Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

На "Ритм" можно положиться

Продукция открытого акционерного общества "Ритм" Тверское производство тормозной арматуры (ОАО "Ритм" ТПТА) едва ли не самая ходовая на железных дорогах и метрополитенах России. Предприятие, накопившее многолетний опыт работы, снискало репутацию надежного партнера. "Ритм" ТПТА динамично развивается, обладает современной материально-технической базой, которая позволяет выпускать аппаратуру, отвечающую строгим требованиям основного заказчика - ОАО "РЖД".

На "Ритм" можно положиться
На "Ритм" можно положиться
На "Ритм" можно положиться
Повышение надежности, безопасности и конкурентоспособности тормозной аппаратуры - главная задача, которую ставит перед собой коллектив предприятия. Сейчас специалисты ОАО "Ритм" ТПТА добиваются существенного увеличения межремонтных сроков всей выпускаемой продукции, удобства в ее обслуживании и ремонте. Большинство новых разработок защищено патентами Российской Федерации и Евразийской патентной организации, что подтверждает их соответствие современному уровню техники.

Особое место в номенклатуре производимой продукции занимают тормозные краны и клапаны различного назначения. От их безотказности во многом зависит устойчивая работа тормозной системы подвижного состава. Поэтому на предприятии функционирует система управления качеством, разработанная на основании ISO 9001-1994, которая теперь преобразуется в систему качества, соответствующую требованиям ISO 9001-2000. Вся продукция ОАО "Ритм" ТПТА сертифицирована в системе ГОСТ-Р.

* * *

Одна из наиболее перспективных разработок - новый концевой кран, который лишен главного недостатка, присущего предшественникам, - потери герметичности при износе деталей эксцентрикового механизма и всего лишь трехлетнего срока службы резиновых уплотнительных колец. В традиционных кранах при закрытом положении давление воздуха стремится отжать клапан от седла. Герметичность обеспечивается за счет упругости резины. По инструкции допускается суммарный износ колец до 2 мм, однако, как показывает практика, уже при вдвое меньшем износе и просадке колец вероятна утечка сжатого воздуха из тормозной магистрали.

В новой конструкции манжетное уплотнение за счет разницы площадей поджимается воздухом к седлу штуцера, что гарантирует герметичность затвора. Даже при износе эксцентрикового механизма манжета автоматически плотно прилегает к седлу, обеспечивая тем самым высокую герметичность крана без его разборки, ремонта и регулировки.

Усилие переключения крана находится в оптимальном диапазоне, что исключает самопроизвольное открытие и уменьшает износ трущихся поверхностей. Сохраняется работоспособность крана при суммарном износе трущихся поверхностей клапана и кривошипа до 5 миллиметров. Уплотнения, изготовленные из полимерных материалов, не потребуют замены 8-10 лет. Более чем в два раза увеличен назначенный ресурс крана: с 14 600 циклов переключений до 30 000 циклов. Новый концевой кран позволяет увеличить межремонтные сроки эксплуатации до восьми лет.

* * *

Чтобы тормозная арматура гарантированно отвечала современным высоким требованиям безопасности, идет работа по постепенной замене тормозных кранов старой пробковой конструкции шаровыми.

Шаровые краны внедрены в серийное производство. Надежность их выше, а межремонтный срок службы, по сравнению с кранами старой конструкции, увеличен в восемь раз.

* * *

Специалисты ОАО "Ритм" ТПТА работают над совершенствованием конструкции за счет применения прогрессивных материалов, которые позволяют в полтора раза увеличить межремонтные сроки эксплуатации и расширить диапазон рабочих температур. Испытания опытных образцов подтвердили: новые краны остаются работоспособными после четырехчасовой выдержки при температуре плюс 90 и резком охлаждении до минус 60 градусов по Цельсию. Это значительно превосходит нормативные параметры. Усовершенствования уже внедряются в серийное производство.

В настоящее время начато серийное производство трехходовых и водоспускных кранов шарового типа. Корпуса и штуцеры водоспускных кранов выполнены из латуни, что полностью исключает их разрывы в зимний период года.

Обеспечить требуемую герметичность и снизить эксплуатационные расходы - задача актуальная, продиктованная рынком. Тверские конструкторы решили ее успешно, сделав комбинированный шаровой кран типа 4340, который вытеснит пробковый 114-ый.

У новинки много преимуществ: пятилетний межремонтный период; малое усилие переключения ручки (оно практически не меняется при эксплуатации в различных климатических условиях); высокая герметичность затвора (допустимая для крана 114 утечка воздуха исключена); при повышенной надежности затраты на эксплуатацию сокращены в несколько раз.

Во время ресурсных испытаний у кранов 114 появлялись утечки после четырехсот циклов переключений, в то время как краны типа 4340 сохраняют герметичность и после восьми тысяч переключений.

Почти все детали комбинированного шарового унифицированы с деталями серийно выпускаемого крана двойной тяги шарового типа 4308.

* * *

Серьезная эксплуатационная проблема автотормозов - излом подводящих труб от магистрали к двухкамерному резервуару. Основная причина - утечка в районе резьбовых соединений. Надломить трубу можно при неаккуратном монтаже трубопровода; на злую шутку способны и вибрация с ударными нагрузками во время движения поезда.

На ОАО "Ритм" ТПТА придумали безрезьбовые соединения подводящих труб к двухкамерному резервуару, а также к тормозному цилиндру и запасному резервуару. Применение таких соединений сулит значительное снижение затрат на ремонт трубопровода, повышение его надежности и герметичности. Удобнее и проще станут монтаж и обслуживание тормозного оборудования.

* * *

Уверенность в работоспособности тормозного оборудования сегодня не реальна без своевременной диагностики. Чтобы обеспечить удобное подсоединение к определенным точкам изделия контрольного спецприбора, в частности для измерения давления в тормозном цилиндре, на предприятии сконструирован золотниковый клапан.

Как обычно проходит ревизия тормоза вагона? Из цилиндра необходимо вывернуть коническую пробку, на ее место установить манометр, затем снять его и завернуть пробку. При этом приходится заботиться о герметичности соединения, так как частое отворачивание и заворачивание пробки приводит к износу резьбы в тормозном цилиндре, а значит, возрастает риск утечки сжатого воздуха.

Что изменится в операции ревизии? Вместо пробки устанавливается золотниковый клапан (который незначительно превосходит ее по габаритам). Через него (с помощью специального приспособления) манометр подключается к тормозному цилиндру как при наличии в нем давления воздуха, так и без него. Использование золотникового клапана упрощает работу обслуживающего персонала, исключает утечки.

* * *

За последние годы значительно обновлены основные фонды предприятия. Теперь ОАО "Ритм" ТПТА располагает собственным литейным производством. Готовится к запуску современное гальваническое производство с химической лабораторией и комплексом очистки сточных вод.

Особое внимание уделяется работе с кадрами. Система оплаты мотивирует коллектив на конечный результат, учитывает индивидуальный вклад каждого в общее дело. Определяющими требованиями при подборе сотрудников являются их профессионализм, компетентность, желание работать в команде. Созданы хорошие условия для отдыха и занятий спортом. Достижения акционерного общества в области социальной политики отмечены грамотами Правительства России и администрации Тверской области.

ОАО "Ритм" ТПТА активно участвует в работе двух крупных некоммерческих организаций: "Тверской Торгово-Промышленной Палаты" и "Ассоциации производителей и потребителей тормозного оборудования для подвижного состава железнодорожного транспорта".

Кроме железных дорог, основными потребителем изделий тверского "Ритма" стали вагоностроительные и локомотивостроительные заводы, причем не только в России, но и в странах СНГ и Балтии (одна пятая продукции идет на экспорт).

Предприятие сориентировано на потребителя, чутко прислушивается к его запросам и требованиям, открыто для плодотворного партнерства, держит руку на пульсе прогресса в своей важной и ответственной области техники.

© Евразия Вести II 2005







II 2005

Евразия Вести II 2005

Компания "РЖД": реальная инвестиционная программа

Повышение качества - ресурс развития

"Тормозная наука" - несомненный приоритет безопасности движения поездов

Резервы сертификации на железнодорожном транспорте

Крупный ученый и изобретатель в области тормозной техники железнодорожного подвижного состава В.Г. Иноземцев

Тормозные системы для подвижного состава нового поколения

Выстраивая надежную перспективу

Повышение качества продукции - наша стратегическая цель

Вождению поездов повышенной массы и длины - техническое обеспечение

Составляющая безопасности движения - надежное... затормаживание

Современная аппаратура управления и питания - залог надежности электропневматических тормозов

Тормозные колодки из Ярославля - это надежно!

"Желдортранс": взгляд в будущее

Совершенная техника - ответственная эксплуатация

Итоги X международного форума "Технологии безопасности-2005"

"Сплав-М" гарантирует высокую надежность и безопасность

Взаимодействие и партнерство

Концепция транспортных систем. Время решать

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести