Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МАШИНОСТРОЕНИЕ


Версия для печати
Обсудить в форуме

ОАО "Трансмаш": стратегия успеха

Кризис 90-х годов прошлого столетия не обошел стороной и "Трансмаш". Произошло значительное сокращение рабочих мест, заработная плата была крайне низкой и не выплачивалась по несколько месяцев. При выпуске одного-единственного типа техники резко упали объемы производства. Предприятие находилось на грани банкротства. В 1996 году на завод приходит новая команда руководителей во главе с Евгением Ивановичем Шлычковым. Начинается новейшее время "Трансмаша".

Поздравляю всех партнеров ОАО "Трансмаш" с новогодними и рождественскими праздниками! Желаю новых достижений и успехов в бизнесе, здоровья, счастья и отличного настроения на весь год! Уверен, что в будущем году наши деловые отношения будут только развиваться и крепнуть!

Президент ОАО "Трансмаш", Депутат Саратовской областной Думы,
кандидат технических наук, Почетный машиностроитель
Российской Федерации, Кавалер ордена "Возвеличим Россию"
Е.И. Шлычков



ВРЕМЯ, ВПЕРЕД!

ОАО "Трансмаш": стратегия успеха
Платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров
Хоппер-дозатор модели ВПМ-770
Четырехосная фитинговая платформа модель 13-9744
Многофункциональная платформа модели 13-9743
К концу 20-го века энгельсский завод транспортного машиностроения (с 1996 года открытое акционерное общество "Транспортное машиностроение"), основанный в далеком 1893 году, был известен как производитель снегоуборочной железнодорожной техники.

Кризис 90-х годов прошлого столетия не обошел стороной и "Трансмаш". Произошло значительное сокращение рабочих мест, заработная плата была крайне низкой и не выплачивалась по несколько месяцев. При выпуске одного-единственного типа техники резко упали объемы производства. Предприятие находилось на грани банкротства. В 1996 году на завод приходит новая команда руководителей во главе с Евгением Ивановичем Шлычковым. Начинается новейшее время "Трансмаша".

Рыночные условия современной России потребовали от нового состава менеджеров поиска срочных и одновременно эффективных решений по выводу предприятия из кризисного состояния и дальнейшего развития завода. Разрабатывается и начинает претворяться в жизнь десятилетний план стратегического развития предприятия (1996-2006 годы). Прибыль вкладывается в развитие производства и научной базы. На "Трансмаше" приступают к проектированию и выпуску новых видов техники. Растут объемы производства и создаются новые рабочие места.

Подтверждением успехов предприятия становится избрание в 1997 году председателя Совета директоров ОАО "Трансмаш" Е.И. Шлычкова депутатом Саратовской областной Думы второго созыва. В 2002 году на выборах в Саратовскую областную Думу третьего созыва избиратели подтвердят полномочия Е.И. Шлычкова, и в законодательном собрании региона он возглавляет депутатскую группу "Союз товаропроизводителей и предпринимателей".

Успехи "Трансмаша", руководителей и всего коллектива предприятия были очевидны, но на "Трансмаше" не собирались останавливаться на достигнутом.

К началу нового века вагонный парк министерства путей сообщения России оказался значительно изношенным. В связи с этим в 2002 году принимается решение о начале организации на ОАО "Трансмаш" вагоностроительного производства. Установленным порядком предприятие получило вагоностроительный номер и разрешение МПС России на постройку грузового подвижного состава. Первым изделием нового производства стал грузовой вагон бункерного типа хоппер-дозатор ВПМ-770, который предназначен осуществлять механизированный процесс замены балластной призмы во время текущего содержания и капитального ремонта железнодорожного полотна.

В 2003 году предприятие освоило выпуск цельнометаллического полувагона модели 12-132 - самого массового типа вагона в вагонном парке МПС...

НОВЫМ ПЛАТФОРМАМ БЫТЬ!

За последние годы в России заметно выросли объемы контейнерных перевозок, и как следствие, появился спрос транспортных компаний на подвижной состав, способный перевозить крупнотоннажные контейнеры. Этот рост был вызван развитием новых тенденций в мировой экономике: центр производства товаров сместился в Азиатский регион, а крупнейшим потребителем этих товаров осталась Европа. Более оптимального транспортного коридора Запад- Восток и обратно как по железнодорожному сообщению через Россию, трудно себе представить. В июне этого года на расширенном заседании Правления открытого акционерного общества "Российские железные дороги" президент общества Г.М. Фадеев основной задачей ОАО "РЖД" назвал глубокую интеграцию в Евроазиатскую транспортную систему. Реализация этого проекта позволит значительно ускорить продвижение грузов через границы сопредельных государств и благодаря использованию преимуществ международных транспортных коридоров более чем в два раза увеличить объем перевозок грузов в контейнерах. Тем более, как недавно заявил министр транспорта РФ И.Е. Левитин: "Вследствие предпринятых мер тарифного регулирования в 2003-2004 годах произошла переориентация грузовых железнодорожных перевозок на российские морские порты, что соответствует государственным решениям об усилении экспортного потенциала России".

Для реализации всех этих планов железнодорожная магистраль нуждалась и нуждается в новой технике, которая позволила бы сократить порожние пробеги и высвободить значительное количество остродефицитных полувагонов. Была необходима многофункциональная платформа. Решить вопрос с ее разработкой и запуском в серийное производство пытались многие предприятия транспортного машиностроения России, но удалось это только энгельсскому предприятию ОАО "Трансмаш", перед коллективом которого в 2004 году была поставлена задача освоения серийного производства многофункциональных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров, стальных труб большого диаметра, листового металла и других разногабаритных грузов. Здесь надо сказать, что идея создания многофункциональной платформы принадлежит первому вице-президенту ОАО "РЖД" Х.Ш. Зябирову, и "Трансмаш" воплотил ее в жизнь, что позволило предприятию выиграть тендер на производство данных платформ. Руководство ОАО "Трансмаш" и весь коллектив завода благодарны и первому вице-президенту ОАО "РЖД" В.И. Якунину в том, что предприятию был доверен крупный заказ на изготовление многофункциональных платформ, и открытое акционерное общество с честью справляется с поставленной задачей.

По заказу крупнейших операторов на рынке контейнерных перевозок, таких как филиал ОАО "РЖД" предприятие "Трансконтейнер", "Неоконт", "Русская тройка", в ноябре 2004 года специалистами "Трансмаша" была разработана и изготовлена специализированная железнодорожная платформа только для перевозки крупнотоннажных контейнеров, аналогов которой в России нет. Данная платформа, потеряв многофункциональность, получила взамен оптимальные характеристики по грузоподъемности, что позволяет перевозить на данном подвижном составе широчайшую номенклатуру крупнотоннажных контейнеров. ОАО "Транспортное машиностроение" в 2005 году готово поставить не менее 2000 этих платформ заказчикам. Одновременно в будущем году на предприятии планируется организация производства по выпуску морских контейнеров. Здесь надо отметить, что в 2005 только компания "Неоконт" готова инвестировать около 40 миллионов долларов на закупку фитинговых платформ, производство которых успешно освоил "Трансмаш".

Более того, согласно стратегическим планам развития предприятия в 1-м квартале 2005 года намечается запуск нового производства по техническому обслуживанию грузового подвижного состава. Перечень работ по ремонту грузовых вагонов определен от объемов железнодорожного депо до капитально-восстановительного с продлением срока службы. Приобретая именно на "Трансмаше" подвижной состав, владелец имеет первоочередное право на техническое обслуживание.

Осваивая выпуск новых изделий, на "Трансмаше" не забывают и о классической продукции предприятия - снегоуборочной технике. Сейчас по требованию основного заказчика "Трансмаша" ОАО "РЖД" разрабатывается уникальный самоходный снегоуборочный поезд СМ-8. Его отличительные особенности заключаются в том, что, сохраняя производственные возможности предыдущих образцов, снегоуборочный поезд получает более мощную энергоустановку и тем самым увеличивает свою энерговооруженность. Машина самостоятельно будет перемещаться по магистрали от станции приписки до станции назначения со скоростью до 80 км/ч, что позволит обходиться без привлечения дефицитных локомотивных бригад и убирать снежный покров высотой до 800 мм. На порядок выше будут условия работы машинистов. На СМ-8 будут применены пневмоэлектрические системы управления рабочими органами. В любое время года при выполнении работ в кабине СМ-8 будет поддерживаться оптимальная температура с помощью систем климат-контроля. Впервые на снегоуборочном поезде создается место отдыха машиниста купейного типа. Поезд будет оборудован системами пожарной сигнализации и пожаротушения. В снегоуборочном поезде СМ-8 учтены все требования эргономики, безопасности по выполнению работ, пожарной безопасности и эксплуатации и, конечно, качества, надежности.

ПАРТНЕРЫ ОАО "ТРАНСМАШ"

Рыночные отношения не обошли стороной и ОАО "Российские железные дороги", в связи с чем на рынке грузовых перевозок образовалось около 2500 независимых компаний, поэтому важным моментом сегодняшнего дня является развитие частного бизнеса в системе железнодорожных перевозок. Только в 2004 году парк подвижного состава частных компаний вырос на 5,7 процента и составил 27,9 процента от его общего количества. Доля независимых перевозчиков за десять месяцев 2004 года в общем объеме перевозок составила 25 процентов. Сегодня перед частными перевозчиками остро стоят два основных вопроса - ремонт подвижного состава и использование собственной локомотивной тяги. Для решения этих вопросов и в связи с увеличением числа независимых перевозчиков ОАО "Трансмаш" уже сегодня рассматривает и решает вопросы взаимодействия и сотрудничества не только с одним партнером, как ОАО "РЖД", но и с другими частными компаниями. В их числе ОАО "Русская тройка", ОАО "Неоконт", ЗАО "Северстальтранс", ОАО "Трансконтейнер" и другие.

На состоявшейся в Москве 9- 10 декабря 2004 года 2-й международной конференции ОАО "Российские железные дороги" на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство" очень остро поднимался вопрос о ремонте подвижного состава, который принадлежит независимым перевозчикам. По этой причине на ОАО "Трансмаш", начиная с 2005 года, готовы осуществлять капитально-восстановительный ремонт подвижного состава в объеме не менее 5000 вагонов в год. "Транспортное машиностроение" готово к взаимовыгодному сотрудничеству по заключению долгосрочных договоров, предлагая различные формы оплаты от прямого поступления финансовых средств до лизинга. Кроме того, партнеры "Трансмаша", закупающие на заводе технику, получат право первоочередного капитально-восстановительного ремонта своего подвижного состава.

ОАО "Трансмаш" предлагает заказчикам широкую номенклатуру изделий, но особенно хочется сказать о последних разработках предприятия - четырехосном цельнометаллическом полувагоне 12-132, фитинговой универсальной платформе 13-9744, многофункциональной платформе 13-9743 и платформе для перевозки морских контейнеров. "Трансмаш" готов производить и поставлять заказчикам до 1000 единиц каждого вида техники в год - на такие объемы готово выйти предприятие.

СИСТЕМА КАЧЕСТВА "ТРАНСМАША"

Быть в условиях современного рынка конкурентоспособным, выпускать товар, отвечающий всем требованиям заказчика, невозможно без отлаженной системы управления качеством. На ОАО "Трансмаш" была проведена огромная работа по разработке стандартов, приведению проектной и технической документации в соответствие с международными требованиями, которая завершилась успехом: в мае 2002 года система управления качеством была одобрена английской фирмой Регистр Ллойда, а в 2003 году была подтверждена соответствию современной версии 2000 года. Обязательным требованием системы управления качеством ISO 9002-2000 является собственное проектирование выпускаемой продукции. В результате это позволяет на стадии проектирования изделия учитывать номенклатуру материалов, комплектующих, находящихся на складах, и особенности технологии, что сокращает период подготовки производства. Качественнее и быстрее происходят необходимые изменения в конструкторской документации, вызванные улучшением изделия в период серийного производства и опытной эксплуатации. Благодаря этим факторам на ОАО "Трансмаш" способны своевременно реагировать на требования заказчика по выполнению всех его пожеланий.

Как пример можно привести уникально короткий срок подготовки серийного производства таких изделий, как хоппер-дозатор модели ВПМ-770, полувагона модели 12-132 и многофункциональная платформа 13-9744.

Вопросам повышения технического и качественного уровня выпускаемой продукции на ОАО "Трансмаш" всегда уделяли огромное внимание. На предприятии постоянно проводится техническое перевооружение, освоение новых современных технологий и производственных площадей, и только за последний год ОАО "Трансмаш" на решение этих задач израсходовал более 100 миллионов рублей собственных средств.

Впервые в истории завода решено внедрить автоматизированную линию с использованием сварочных роботов. С этой целью в начале ноября был организован рабочий визит в Италию на предприятия крупнейшей мировой кампании по производству роботизированной техники - "Tiesse robot". Эта компания долгие годы работает со своим партнером - японской фирмой "Кавасаки", продукция которой является мировым эталоном качества. И это далеко не все нововведения, которые позволили ОАО "Трансмаш" выйти на крупносерийное производство, что предопределяет серьезную работу по повышению эффективности производства и как следствие - снижение себестоимости выпускаемой продукции, а это, в свою очередь, является одним из основополагающих факторов в условиях конкурентной борьбы за рынок.

Несмотря на расширяющийся ассортимент продукции и увеличение объемов производства, на ОАО "Трансмаш" не забывают и о социальной защищенности работников предприятия. Кроме государственного социального пакета, на заводе действует целый ряд собственных социальных программ, начиная работой с молодежью, заботой о ветеранах и заканчивая санаторно-курортным лечением работников завода. Сотрудники ОАО "Трансмаш" доставляются на работу и с работы транспортом предприятия. На заводе работают бесплатные медицинский и зубоврачебные кабинеты, организовано льготное питание рабочих и служащих в заводской столовой. Для работников предприятия и их детей постоянно организовываются различные мероприятия и экскурсии. Дети "трансмашевцев" отдыхают в лагерях отдыха и санаториях. Более того, на предприятии действует профсоюз, в который вступили почти все работники предприятия, и для членов профсоюзной организации существуют дополнительные льготы.

Сегодня можно с уверенностью сказать, что ОАО "Трансмаш" развивается в соответствии с современными достижениями научного прогресса, национальными и международными стандартами качества. Продукция "Трансмаша" поставляется точно в срок и отвечает всем критериям качества - надежности, долговечности, безопасности.

И вне всякого сомнения, современный "Трансмаш" - это визитная карточка машиностроения Саратовского региона.

© Евразия Вести XII 2004







XII 2004

Евразия Вести XII 2004

О совершенствовании механизмов финансирования крупных проектов в области транспортной инфраструктуры, имеющих общегосударственное значение

Основные задачи и направления деятельности Федерального агентства железнодорожного транспорта

Радикальное усиление безопасности на транспорте - веление времени

Новогодние задания системы "CИРИУС"

Помним о прошлом. Решаем сегодняшние задачи. Работаем на перспективу

Единый механизм завода

Экономическая оценка рисков и обеспечения безопасности сложных техногенных систем

Кафедра "Путь и путевое хозяйство: традиции и перспективы

Ространснадзор: новые возможности для совершенствования государственного контроля на транспорте

"Световая башня" челябинской "постройки"

Екатеринбургские весы - инструмент безопасности

Вклад НПП "Контур-2": движение без помех

Как выбрать наилучший аккумулятор. Рекомендации "Таб-Рус"

Габионные конструкции: первые экзамены на эффективность сданы на отлично

Муромская железная дорога (проекты, строительство)

Актуализация правил перевозки радиационно-опасных грузов железнодорожным транспортом - насущная задача текущего дня

Генеральный коллективный договор - стимул развития компании

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести