Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЮБИЛЕИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Кафедра "Путь и путевое хозяйство: традиции и перспективы

19-20 октября в МИИТе прошла международная научно-техническая конференция "Современные проблемы путевого комплекса. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований", посвященная 100-летию со дня рождения профессора Г.М. Шахунянца (1904-1980).

В конференции приняли участие В.Н. Сазонов (ОАО "РЖД"), Б.А. Левин и Е.С. Ашпиз (МИИТ), В.Б. Каменский (ВНИИЖТ), С.А. Пашинин (совет ветеранов), представители дорог, учебных заведений России и стран СНГ, отечественных и зарубежных фирм и компаний.

Разговор шел, в частности, о традициях и перспективах развития кафедры "Путь и путевое хозяйство".

Георгий Михайлович Шахунянц родился 18 июля 1904 г. в Златоусте. Окончив МИИТ в 19 лет, ученик профессора Павла Николаевича Велихова становится инженером путей сообщения. С 1927-го регулярно выступает в транспортной и экономической печати. В ноябре 1935 г. Г.М. Шахунянцу присваивается ученая степень кандидата технических наук без защиты диссертации. С 1936-го он - член ученого совета и государственной квалификационной комиссии МИИТа по путейскому факультету. В 34 года становится доктором технических наук, профессором родного института.

Главным итогом учебно-преподавательской и воспитательной деятельности Георгия Михайловича стало создание школы высококвалифицированных специалистов путевого хозяйства. Им подготовлено более десятка докторов и 60 кандидатов наук.

Г.М. Шахунянцем опубликовано 5 учебников и монографий, 12 трудов комитета по земельному полотну, 200 статей.



На трибуне ректор МИИТа Б.А. Левин (фото И.Максимова)
Дочь профессора Г.М. Шахунянца Татьяна Георгиевна Шахунянц (фото И.Максимова)
На юбилее присутствовало большое количество гостей (фото И. Максимова)
Кафедра - одна из старейших в университете. В 1913 г. при преобразовании Московского инженерного училища в Московский институт инженеров путей сообщения она была выделена из кафедры "Железные дороги" под названием "Рельсовый путь".

С 1919-го кафедру (называвшуюся тогда "Железнодорожный путь") возглавлял профессор Е.А. Гибшман. В 1930-ом его сменил Н.Т. Митюшин. Затем, с 1949 г., эстафету принял Г.М. Шахунянц. На смену ушедшему учителю к руководству кафедрой "Путь и путевое хозяйство" пришел сначала Т.Г. Яковлев (руководил с 1980 по 1986 г.), а затем Э.В. Воробъев (1986-2003).

В разные годы на кафедре работали такие известные ученые, как профессора Б.Н. Веденисов, К.А. Мищенко, П.С. Дурново, В.П. Крачковский, П.Г. Козийчук, В.Н. Данилов, П.А. Никифоров, С.П. Першин, В.Г. Альбрехт, В.Я. Шульга.

В 1935-м заработали кабинет, оснащенный макетами и моделями верхнего строения пути, и машино-путевая лаборатория. В 1956-м по инициативе Георгия Михайловича была организована научно-исследовательская путеиспытательная лаборатория с уникальной центробежной установкой для испытаний конструкций земляного полотна. В конце 1970-х, на пике активности лаборатории, в ней трудилось до ста человек.

Сегодня кафедра, где хранят и развивают традиции, заложенные Г.М. Шахунянцем, представляет собой единый комплекс. В новых помещениях в 7 корпусе МИИТа размещаются сама кафедра, учебные лаборатории "Технологии, машинизации и автоматизации путевых работ" и "Диагностики пути" с различными стендами, компьютерный класс на 22 персональных ЭВМ, учебно-исследовательский центр "Моделирование инженерных сооружений", научно-исследовательские лаборатории - "Путеиспытательная" и "Рельсовых скреплений".

Создание учебно-лабораторного комплекса - плод совместного труда руководства университета и института, сотрудников кафедры, которые высоко ценят участие спонсоров (компании "РЖД", корпорации "Трансстрой", Московской железной дороги, СМП-2001, ФСК "МостГеоЦентр") и личный вклад выпускников МИИТа В.Н. Сазонова, О.К. Егорова, А.И. Скотаренко, В.Н. Ефремова, В.И. Абросичкина, А.И. Старкова, А.И. Ратникова, С.В. Жеребцова, а также работников Московской дороги С.А. Рабчука, В.С. Блинова, В.А. Федоткина, Д.И. Хочина.

Педагогическая работа и научные исследования ведутся по трем основным направлениям, заложенным Г.М. Шахунянцем:

- конструкция верхнего строения пути;

- земляное полотно железных дорог;

- технологии путевых работ, организация и планирование путевого хозяйства.

В числе 22 преподавателей - 5 профессоров и 8 доцентов.

Кафедра всегда заслуженно считалась одной из ведущих в формировании отряда путейцев-строителей. Традиционно основные учебники и пособия готовились ее сотрудниками. Многие поколения будущих инженеров занимались по легендарному труду Г.М. Шахунянца "Железнодорожный путь".

В последние годы созданы учебные программы по новым дисциплинам: "Технология, механизация и автоматизация путевых работ"; "Расчеты и проектирование элементов железнодорожного пути"; "Управление надежностью пути"; "Диагностика и усиление железнодорожного пути"; "Управление машинизированными путевыми комплексами"; "Управление безопасностью движения поездов"; "Математические модели в инженерных расчетах".

Постоянно осваиваются современные методики, формы и технические средства обучения, внедряются компьютерные технологии. Подготовка специалистов ведется с учетом потребностей и заявок Московской, Северной, Юго-Восточной, Горьковской и Приволжской железных дорог, куда распределяется большинство выпускников (в текущем году из 122 инженеров 80 процентов направлены на эти дороги).

Научной работе большое внимание на кафедре уделялось всегда. За последние пять лет ее сотрудниками опубликовано 4 монографии, 38 статей и 49 тезисов докладов. Вот главные направления исследований: совершенствование конструкций верхнего строения пути и его отдельных элементов, конструкций и способов усиления земляного полотна, создание методов прогнозирования его надежности, а также расчетов на прочность и устойчивость; разработка передовых технологий ведения путевого хозяйства и средств механизации путевых работ; развитие методов технико-экономических обоснований в путевом хозяйстве.

По объему НИОКР кафедра среди лидиров в ИПСС. В 2003 г. договоров было заключено на 6,5 миллиона рублей.

Немало исследований проводится по заказу департамента пути и сооружений. Чаще всего они носят законченный характер - от задания до внедрения в производство. Только за последние десять лет подготовлено и утверждено более 20 нормативных документов (технических указаний, руководств, техусловий и т.п.).

На стальных магистралях страны снискали себе добрую славу разработки, к которым причастны сотрудники кафедры. Упругое анкерное рельсовое скрепление АРС; клееболтовые изолирующие стыки; применение габионных конструкций, пенополистирола и геотекстильных материалов для усиления земляного полотна; армогрунтовые конструкции для повышения устойчивости откосов; парожидкостные охлаждающие установки для стабилизации полотна на многолетнемерзлых грунтах; композитные водоотводные лотки; создание участков переменной жесткости на подходах к мостам с безбалластным мостовым полотном... Это далеко не полный перечень.

Не так давно сотрудники кафедры были удостены правительственных наград за научное сопровождение работ по реконструкции под скоростное движение на магистрали Санкт-Петербург-Москва.

Свои добрые плоды приносит традиционное сотрудничество с ведущими институтами отрасли ВНИИЖТом и ЦНИИСом как в области научных исследований, так и в подготовке аспирантов, рецензировании и оппонировании дипломных работ и диссертаций. Служит это и инструментом повышения квалификации научно-педагогического состава. Так же, как проведение исследований совместно с учеными и специалистами-путейцами из Германии, Австрии, Англии, Японии, Китая, Канады... Давние международные связи (например с Болгарией, Чехией и Словакией, Кубой) пополняются новыми, чему способствует высокий авторитет кафедры в мире.

© Евразия Вести XII 2004







XII 2004

Евразия Вести XII 2004

О совершенствовании механизмов финансирования крупных проектов в области транспортной инфраструктуры, имеющих общегосударственное значение

Основные задачи и направления деятельности Федерального агентства железнодорожного транспорта

Радикальное усиление безопасности на транспорте - веление времени

Новогодние задания системы "CИРИУС"

Помним о прошлом. Решаем сегодняшние задачи. Работаем на перспективу

Единый механизм завода

Экономическая оценка рисков и обеспечения безопасности сложных техногенных систем

Ространснадзор: новые возможности для совершенствования государственного контроля на транспорте

"Световая башня" челябинской "постройки"

Екатеринбургские весы - инструмент безопасности

Вклад НПП "Контур-2": движение без помех

Как выбрать наилучший аккумулятор. Рекомендации "Таб-Рус"

Габионные конструкции: первые экзамены на эффективность сданы на отлично

Муромская железная дорога (проекты, строительство)

Актуализация правил перевозки радиационно-опасных грузов железнодорожным транспортом - насущная задача текущего дня

ОАО "Трансмаш": стратегия успеха

Генеральный коллективный договор - стимул развития компании

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести