Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Габионные конструкции: первые экзамены на эффективность сданы на отлично

Лет десять назад мало кому из специалистов путевого хозяйства, занимающихся проблемами, которые вызваны дефектами и деформациями земляного полотна железных дорог, было известно слово "габионы". Сегодня габионные конструкции применяются уже на девяти стальных магистралях России, заняв достойное место среди традиционных способов ремонта и усиления полотна.

С опытом применения габионов на примере Московской железной дороги знакомит наших читателей генеральный директор финансово-строительной компании "МостГеоЦентр" Василий Михайлович Бульбах.

И.В. Серебряников, В.М. Бульбах, С.А. Самойлов за обсуждением очередного проекта
Внешний вид части правого откоса насыпи до начала работ
Внешний вид правого откоса насыпи в завершенном виде
В отличие от верхнего строения пути, земляное полотно не подлежит замене в течение всего срока эксплуатации железной дороги. Лишь в случае необходимости оно должно быть усилено или капитально отремонтировано.

Испытывая нагрузки от верхнего строения пути, проходящих поездов и собственного веса, грунты, слагающие земполотно, измененяют свои характеристики. Возникающие при этом остаточные деформации могут представлять угрозу безопасности движения поездов и неизбежно приводят к ограничению скорости на таких участках пути.

Наиболее распространенными видами дефектов и деформаций земляного полотна являются осадки насыпи, сплывы откосов, балластные мешки, оползания откосов и размывы.

Несмотря на значительное сокращение протяженности дефектных участков на сети дорог в 1992-2000 годах, их доля по-прежнему высока, поэтому ликвидация дефектных и деформирующихся мест земляного полотна остается существенным резервом снижения затрат в путевом хозяйстве.

При относительно небольшой протяженности "больного" земляного полотна на Московской железной дороге имеется немало случаев по сплывам высоких насыпей, приведшим к полным или частичным его отказам (140 деформаций по данным МИИТ с 1963 по 1992 год). Причем 55 раз они происходили на участках, ранее не числившихся ни деформирующимися, ни дефектными. Это свидетельствует не только о недостаточно точной оценке их технического состояния, но и о необходимости продолжения работ по ремонту и усилению земполотна. Такой вывод подтверждается и новыми случаями сплывов, произошедшими на дороге за последние пять лет.

В масштабах всей железнодорожной сети отсыпка контрбанкетов из дренирующего грунта является традиционным способом усиления эксплуатируемых деформирующихся насыпей. Однако этот способ имеет ряд недостатков. Он требует отвода значительных площадей под основания контрбанкетов, больших объемов дефицитных дренирующих грунтов, выделения "окон", выноса коммуникаций в ряде случаев, ведет к большим затратам средств и времени и неосуществим в стесненных условиях.

На Московской дороге за последние 25 лет по такой технологии было оздоровлено много "больных" мест: на Курском и Ярославском направлениях; на участках Орел - Елец, Рязань - Кустаревка, Тупик - Плеханово, а также на Большом окружном кольце.

Сегодняшнее реформирование железнодорожной отрасли, насущная необходимость повышения эффективности и безопасности транспортных перевозок требуют применения современных технологий усиления земполотна, в том числе габионов.

ЧТО ЖЕ ТАКОЕ ГАБИОНЫ?

Это конструкции различной формы из металлической сетки двойного кручения с шестиугольными ячейками заводской готовности (развертки конструкций сложены в пакеты). Собираемые в объемную конструкцию и заполняемые камнем на месте строительства, по краям габионы усиливаются проволокой, имеющей больший диаметр, чем проволока сетки. Габионы могут быть разделены на секции с помощью диафрагм, которые служат для упрочнения конструкции, облегчения работ по их установке и удобства эксплуатации. При монтаже объемные конструкции из проволочной сетки связываются между собой и заполняются камнем, отвечающим требованиям по фракционному составу, прочности и морозоустойчивости, в зависимости от функционального назначения сооружения.

Аккумулируя внутри себя частички грунта, габионные сооружения со временем приобретают максимальную прочность и устойчивость, становятся частью природного ландшафта. Срок их службы практически не ограничен.

Габионы широко применяются в мировой практике для усиления и стабилизации откосов высоких насыпей и глубоких выемок с применением подпорных армогрунтовых габионных стен; для стабилизации почвенной эрозии и защиты от плоскостного и линейного размывов; для укрепления русел, защиты берегов рек и водохранилищ; при защите конусов и опор мостов от размыва; для укрепления склонов и откосов, закрепления камнеобвальных косогоров и т.д.

Начиная с 1994 года в России и бывших республиках Советского Союза построено несколько тысяч сооружений с применением габионных конструкций. На первых же порах стало ясно: по техническим и экономическим показателям они являются более привлекательными, чем бетонные и железобетонные защитные сооружения.

На Московской дороге габионы впервые применили в 2003 году при реконструкции участка Москва - Мытищи. Общая стоимость ремонтно-восстановительных работ составила около 50 миллионов рублей.

Внушительный старт внедрения габионов позволил по достоинству оценить их преимущества: минимальная потребность в привозных дренирующих материалах; простота и снижение трудоемкости строительства (для сооружения из габионов не требуется возведение фундамента); возможность обходиться обычными строительными машинами (спецтехника тут не нужна) и, что немаловажно, отсутствие "окон". Перестали быть актуальными климатические и сезонные проблемы. Габионы можно устанавливать при любой погоде на сухом месте и в воде. Не нужны дополнительные затраты на устройство дренажных систем. Работы ускорились. Сооружения приобрели привлекательный внешний вид.

Красноречивыми оказались и цифры. Приведу главную: до 20 процентов составляет экономия финансовых средств по сравнению с другими типами сооружений подобного назначения.

Руководители Московской железной дороги (начальник В.И. Старостенко, его заместитель по путевому хозяйству С.А. Рабчук) положительно оценили сооружения из габионов: работы по оздоровлению земляного полотна, выполняемые в текущем году ФСК "МостГеоЦентр", измеряются более чем 160 миллионами рублей.

Конкретной иллюстрацией несомненных преимуществ габионных конструкций стал ремонт правого откоса насыпи на 44 км перегона Пресня - Серебряный бор Московско-Окружной дистанции пути. Он был выполнен в марте - июне 2004 года силами специализированного предприятия в структуре ФСК "МостГеоЦентр": строительной компании "Геотрест".

Вот краткая предыстория. В 1981 году в правом откосе над водопропускной трубой была обнаружена трещина длиной в 30 метров. Проведенные расчеты подтвердили недостаточную устойчивость откоса к сдвиговым деформациям. С тех пор на этом участке пути действовало ограничение скорости поездов до 40 км в час. В 1991 году институт "Мосжелдорпроект" разработал проект ремонта, предусматривающий создание железобетонной подпорной стенки, однако он так и остался на бумаге...

Устройство подпорной стены из габионов высотой до четырех метров и длиной в 52 метра, отсыпка откоса до нормативных геометрических параметров и укрепление его матрасами Рено обеспечило устойчивость откоса. Одновременно с устройством подпорной стены был выполнен ремонт водопропускной трубы.

Доверяя нашему опыту строительства защитных сооружений из габионов, руководство ОАО "РЖД" поручило ФСК "МостГеоЦентр" выполнение Программы реконструкции земляного полотна на 2005-2007 годы. Она утверждена Президентом ОАО "РЖД" Г.М. Фадеевым (Распоряжение № 3001 р от 21.07.04 г. "О реконструкции и капитальном ремонте дефектных объектов земляного полотна").

Для успешного выполнения задач такого масштаба компания осуществляет теснейшее взаимодействие с научными организациями отрасли и ведущими специалистами ОАО "РЖД". Мы понимаем, что, только объединив усилия всех заинтересованных сторон, можно на современном уровне обеспечить безопасность движения поездов при интенсивных грузовых и пассажирских перевозках.

Структура компании, в состав которой входят специализированные предприятия, укомплектованные профессионалами с большим опытом работы в данной сфере, современное технологическое оборудование позволяют в кратчайшие сроки и с высоким качеством выполнять весь спектр необходимых работ от инженерно-геологических изысканий и диагностики состояния земляного полотна до его надежной стабилизации и ландшафтного благоустройства территорий.

Производственная деятельность ФСК "МостГеоЦентр" осуществляется на основании соответствующих лицензий РФ. Важным этапом стало для нас внедрение международной системы менеджмента качества ISO 9001:2000.

Ведущие специалисты нашей компании недавно прошли переподготовку и сертификацию в Германии по вопросам современной организации, механизации, технологии и управления работами по реконструкции, ремонту и техническому обслуживанию земляного полотна скоростных железнодорожных магистралей Европы.

Компетентность, профессионализм, высокая деловая активность, тщательное и добросовестное выполнение взятых на себя обязательств, стабильность финансового положения, а главное - достигнутые результаты позволяют нам уверенно смотреть в будущее.

© Евразия Вести XII 2004







XII 2004

Евразия Вести XII 2004

О совершенствовании механизмов финансирования крупных проектов в области транспортной инфраструктуры, имеющих общегосударственное значение

Основные задачи и направления деятельности Федерального агентства железнодорожного транспорта

Радикальное усиление безопасности на транспорте - веление времени

Новогодние задания системы "CИРИУС"

Помним о прошлом. Решаем сегодняшние задачи. Работаем на перспективу

Единый механизм завода

Экономическая оценка рисков и обеспечения безопасности сложных техногенных систем

Кафедра "Путь и путевое хозяйство: традиции и перспективы

Ространснадзор: новые возможности для совершенствования государственного контроля на транспорте

"Световая башня" челябинской "постройки"

Екатеринбургские весы - инструмент безопасности

Вклад НПП "Контур-2": движение без помех

Как выбрать наилучший аккумулятор. Рекомендации "Таб-Рус"

Муромская железная дорога (проекты, строительство)

Актуализация правил перевозки радиационно-опасных грузов железнодорожным транспортом - насущная задача текущего дня

ОАО "Трансмаш": стратегия успеха

Генеральный коллективный договор - стимул развития компании

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести