Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Вклад НПП "Контур-2": движение без помех

Одна из наиболее острых проблем обеспечения бесперебойного движения по железнодорожным магистралям - экстренное удаление с главного хода любой неисправной единицы подвижного состава. Ведь каждый час простоя поездов оборачивается для ОАО "Российские железные дороги" большими экономическими потерями. Как решать такую сложную задачу? С ответом, который нашел коллектив научно-производственного предприятия "Контур-2", знакомит директор этого санкт-петербургского НПП, почетный железнодорожник Николай Николаевич Шишкин.

Вклад НПП "Контур-2": движение без помех
Вклад НПП "Контур-2": движение без помех
Уже более десяти лет НПП "Контур-2" по договорам с МПС, а теперь с ОАО "РЖД" изготавливает и поставляет на стальные магистрали страны современное гидравлическое оборудование и приспособления, с помощью которых бригады восстановительных поездов поднимают на путь сошедшие с рельсов единицы подвижного состава.

Не без гордости скажу: "Контур-2" зарекомендовал себя как надежный партнер, всегда с честью выполняющий свои обязательства перед заказчиком.

Решить проблему экстренной эвакуации с перегона неисправных локомотивов, вагонов и платформ (в частности, с заклиненными колесными парами), провести натурные испытания созданных для этого технических устройств и обеспечить их серийное производство - такую задачу поставил президент компании "РЖД" Г.М. Фадеев. Департаментом безопасности движения и экологии ОАО "РЖД" был предложен к разработке скользящий башмак-эвакуатор. Выполнить это задание поручили нашему предприятию.

Требования к эвакуатору были сформулированы руководителем департамента П.С. Шанайца. В числе главных - универсальность, возможность транспортирования подвижного состава с максимальной нагрузкой на ось в 26 тонн, быстрота установки конструктивных элементов эвакуатора в рабочее положение, малый вес переносимых вручную узлов и деталей.

Кроме того, устройство должно обеспечивать буксировку вагона или локомотива с вышедшей из строя колесной парой как на прямом участке, так и в кривых, через стрелочные переводы всех типов и железнодорожные переезды, а также маневрирование при этом в любом направлении.

К проектированию была предложена конструкция скользящих башмаков со способом установки заклиненной пары на эвакуатор натаскиванием с помощью локомотива.

* * *

Коллектив нашего научно-производственного предприятия в короткий срок справился с проектированием и изготовлением опытного комплекта скользящих башмаков-эвакуаторов с приспособлением для натаскивания. Испытания провели на территории, обслуживаемой восстановительным поездом № 3023 Октябрьской железной дороги. Председателем приемочной комиссии был П.С. Шанайца.

В ходе испытаний было осуществлено натаскивание тепловозом на эвакуатор груженой платформы с заклиненной колёсной парой, доказана принципиальная возможность прохождения вагона на скользящих башмаках через стрелочные переводы.

Комиссия в целом положительно оценила результаты испытаний, однако было установлено: способ натаскивания заклиненной пары на эвакуатор не позволяет применять его для подвижного состава с трехосными и многоосными тележками из-за того, что малое расстояние между колесными парами не обеспечивает установку на рельс приспособлений для натаскивания.

Вскрылись и некоторые шероховатости прохождения скользящего башмака через крестовины стрелочного перевода, изначально предназначенные для качения по ним колес подвижного состава.

Кроме того, предстояло справиться с проблемой отвода тепла, неизбежно возникающего при трении скольжения.

Немалых усилий от наших специалистов потребовал тщательный поиск таких геометрических размеров скользящих эвакуаторов, такого профиля башмака, которые гарантировали бы от опасности схода с рельсов на перегоне и стрелках. Решение было найдено при проектировании и изготовлении второго опытного комплекта эвакуатора.

* * *

В НПП "Контур-2" предложили принципиально новую конструктивную схему скользящих башмаков-эвакуаторов, сняв сразу едва ли не все сложные вопросы.

Наше решение позволяет осуществлять установку заклиненной колесной пары на эвакуатор без использования силы тяги локомотива. При существенно меньших габаритах изделие обеспечивает возможность эвакуации подвижного состава с любым типом ходовых тележек.

В состав новой конструкции вошло устройство для вывешивания колесной пары над головками рельсов. Эта работа выполняется без применения дополнительных подъемных механизмов - усилием одного рабочего.

Сокращено время приведения комплекта в "боевую готовность". Теперь на осуществление эвакуации нужно меньше рабочих. Вес переносимых вручную элементов удалось уменьшить в полтора раза.

Для экономии расходуемых смазочных материалов при буксировке неисправного вагона или локомотива на скользящих башмаках применен прием смазки головок рельсов тонким слоем масла.

Опытный образец нашего последнего комплекта заслужил на испытаниях, проведенных на той же Октябрьской дороге, высокой оценки. Приемочная комиссия рекомендовала представленный вариант башмаков-эвакуаторов к серийному производству для оснащения ими всех железных дорог России.

* * *

Договор на изготовление и поставку комплектов на сеть ОАО "РЖД" был заключен между НПП "Контур-2" и компанией 7 июня 2004 года.

В сжатые сроки наше предприятие провело организационную и технологическую подготовку производства, изыскало деньги на приобретение материалов и комплектующих.

И вот серийное изготовление скользящих башмаков-эвакуаторов набирает обороты. В июле-августе первая партия из 70 комплектов была отгружена филиалам компании "РЖД". Общее количество сделанных в уходящем году на НПП эвакуаторов составит 200 комплектов.

Повсеместное внедрение в эксплуатацию этого изделия с маркой "Контура-2" позволит снизить экономические потери от вынужденного простоя составов на главных путях.

© Евразия Вести XII 2004







XII 2004

Евразия Вести XII 2004

О совершенствовании механизмов финансирования крупных проектов в области транспортной инфраструктуры, имеющих общегосударственное значение

Основные задачи и направления деятельности Федерального агентства железнодорожного транспорта

Радикальное усиление безопасности на транспорте - веление времени

Новогодние задания системы "CИРИУС"

Помним о прошлом. Решаем сегодняшние задачи. Работаем на перспективу

Единый механизм завода

Экономическая оценка рисков и обеспечения безопасности сложных техногенных систем

Кафедра "Путь и путевое хозяйство: традиции и перспективы

Ространснадзор: новые возможности для совершенствования государственного контроля на транспорте

"Световая башня" челябинской "постройки"

Екатеринбургские весы - инструмент безопасности

Как выбрать наилучший аккумулятор. Рекомендации "Таб-Рус"

Габионные конструкции: первые экзамены на эффективность сданы на отлично

Муромская железная дорога (проекты, строительство)

Актуализация правил перевозки радиационно-опасных грузов железнодорожным транспортом - насущная задача текущего дня

ОАО "Трансмаш": стратегия успеха

Генеральный коллективный договор - стимул развития компании

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести