Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Екатеринбургские весы - инструмент безопасности

В ноябре 2004 года предприятие "Авитек-Плюс" из Екатеринбурга признано лауреатом международного конкурса "Национальная безопасность", получило его диплом за создание и внедрение вагонных весов рельсового типа ВД-30 и золотую медаль "Гарантия качества и безопасности".

Предлагаем вам интервью, которое дал нашему корреспонденту на церемонии награждения в Госстандарте директор ООО "Авитек-Плюс" В.А. Меньщиков.

Екатеринбургские весы - инструмент безопасности
В.А. Меньшиков (второй слева) на церемонии награждения (фото И.Максимова)
Екатеринбургские весы - инструмент безопасности
- Валентин Александрович! Поздравляем вас и ваших коллег с успехом. Расскажите, пожалуйста, о его предыстории.

- В начале 1990-х мы получили заказ от одного из металлургических гигантов на создание надежных тензометрических весов для взвешивания грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. Мы справились с задачей. В результате были введены в эксплуатацию первые отечественные вагонные весы рельсового типа.

Естественно, захотелось тиражировать перспективную разработку. Для выяснения необходимых требований мы обратились в службу грузовой и коммерческой работы управления Свердловской железной дороги. Нас порадовал энтузиазм, с которым отнеслись к нашему предложению; то, насколько важной была признана задача - поставить на магистральных путях надежный заслон вагонам с нарушениями технических условий погрузки (с перегрузами и дисбалансами по тележкам и бортам). С.А. Тебеньков, тогда главный инженер службы, и один из старейших весовых ревизоров А.А. Рожков помогли сформулировать техтребования. Кстати, так же ответственно подходят к обеспечению безопасности движения и ныне действующие начальник службы Р.Н. Сафиуллин и старший ревизор весового хозяйства А.В. Галингер.

Доработав конструкцию вагонных весов, мы провели их сертификацию и начали внедрять эту разработку ООО "Авитек-Плюс" на предприятиях металлургического и горнодобывающего комплекса. Так родились весы ВД-30.

- Вы нашли поддержку со стороны управления Свердловской дороги. А помогало ли вам МПС?

- Оснащение дорог весовым оборудованием тогда полностью взял на себя один из департаментов министерства. Правда, отношение к применению весов рельсового типа было, мягко говоря, скептическим. И все же мы сумели обратить на себя внимание соответствующих служб.

Хотя в январе 2000-го "Авитек-Плюс" упоминался в "Программе развития материально-технической базы весового хозяйства МПС на 2000-2005 гг.", МПС, несмотря на желание многих дорог, так и не приобрело ни одного комплекта ВД-30.

Помню, тогда же в газете "Гудок" появилась небольшая заметка о наших весах. И тут же ими заинтересовались на Белорусской железной дороге. Сегодня на ней установлено два комплекта. Уверены, что это только начало...

Сегодня промышленными предприятиями используется свыше ста различных автоматизированных систем "Авитека". Проведено несколько сертификационных и межведомственных испытаний образцов нашей продукции. Мы получили немало положительных отзывов об их внедрении.

- Чем отличаются весы "Авитека" от аналогов, выпускаемых под другими марками?

- Во-первых, своей конфигурацией. ВД-30 не имеют традиционной весоизмерительной платформы, а значит, нет трущихся механических узлов и деталей. Отсутствие платформы обеспечивает большую надежность и "живучесть" весов, позволяет не ограничивать скорость прохождения подвижного состава (без взвешивания). Грузоприемное устройство наших весов - это несколько измерительных рельсов, установленных в разрезе действующего железнодорожного пути. Нашим весам не нужен специальный фундамент, что позволяет резко сократить время их установки при минимальной остановке движения. С учетом этих достоинств ВД-30 идеально подходят для магистральных путей.

Во-вторых, обслуживание весов не требует больших затрат.

В-третьих, весы поставляются с уникальным программным обеспечением. Незаменимый помощник оператора - средство автоматической самодиагностики работы всех узлов системы. Программным обеспечением предусмотрено и быстрое восстановление работоспособности за счет программной реконфигурации измерительных каналов (при выходе из строя по каким-либо причинам одного или нескольких каналов весы продолжают функционировать).

- Судя по всему, ваши весы можно назвать оригинальной компьютерной системой?

- Верно, изначально они и проектировались как компьютерная измерительная система. С учетом особых требований, сформулированных специалистами службы грузовой и коммерческой работы Свердловской дороги, все ее измерительные каналы выполнены раздельно, что позволяет корректно определять продольное и поперечное смещение общего центра тяжести вагонов. Безусловно, это делает весы несколько дороже, но зато они обретают ряд положительных качеств. Современное развитие IT-технологий позволяет при наличии такой структуры перейти к обслуживанию весового оборудования по "техническому состоянию" (это сокращает риск получения неверных результатов).

Едва ли не самым важным, что отличает наши весы, мы считаем их высокую надежность в эксплуатации. На этапах разработки и усовершенствования совместно с УФ ВНИИЖТ мы постоянно проводили и проводим ресурсные испытания измерительных рельсов с циклами наработки от 107 до 109.

В испытательной лаборатории "Авитека" каждый десятый измерительный рельс проходит проверку во всем диапазоне нагрузок и температур от -50 0С до +70 0С. Стенд аттестован ВНИИМ им. Д.И. Менделеева (г. Санкт-Петербург).

Весы рельсового типа имеют свою специфику и с точки зрения метрологического обеспечения. Благодаря сотрудничеству с двумя институтами Госстандарта (ныне Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии) - ВНИИМС и ВНИИМ им. Д.И. Менделеева - разработана и утверждена методика поверки ВД-30. Недавно в нее добавлен раздел о применении специального весоповерочного устройства ВПУ-12,5 (калибратора), специально разработанного специалистами "Авитек-Плюс" с использованием высокоточной техники немецкой фирмы Hottinger Baldwin Messtechnik (НВМ). Это устройство существенно сокращает время и удешевляет стоимость проведения очередных поверок.

- Что дает внедрение вашей продукции с точки зрения обеспечения безопасности движения?

- Решение проблемы безопасности - одно из приоритетных направлений деятельности ОАО "РЖД" и всех участников перевозок. Три статьи Устава железнодорожного транспорта касаются процедуры взвешивания.

Статья 23 говорит о необходимости размещения и крепления грузов в соответствии с требованиями технических условий. При погрузке общий центр тяжести грузов должен размещаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В исключительных случаях его допустимые смещения в продольном и поперечном направлениях нормированы в зависимости от общей массы груза в вагоне. Весы ВД-30 с самого начала их производства, то есть с 1997 года, позволяли осуществлять контроль смещения общего центра тяжести. Это особенно важно при погрузке насыпью или навалом.

Сегодня при применении дозировочного и другого оборудования на базе весов ВД-30, устанавливаемых на подъездных путях предприятий, реализация мер по обеспечению безопасности движения осуществляется двумя путями.

Первый путь - контроль массы вагона в зависимости от его грузоподъемности и смещения общего центра тяжести грузов.

Второй - создание автоматизированных узлов погрузки. Вот пример. На погрузке медного и цинкового концентрата на Гайском ГОКе (г. Гай Оренбургской области) наряду со взвешиванием осуществляется управление так называемым "катучим" конвейером. Это обеспечивает решение задач по вышеизложенному пункту в полном объеме. В настоящее время нами внедрено примерно десять подобных узлов погрузки.

Современное решение задач, оговоренных требованиями статей 26 и 27 Устава, требует разработок индивидуальных методик выполнения измерений.

Сочетание весов ВД-30 с оборудованием для считывания показаний кодовых бортовых датчиков (внедрение которых несколько задержалось), а также с приборами радиационного контроля, основанными на использовании методик выполнения измерений, позволяет создавать автоматизированные коммерческие узлы приема-отгрузки продукции и проводить их комплексную аттестацию.

На наш взгляд, это очень актуально как для ОАО "РЖД", так и для частных перевозчиков. Работы подобного плана мы планируем провести в первом полугодии 2005 года совместно с ВНИИМС.

ВД-30 удобны и для решения задач балансировки нового подвижного состава. В частности, вместе с ФГУП

"ПО Уралвагонзавод" (г. Нижний Тагил Свердловской области) проводятся работы по балансировке новых локомотивов и вагонов.

- Как проходит подготовка к процедуре вступления в ВТО на вашем предприятии?

- "Авитек-Плюс" - член Российской ассоциации производителей весоизмерительной техники, которая в качестве своей основной задачи ставит совершенствование разработки, производства и внедрения отечественной весоизмерительной техники. Члены ассоциации участвуют в международных конференциях, проводимых МОЗМ и СЕСIP.

К сожалению, в связи с реорганизацией в Госстандарте задерживается рассмотрение крайне необходимых основополагающих ГОСТов на статические весы.

Ассоциация считает также необходимым для себя участие в работе технического комитета ТК-310 с целью решения задач по гармонизации российских стандартов и дальнейшему их совершенствованию.

Часть продукции "Авитека", в частности весы ВД-30, имеет сертификаты МОЗМ. Работа по сертификации наших изделий на соответствие международным стандартам продолжается.

Мы делаем все, чтобы защитить наши патенты на изобретения за рубежом. Совершенствуем собственную испытательную базу.

- Каковы последние достижения "Авитека"?

- В 2004 году проведены сертификационные испытания двух типов весов. Будучи производителем большегрузных весов, "Авитек" выступает интегратором по АСУ ТП и автоматизированным системам учета материальных потоков.

Приведу еще пару красноречивых свидетельств того, что мы успешно продвигаемся по избранному пути.

Три года подряд наше предприятие становится лауреатом регионального конкурса "Лидер в бизнесе", проводимого по инициативе губернатора и правительства Свердловской области. "Авитек" удостоен звания лауреата международного конкурса, организованного Французской ассоциацией содействия промышленности (ее основал еще Бонапарт в 1801 году). В декабре в Париже состоится вручение золотой медали.

© Евразия Вести XII 2004







XII 2004

Евразия Вести XII 2004

О совершенствовании механизмов финансирования крупных проектов в области транспортной инфраструктуры, имеющих общегосударственное значение

Основные задачи и направления деятельности Федерального агентства железнодорожного транспорта

Радикальное усиление безопасности на транспорте - веление времени

Новогодние задания системы "CИРИУС"

Помним о прошлом. Решаем сегодняшние задачи. Работаем на перспективу

Единый механизм завода

Экономическая оценка рисков и обеспечения безопасности сложных техногенных систем

Кафедра "Путь и путевое хозяйство: традиции и перспективы

Ространснадзор: новые возможности для совершенствования государственного контроля на транспорте

"Световая башня" челябинской "постройки"

Вклад НПП "Контур-2": движение без помех

Как выбрать наилучший аккумулятор. Рекомендации "Таб-Рус"

Габионные конструкции: первые экзамены на эффективность сданы на отлично

Муромская железная дорога (проекты, строительство)

Актуализация правил перевозки радиационно-опасных грузов железнодорожным транспортом - насущная задача текущего дня

ОАО "Трансмаш": стратегия успеха

Генеральный коллективный договор - стимул развития компании

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести