оборудования для тепловозов: начинали с 7-8 в месяц, дошли до 18.

Здесь трудится свыше ста пятидесяти человек. 70 процентов составляют молодые люди в возрасте до 30 лет. Практически все они пришли сюда без особой квалификации. Получили ее уже непосредственно на рабочих местах. Традиционно каждую неделю в цехе проводится техническое обучение - занятия по повышению мастерства.

На добротную основу поставлена и рационализаторская работа. С освоением чешского дизеля заметно расширилось поле деятельности для изобретателей.

Цех работает в круглосуточном режиме. Это связано прежде всего с испытаниями дизелей, которые проводятся на специальных стендах, переоборудованных в последнее время под электронную систему регулировки частоты оборотов. В ходе испытаний точно отслеживаются все параметры агрегата. Необходимые измерения полностью компьютеризированы. Так, при проверке качества и надежности практически исключается "человеческий фактор", нередко служащий причиной ошибок. Впрочем, во всем остальном именно этот фактор считают тут самым приоритетным.

КОЛЕСНЫЙ ЦЕХ

Колесный тоже считается на заводе одним из важнейших. Он из самых старых и расположен в здании постройки 1905 года. Здесь есть оборудование, установленное в то далекое время. И что самое удивительное - работает до сих пор.

Рабочие цеха ремонтируют и формируют колесные пары для всех типов тепловозов, а также для электровозов. До полусотни колесных пар для электровозов ежемесячно отправляют отсюда "на линию", то есть на железные дороги (Горьковскую, Приволжскую и другие).

Однако наибольший удельный вес в производстве принадлежит, конечно, продукции для тепловозов. В месяц отсюда "выкатываются" 90 колесных пар, ремонт которых проводится на заводе, и 70 - "на линию".

В колесе не так много деталей: ось, два центра, зубчатое колесо и бандажи. Но у каждого колеса есть предельно допустимый срок эксплуатации, по достижении которого оно уже не подлежит ремонту, а нуждается в новом формировании.

Как правило, ремонт заключается в смене центров и зубчатых колес.

Решением руководства определены базовые депо, куда цех поставляет так называемые "комплекты среднего ремонта" (адреса такие: Челябинск, Стерлитамак, Новокузнецк и станция Тихорецкая Северо-Кавказской дороги). Оттуда присылают на завод ремонтный фонд, а взамен получают отремонтированные колеса.

Сейчас в цехе проходит плановая реконструкция. Увеличивается производственная площадь. В реализуемом проекте предусмотрен участок по изготовлению новых осей, роликовое отделение.

Уже получено современное технологическое оборудование: колесо-токарный станок, два карусельных, две установки для сверловки отверстий оси и другое.

Все это значит, что по российским железным дорогам еще долго-долго будут стучать оренбургские колеса.

ЭЛЕКТРОМАШИННЫЙ ЦЕХ

Он самый молодой, хотя часть его размещена в здании, построенном многие десятилетия тому назад. Однако те, кто приходят сюда впервые, этого зачастую не замечают - настолько светло и чисто стало в помещениях после реконструкции.

Первый двигатель с тепловоза ТЭ-3 отремонтировали здесь в 1979 году, затем было налажено восстановление генераторов и электровозных двигателей.

Полным ходом осваивают в цехе новый вид тепловозов ЧМЭ-3, на котором стоят тяговый двигатель ТЕ-006 и главный генератор ТД-802. Можно сказать, их капитальный ремонт отладили уже полностью.

В месяц в цехе восстанавливают около семидесяти двигателей ТЕ-006 и сорок 118-х, а кроме того - все вспомогательные машины.

В последнее время постоянно улучшается и материально-техническая база: установлены два стенда - для испытания главных генераторов и для проверки тяговых электродвигателей на вибрацию.

Своими силами работники цеха начали изготовление шин на траверс главного генератора ГП-311 и ТД-802. Внедрено рационализаторское предложение о замене металлической пробки на пластмассовую, что снизило себестоимость ремонтных работ.

Здесь всегда рады новым заданиям. Рекордным по количеству выпущенной продукции стал для цеха 1991 год, когда было отремонтировано 1592 тяговых электродвигателя. С таким объемом справились тогда 147 человек. Сегодня же в электромашинном 178 работников, которые в 2003 году восстановили 1119 тяговых электродвигателей и 176 главных генераторов. Такой высокий показатель был достигнут впервые за долгие годы. Но, как тут говорят, не страшна работа - страшно ее отсутствие!

ТЕЛЕЖЕЧНЫЙ УЧАСТОК

Его история начиналась с мастерских, основанных на базе комплектовочного участка. Свою нынешнюю форму он обрел в 1973 году. Здесь ремонтируют ходовую часть локомотив.

Первый опыт пришел, когда продлевали жизнь рам главных тружеников тогдашних магистралей - паровозов. К восстановлению тележек тепловозов 2ТЭ-10, 2ТЭ-10Л, 2ТЭ-10М, 2ТЭ-10В пришли уже во всеоружии мастерства, так что за починку тележек к ВЛ-80 и другим электровозам взялись уже вполне смело.

Сегодня завершили технологическое освоение новой для себя машины - тепловоза ЧМЭ-3.

Надо сказать, что ремонт тележек - не единственная производственная функция участка. Тут выпускают моторно-осевые вкладыши.

Число работающих подбирается к восьмидесяти. В основном народ молодой: средний возраст - 30 лет. Рядом с совсем еще юными членами дружной рабочей семьи трудятся ветераны.

Четкостью в выполнении технологических операций, завидной слаженностью отличается бригада сборщиков колесно-моторных блоков. И это не случайно. От согласованных усилий именно этого коллектива напрямую зависит выполнение плана всего цеха.

Не отстает и бригада сборщиков тормозов. На ней особая ответственность. Понятно, сколь важен этот узел для локомотива - от его надежности во многом зависит безопасность движения.

Одна из самых высококвалифицированных бригад производит ремонт и опуск рамы на тяговый двигатель. Именно эта бригада из шести человек ставит точку в общем деле - выполняет последний, завершающий этап производства.

Качество работ, выполняемых на участке, - в фокусе неослабного внимания. Любые, даже самые мелкие погрешности и отступления от нормы фиксируются при помощи специального аппарата, которым в две смены управляют контрольный мастер и контролер-дефектоскопист.

В прошлом году для был приобретен чуткий лазерный комплекс изомеров для просмотра геометрии рамы тележки, разработанный воронежскими инженерами. Этот комплекс позволяет проверять одновременно более шести десятков параметров одной тележки. Луч лазера не знает устали. Он объективен - не уговоришь, не обманешь. Все данные, которые выдает комплекс, сразу же вводятся в компьютер и распечатываются в виде протокола замеров.

Гордятся на участке еще одной умной машиной - сварочным аппаратом "Сатурн". Это детище оренбургского завода "Инвертор" осуществляет наплавку в среде углекислого газа.

Производство здесь непростое и далеко не стерильное, требующее большого внимания к вопросам безопасности. Проблема эта решается постоянно, для чего привлекаются самые совершенные и передовые технические средства и приемы. Так, на сварочных постах и пескоструйной установке смонтировали электростатические фильтры очистки воздуха. Их применение сократило содержание вредных веществ в атмосфере цеха в три раза.

Рациональная организация производства, обстановка коллективизма на участке позволяют выпускать по 15-16 секций тепловозов в месяц. Но здесь не собираются останавливаться на достигнутом, планируя повысить производительность труда сразу на 30 процентов.

ЛИТЕЙНЫЙ ЦЕХ

Год открытия цеха знаменателен - 1917-й. Однако в трудную и беспокойную пору все начиналось здесь не с разрушения, а с созидания - с освоения приемов чугунного литья и изготовления тормозных колодок. Под диктовку требований времени спектр работ неуклонно расширялся.

В годы Великой Отечественной войны тут отливали цилиндры для снарядов, в которых так нуждался фронт.

До 1984 года здесь стояли четыре огромные вагранки. В них готовили металл для отливки тормозных колодок. Затем производство было перепрофилировано на выпуск высокопрочного чугуна. Он шел на разнообразные нужды изготовителей подвижного состава железных дорог, на выпуск заготовок для поршневых колец.

Сегодня в цехе работают не только с чугуном. Отливают детали из бронзы, латуни и алюминия. В совершенстве освоено и восстановление изношенных частей методом баббитовой наплавки.

Не так давно на меднолитейном участке установили новую электропечь СТ-016. Это очень производительный высокочастотный агрегат, который позволяет в течение получаса превращать все отходы производства в качественный металл. Так достигается существеннная экономия средств.

В системе ОАО "РЖД" этот цех считается своеобразным монополистом в области изготовления днищ двигателей тепловозов, которые отливаются только из высокопрочного чугуна. Подобные изделия в нашей стране под силу еще только Коломенскому заводу.

Литейный знаменит еще и тем, что издавна в нем достойно трудятся семейные рабочие династии.

Закрепилась тут еще одна добрая традиция - с особой строгостью следят за качеством выпускаемой продукции. Не случайно изделия оренбургских литейщиков всегда востребованы не только в России и странах СНГ, но и в дальнем зарубежье.

УЧАСТОК ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Созданию этого важного подразделения предшествовала большая предварительная работа, в частности - по подготовке кадров. Прежде чем открыть производство поршневых колец, группу рабочих и специалистов отправили набираться опыта в Астрахань.

Первоначально дело развернули на базе механического цеха. Первые кольца изготовили в 1959-м. На занимаемые ныне площади участок переехал в начале 1980-х.

Как и для всего завода, самыми трудными стали здесь 1990-е. Однако на участке сумели сохранить костяк рабочего коллектива, не растеряли секреты производства.

Объем работ существенно возрос в последние годы. И это не замедлило проявиться в масштабах всей страны. Сегодня поршневые кольца с клеймом Оренбургского ЛРЗ отправляются во многие уголки России и ближнего зарубежья. Конечно, пока это еще не те цифры, которыми когда-то по праву гордилось предприятие. Но ощущается весьма обнадеживающее начало возрождения.

Такого явления, как текучка кадров, здесь нет и никогда не было. Тут принято работать вплоть до заслуженного отдыха. И, уходя, оставлять после себя достойную смену.

В цехе надеются, что в перспективе изготовлению поршневых колец вновь будет уделяться гораздо больше внимания.

МЕХАНО-КУЗНЕЧНЫЙ УЧАСТОК

Почти все, кто впервые попадают на механокузнечный участок, изумляются одному и тому же: посреди огромного промасленного ангара, в окружении громыхающих станков и гор металлической стружки, гордо возвышается переливающийся таинственными цветовыми оттенками... аквариум. Контраст радует, снимает напряжение.

Здание, занимаемое кузницей, было построено в 1905 году для токарного цеха. Сегодня тут делают почти все запасные части для тепловозов.

На заводе полным ходом идет освоение ремонта секций ЧМЭ-3. А еще здесь выпускают днища крышки цилиндров, зубчатые колеса разных модификаций, несколько видов шкивов, валы двухмашинного агрегата и многое другое.

В 2002-2003 годах приобрели новое оборудование - зубошлифовальный и карусельный станки, закалочную установка ТВЧ... Модернизировали термическое отделение, оптимизирован процесс термообработки зубчатых колес. Здесь любят новшества (например, в свое время в экспериментальном порядке делали спеченные поршневые кольца).

В последние годы на ОЛРЗ вновь стала приходить молодежь. Здесь, на участке, старшие товарищи всегда помогут новичку шлифовать мастерство.

Среди ближайших задач - за счет введения в строй высокопроизводительного оборудования не только полностью обеспечить своей продукцией завод, но и продавать ее другим предприятиям. Под расширение производства уже запланировано строительство нового здания.

ЭНЕРГОСИЛОВОЙ ЦЕХ

Его называют "сердцем завода", хотя пять его подразделений развернуты по всей территории. Это - очистные сооружения, канализационно-насосная станция, "нефтекачка" (сохранение, переработка и распределение мазута), кислородная станция, сам цех с компрессорной и котельной, а также сантехнический участок, в ведении которого все прилегающие к заводу теплотрассы. Главные задачи цеха - обеспечение завода теплоресурсами и энергией, отопление близлежащих микрорайонов, производство кислорода и сжатого воздуха.

Прежде цех именовался паросиловым. Пережив две значительные реконструкции, он теперь работает на газе (стоит напомнить: в России 70 процентов подобных цехов, имеющих отношение к железным дорогам, до сих пор сжигают мазут.)

Коллектив цеха составляют около сотни операторов котельных, газовиков, ремонтников, слесарей, котельщиков, электросварщиков, аппаратчиков воздухоразделительных установок, испытателей баллонов (список не полный). Почти все рабочие имеют пятый и шестой разряды и по 20-30 лет стажа.

Особое место занимает производство кислорода (кстати, очень опасное). Ни на минуту не прерывается выработка сжатого воздуха, необходимого для станков и пневмоинструмента. Впереди - очередная реконструкция (под нее уже приобретается новое оборудование). Провести ее готовятся быстро и качественно, а главное так, чтобы не было ни малейших сбоев в рабочем ритме завода.

ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ЦЕХ

Сегодня здесь трудятся немногим более пятидесяти человек. Едва ли не все мастера - золотые руки. Им по силам не только изготовление и самый сложный ремонт инструмента. Тут делают нестандартные штампы, пресс-формы, металлорежущие механизмы. И хотя производство, можно сказать, штучное, объем выпускаемой цехом продукции выглядит внушительно.

В инструментальном нет недостатка в мастерах, зато не хватает современного оборудования. Многим станкам (в частности, шлифовальным) по нескольку десятков лет. К полувековому юбилею подбирается координатно-расточной, единственный в своем роде.

Инструментальщики не ограничиваются общением в рабочее время. Рядом с цехом обустроена волейбольная площадка, и стук мяча доносится оттуда не только в обеденный перерыв. Команда цеха - непременная участница заводских соревнований.

В бывшем красном уголке организовали комнату психологической разгрузки с теннисным столом. Здесь создается своеобразный музей с экспонатами, которые отразят историю и нынешний день цеха.

Все это свидетельствует о том, что в инструментальном особая, теплая и товарищеская атмосфера.

РЕМОНТНЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

Важное место в заводском хозяйстве занимают ремонтномеханический и электроремонтный участки, энергомеханический отдел.

Содержать в работоспособном состоянии буквально все - от часов и телефонов до крупных станков и энергетического оборудования - такова главная задача этой службы. Роль ремонтных подразделений сложно переоценить, особенно сегодня, когда средств на модернизацию производства выделяется крайне мало.

От ремонтников требуется истинно хозяйское отношение к технике. Кому, как не им, следить за своевременностью и качественным выполнением планово-предупредительных работ и капитальных ремонтов?! Без такого подхода к делу им не обеспечить бесперебойности всего производственного процесса на заводе. Принципы эти соблюдаются - ремонтная служба не подводит.

Стоит добавить, что занимается она также монтажом и пуском в эксплуатацию нового оборудования, а энергомеханический отдел следит и за экономным расходованием топливно-энергетических ресурсов, ведет их надежный учет.

Успешно решает служба и такую важную проблему, как утилизация и обезвреживание нефтесодержащих отходов производства. Научно-технический центр "Промбезопасность" разработал для этого специальный проект биологических карт. На очереди - реконструкция литейного цеха и сооружений для очистки промышленных стоков. Выполнение этих мероприятий позволит заводу еще строже соблюдать установленные экологические нормативы.

ОТДЕЛ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПЕРСОНАЛОМ

Отдел кадров был создан еще в главных железнодорожных мастерских. Именно его сотрудники вели подбор рабочих и специалистов, их расстановку на всех участках производства. Главной целью подразделения, впоследствии переименованного в отдел по управлению персоналом, было и остается обеспечение завода квалифицированными работниками.

Сегодня в обязанности отдела по управлению персоналом входят: комплектование завода квалифицированными кадрами; улучшение качественного состава руководителей, рабочих и служащих; обучение персонала, повышение его квалификации, освоение смежных профессий; сокращение текучести кадров; осуществление социальной политики на заводе; сокращение потерь рабочего времени и укрепление трудовой дисциплины.

В отделе всегда работали грамотные, высококвалифицированные специалисты. Но и тут отчетливо ощущаются веяния времени. Вот один из последних примеров: в соответствии с особой значимостью психологического обеспечения работы с персоналом на заводе введена должность психолога.

Благодаря слаженной работе специалистов отдела в последние годы значительно возрос уровень профессиональной подготовки всего персонала завода. Количество работников с высшим образованием с 240 в 2001 году увеличилось до 315 - в 2003-м, то есть в полтора раза. За то же время число руководителей с дипломами вузов возросло в 1,3, а специалистов - в 1,2 раза. Средний возраст заводчан составляет 39 лет, так что есть все основания говорить, что коллектив локомотиворемонтников "вступил" в пору зрелости.

Ежегодно на заводе организуется техническое обучение рабочих массовых профессий.

Одной из приоритетных задач остается освоение принятыми на завод работниками новых для них профессий. Все связанные с этим мероприятия организует отдел по управлению персоналом.

Ведется последовательная работа по повышению профессионализма руководителей, специалистов и служащих завода в учебно-курсовых комбинатах и вузах страны. Только за девять месяцев 2004 года повысили уровень квалификации с отрывом от производства 31 руководитель, 42 специалиста и 165 рабочих.

Все это позволяет коллективу более эффективно и наступательно вести модернизацию производства, без чего дальнейшее экономическое развитие предприятия просто немыслимо.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ОТДЕЛ

Основная функция производственно-диспетчерского отдела - контролировать заводское производство. С выполнением столь ответственной задачи справляются 25 человек.

Здесь каждый месяц начинается с разработки графиков функционирования всех цехов. Графики эти составляются в соответствии с пришедшими заявками. По такому своеобразному расписанию, в котором учтены особенности складывающейся на предприятии ситуации, приходят на ремонт и уходят на линию тепловозы, изготавливаются и отгружаются запасные части и т.д., и т.п. Все передвижения по заводу контролируют диспетчеры.

Главное подразделение отдела - бюро определения объема ремонта, в котором трудятся техники-технологи и экономист. Они "принимают" тепловоз в ремонт, они же и составляют опись всего необходимого объема ремонтных работ. Как здесь шутят: чем больше "опишут" - тем больше завод заработает. После составления акта и начинается производственный процесс, который проходит также под неусыпным оком сотрудников отдела.

ОТДЕЛ ГЛАВНОГО ТЕХНОЛОГА

Под руководством главного технолога завода - 40 человек.

Технолог - решающая фигура на производстве. Все рабочие процессы в цехах и на участках проходят при самом непосредственном участии сотрудников этого отдела.

Проиллюстрировать это можно на примере освоения ремонта упоминавшегося нового для завода вида тепловозов ЧМЭ-3. Специалистами отдела был внедрен большой объем технологических новаций. Все начиналось практически с нуля: не было ни документации, ни необходимых технологий. В течение двух с половиной лет методом проб и ошибок апробировали и прошли все пути решения производственных задач, связанных с ремонтом чешских локомотивов. Именно благодаря упорной и кропотливой работе отдела завод получил сертификат, подтверждающий право на проведение ремонта тепловозов ЧМЭ-3.

В этом отделе рождаются практически все каноны технической политики Оренбургского ЛРЗ. Здесь привыкли не только следить за рабочим процессом сегодняшнего дня, но и строить далекоидущие планы.

ОТДЕЛ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА

В качестве самостоятельного подразделения он был создан еще в конце 1950-х. Какие задачи решает отдел? Назовем основные: осуществление единой политики предприятия в области конструкторских разработок и конструкторская подготовка оснащения завода для производства новой продукции. Не менее важное направление - обеспечение максимальной длительности жизненного цикла выпускаемой продукции, то есть постоянная поддержка в рабочем состоянии конструкций, сделанных по проектам заводских специалистов.

Проектирование оборудования, средств механизации и различных приспособлений - дело сложное и ответственное. Оно требует не только глубоких знаний, творческих навыков и умения ориентироваться в море специальной информации. Сотрудники отдела трудятся в очень напряженном ритме, ведь на заводе постоянно осваиваются все новые и новые виды продукции и технологии ремонта подвижного состава. Немалые сложности перепрофилирования производства, которые пережил завод за свою вековую историю, ложились в первую очередь на плечи именно конструкторов.

Отдел невелик - всего 15 человек. В их числе: начальник отдела, два его заместителя, инженер-сметчик, архивариус и конструкторы, среди которых два - по электрооборудованию.

Одной из приоритетных задач конструкторы считают внедрение новых технологий. На ее решение здесь стараются привлечь самые перспективные средства и методики. В отделе работают сразу по трем специализированным компьютерным программам. Конечно, сегодня этого уже недостаточно. Однако дефицит финансирования пока не позволяет провести полное переоснащение компьютерной техникой последнего поколения, приобрести лицензионное программное обеспечение, соответствующее уровню сложности решаемых задач.

Большой объем работ, уже выполненных и тех, что еще предстоит выполнить, связан с освоением ремонта тепловозов ЧМЭ-3.

ОТДЕЛ ГЛАВНОГО МЕТАЛЛУРГА

С самых первых лет существования Оренбургского локомотиворемонтного перед литейщиками ставились постоянно усложняющиеся задания. Это и послужило основанием для организации специализированного отдела главного металлурга. Он был сформирован в 1976 году. Тогда и освоили выпуск отливок, которые завод производит до сих пор. В их числе - днища крышек цилиндров, которые поставляются в разные страны ближнего и дальнего зарубежья.

Особое внимание в отделе уделяют производству поршневых колец. Так что полученные на этом направлении результаты не случайны. Сравнительный анализ многочисленных образцов подобной продукции позволяют заводчанам с гордостью заявить, что кольца с оренбургской маркой - лучшие в России. К числу несомненных достижений литейного цеха надо отнести и выпуск деталей для контактной сети. Долгие годы завод оставался их единственным поставщиком.

Шло время, возникали производственные проблемы разного масштаба, при разрешении которых требовалось участие заводских металлургов. Понадобилось расширить отдел. В его обязанности была включена разработка оснастки и технологии не только для литейного, но и для кузнечного цеха, для участков гальваники и резино-полимерных изделий. В растущее подразделение приходили все новые и новые специалисты, в том числе и конструкторы, которые образовали свое собственное бюро.

Главный металлург с полным правом называет свой отдел самым интересным на заводе. Здесь бок о бок трудятся и технологи, и конструкторы. Мало где еще так тесно переплетаются разнообразные производственные задачи.

В отделе дорожат своей славной историей, уважительно и бережно относятся к ветеранам.

Сегодня под руководством главного металлурга - одиннадцать специалистов. Для такого объема производственных заданий, к выполнению которых причастен отдел, вроде бы и немного. Однако каждый член небольшого коллектива работает ответственно и продуктивно, с любовью к своему делу.

МЕТРОЛОГИЧЕСКАЯ СЛУЖБА

В ее состав входят две лаборатории: по ремонту контрольно-измерительных приборов и автоматики и измерительная лаборатория, где проводят контроль линейно-угловых измерений. В первой продлевают срок службы приборов, которые идут на комплектацию подвижного состава на заводе, а также все заводские приборы. Во второй осуществляются контроль и поверка мерительного инструмента (штангенциркулей, калибров, шаблонов и др.). Тут установлено самое высокоточное оборудование: электронные микроскопы, различные измерительные машины. Такого нет даже в местном центре стандартизации и метрологии.

В штате службы есть инженер по метрологии, ведающий аттестацией испытательного оборудования и метрологической экспертизой нормативной документации, разрабатываемой отделами главного конструктора и главного технолога.

В центральной заводской лаборатории три структурных единицы. Спектрально-механическая лаборатория проводит анализ металлов, в том числе экспресс-анализ литья, и механические испытания изделий из металлов, как поступающих на завод, так и изготовленных на нем. Именно здесь испытываются на механические свойства поршневые кольца, сварочные образцы и детали контактной сети. Химико-технологическая лаборатория состоит из двух отделений - по химическому анализу металлов и по входному контролю поступающих материалов (электроизоляционных, лаков, красок, топлива и др.). В санитарно-промышленной лаборатории следят за состоянием воздуха в санитарно-защитной и рабочей зонах завода, за уровнем шума и вибрации на рабочих местах, а также контролируют, как функционируют очистные сооружения.

Специалисты лабораторий участвуют и в аттестации испытательного оборудования.

В объединенной метрологической службе работает тридцать человек. Их средний возраст - 35-40 лет. Все - профессионалы самого высокого уровня, что и определяет качество выполняемых ими задач.

КОММЕРЧЕСКАЯ СЛУЖБА

Завод - сложнейший организм. Полноценное функционирование всего его и отдельных его частей зависит от качественного и ритмичного "питания", обеспеченности транспортными связями между отдельными подразделениями, от своевременной реализации результатов жизнедеятельности.

Перечисленные задачи на ОЛРЗ выполняет коммерческая служба, состоящая из отделов материально-технического обеспечения и комплектации и коммерческого, автомобильного и железнодорожного участков. Ведь при действующей системе централизованного бюджетирования и дефиците денежных средств необходимо удовлетворять потребности производства в материалах с максимально возможной экономической эффективностью. С такой головоломкой заводская коммерческая служба справляется достаточно успешно.

Отдел материально-технического обеспечения и комплектации - важнейшее звено в производственном цикле любого предприятия. Оно обеспечивает ресурсами.

В условиях рыночной экономики заводской ОМТОиК справляется с главной своей задачей благодаря высоким деловым качествам коллектива, способного ориентироваться в самых сложных ситуациях, проявлять инициативу. Подчас, чтобы добиться максимально эффективного удовлетворения потребностей производства в материальных ресурсах, не обойтись без хозяйской практичности и сметки. Бывает, выручает интуиция. Иначе как, например, найти и купить необходимые материалы высокого качества по минимальной цене?!

Работники отдела держат руку на пульсе экономики едва ли не всей стране, мастерски "выуживают" из потока информации самое нужное. Вот почему они не подводят родной завод.

Коммерческий отдел. Это подразделение создано сравнительно недавно - в мае 2001 года. Организация сбыта продукции обрела очертания актуальной проблемы. К тому же коммерческий аспект стал исключительно важным при разработке стратегии развития завода.

В наши дни реализация производимой продукции происходит в условиях жесточайшей конкуренции. В отделе убеждены: сбытовая политика не может быть ныне успешной без постоянного и умного маркетинга. Соблюдение этого принципа позволяет не затоваривать склады готовой продукцией, выгодно реализовывать ее. Коллективу есть чем отчитаться: ежемесячно "покупатели" переводят на счета завода более восьмидесяти миллионов рублей.

Транспортный цех выполняет ту же функцию, что и кровеносная система. Заводской производственный процесс сопряжен с перемещением огромного количества различных грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов и т.п. Однако внутризаводской транспорт представляет собой не только средство перемещения, но и высокоорганизованное орудие труда, поддерживающее работу всех подразделений в строго заданном ритме.

Автомобильный участок "охватывает" российские просторы, по которым в холод и жару водители цеха везут на ОЛРЗ комплектующие и материалы, а с завода - готовые изделия с его маркой.

Железнодорожный участок - ровесник завода. Его штатная численность - 31 человек: начальник участка, бригадиры, приемосдатчик, машинисты тепловозов, составители, машинисты дизельного крана, грузчики-стропальщики, монтеры пути, газорезчик...

Протяженность железнодорожных путей завода составляет почти девять километров. Работа ведется круглосуточно. Это и постановка локомотивов на ремонтные позиции, и их обкатка после заводского ремонта, и производство погрузо-разгрузочных работ, и поддержание в исправном состоянии железнодорожных путей, и своевременное обеспечение цехов материалами...

Словом, это вспомогательное подразделение было и остается незаменимым звеном в цепи производства.

ЭНЕРГОМЕХАНИЧЕСКИЙ ОТДЕЛ

Отдел отвечает за бесперебойную работу практически всего оборудования (вентиляционного, электрического, станочного, очистных сооружений), за снабжение завода теплом и электроэнергией.

Постоянная забота подразделения - надежная работа всего разнообразного оборудования. Теплотехники обеспечивают завод паром, горячей и холодной водой, теплом, следят за бесперебойным функционированием очистных сооружений. Под контролем электриков, кроме энергоснабжения, еще и вентиляция.

Особой строкой стоит выделить, что энергомеханический отдел курирует крановое хозяйство завода.

Подготовке производства, пуск нового оборудования, оснастки, освоение новых видов продукции - ко всему этому причастны специалисты этого подразделения.

В конце 2004 года усилиями отдела и ОКСа на ОЛРЗ проложены новые кабельные линии, в результате чего каждое подразделение получило автономное электропитание. Для этого была введена в строй трансформаторная подстанция с установкой нового РУ-04.

ОТДЕЛ КАПИТАЛЬНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

В 1961 году на Оренбургском заводе началась масштабная реконструкция, связанная с переходом на ремонт тепловозов. Она шла поэтапно в течение двадцати лет. Чтобы лучше организовать дело и с наибольшим эффектом решать строительные задачи реконструкции, в начале семидесятых организовали ОКС. Отдел "подоспел" ко времени: начиналось возведение нового локомотивосборочного корпуса, в который входили дизельный, тележечный и тепловозный цеха, а также здания для электро-машинного цеха (остальные подразде

© Евразия Вести XII 2004







XII 2004

Евразия Вести XII 2004

О совершенствовании механизмов финансирования крупных проектов в области транспортной инфраструктуры, имеющих общегосударственное значение

Основные задачи и направления деятельности Федерального агентства железнодорожного транспорта

Радикальное усиление безопасности на транспорте - веление времени

Новогодние задания системы "CИРИУС"

Помним о прошлом. Решаем сегодняшние задачи. Работаем на перспективу

Экономическая оценка рисков и обеспечения безопасности сложных техногенных систем

Кафедра "Путь и путевое хозяйство: традиции и перспективы

Ространснадзор: новые возможности для совершенствования государственного контроля на транспорте

"Световая башня" челябинской "постройки"

Екатеринбургские весы - инструмент безопасности

Вклад НПП "Контур-2": движение без помех

Как выбрать наилучший аккумулятор. Рекомендации "Таб-Рус"

Габионные конструкции: первые экзамены на эффективность сданы на отлично

Муромская железная дорога (проекты, строительство)

Актуализация правил перевозки радиационно-опасных грузов железнодорожным транспортом - насущная задача текущего дня

ОАО "Трансмаш": стратегия успеха

Генеральный коллективный договор - стимул развития компании

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести