Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Современная аппаратура управления и питания - залог надежности электропневматических тормозов

Постоянно ведется целенаправленная работа по совершенствованию тормозных систем. И нет нужды объяснять, что от их безотказности и эффективности во многом зависит четкое функционирование железнодоржного транспорта.

Многочисленные исследовательские и конструкторские коллективы заняты "тормозными задачами". Они - в центре внимания эксплуатационников, снабжающих специалистов ценнейшей практической информацией. Тормоза - объект придирчивых и всесторонних испытаний, позволяющих выявлять все плюсы и минусы конкретных инженерных решений. Об одной из таких обстоятельных проверок электрических и пневматических устройств тормозных систем ЭПТ применяемых на стальных магистралях страны рассказал нашему корреспонденту исполнительный директор ЗАО "Нейроком" кандидат физико-математических наук Леонид Аркадьевич Галченков.

Современная аппаратура управления и питания - залог надежности электропневматических тормозов
Современная аппаратура управления и питания - залог надежности электропневматических тормозов
- Вы провели эти испытания на Московской железной дороге в апреле - июне прошлого года с целью...

- Извините, сразу уточню: испытания были осуществлены по поручению ЦТ с участием ПКБ ЦТ и ВНИИЖТ. А задача у нас была такая - определить, насколько эффективность работы ЭПТ пассажирских поездов зависит от использования современной аппаратуры управления и питания. Предстояло проверить, каково качество контроля исправности линии и эффективность управления ЭПТ, сделать обоснованные выводы и предложения.

- Пожалуйста, для непосвященных в нескольких словах коснитесь особенностей электоро-пневматических тормозов.

- ЭПТ - это комплекс электрических и пневматических устройств, применение которых обеспечивает одновременное по всему составу поезда ускоренное наполнение тормозных цилиндров, другими словами, хорошее плавное торможение. С помощью такого оборудования удается существенно уменьшить тормозной путь. В случае неисправности в электрической части система работает как пневматический тормоз.

Сейчас использование ЭПТ на пассажирских поездах обязательно. На грузовых же в связи с трудностями обеспечения электропитанием и управления исполнительными механизмами ЭПТ пока не применяется.

Коротко о структуре электрической части. В ходу двухпроводная схема - с рабочим и контрольным проводами. По рабочему осуществляется управление исполнительными вентилями, контрольный необходим для мониторинга целостности линии ЭПТ.

Общим проводом для возврата тока служат рельсы железнодорожного пути.

Для повышения надежности в режимах торможения и перекрыши в настоящее время применяется дублированное питание ЭПТ - контрольный и рабочий провода соединяются, контроль состояния линии осуществляется по амперметру. В режиме отпуска для контроля состояния по-прежнему используется контрольный провод.

- Вы сказали, выяснялся эффект применения современной аппаратуры управления ЭПТ. Она сравнивалась с той, что отработала свое?

- Верно. Однако говорить, что традиционные устройства свое отработали, пока было бы преувеличением. На железных дорогах эксплуатируется аппаратура двух разных классов - многоблочная и одноблочная.

Многоблочная разрабатывалась 30-40 лет назад на теперь уже устаревшей элементной базе. Она состоит, как правило, из двух (ПТ ЭПТ и БУ ЭПТ производства Харьковского ЭТЗ) или даже из трех блоков (с дополнительным Л175 - включения экстренного торможения по датчику давления в тормозной магистрали).

Одноблочная была создана нами на, можно сказать, сегодняшней элементной базе в 1999-ом. Блок СПН ЭПТ М производства предприятия "Нейроком" содержит все необходимое для управления и электропитания ЭПТ.

- Чем именно была продиктована нобходимость проведения испытаний?

- Несколькими причинами. Чтобы понять, чем вызваны случаи выключения управляющей аппаратуры, требовалось оценить качество линии ЭПТ в эксплуатируемых поездах. В чем дело - в неисправностях самой аппаратуры или подводит линия?

В аппаратуре разных производителей неодинаково функционируют цепи защиты от неисправности линии. У них различны алгоритмы срабатывания, уставки по времени и по напряжению на контрольном проводе. Требовалось на практике определить правильность выбора критериев и алгоритмов срабатывания защиты.

В связи с неминуемым увеличением объемов пассажирских перевозок вновь становится актуальной потребность в длинносоставных поездах. Надо ответить на вопрос: какая аппаратура обеспечит надежную работу их ЭПТ?

Объектами наших испытаний на участках Москва - Вековка и Вековка-Москва стали пассажирские поезда с локомотивами ЧС-2К, оборудованными блоком СПН ЭПТ М, и с локомотивами ЧС-2, оснащенными ПТ-ЭПТ-50М и БУ ЭПТ.

Замеры проводились с помощью цифрового осциллографа, подключенного к ноутбуку. Для последующего анализа записывались показатели напряжения на контрольном и рабочем проводах.

Методика испытаний была согласована с тормозным отделением ВНИИЖТ и утверждена в ЦТ.

Выполнено двадцать опытных поездок - по десять на поездах с традиционным и новым оборудованием. Результаты испытаний таковы.

В трех поездках (это примерно 15 процентов от их общего числа) было зафиксировано неудовлетворительное состояние линии ЭПТ.

Во время первой (ЧС-2К, оборудованный СПН ЭПТ М) наблюдались длительные провалы напряжения (до 20В) на контрольной линии, связанные с ухудшением контакта в рукаве. Наш блок автоматически отключился при опробовании в режиме "отпуск".

Во втором эпизоде (ЧС-2 с блоками ПТ-ЭПТ-50М и БУ ЭПТ) отмечались провалы напряжения одновременно на контрольном и рабочем проводах (до 10-15 В), связанные с замыканием через малое сопротивление утечки на общий провод (которым служит рельс). При этом аппаратура управления ЭПТ автоматически не отключалась. Машинист перешел на пневматическое управление тормозами из-за отсутствия тормозного эффекта при проверке действия ЭПТ.

В третьей поездке (с блоками ПТ-ЭПТ-50М и БУ ЭПТ) состояние линии ЭПТ в какие-то моменты граничило с отказом: возникали многочисленные кратковременные (менее 0,15 сек) напряжения в контрольной линии из-за нарушения контакта в одном из соединительных рукавов линии при его раскачивании во время движения. Тем не менее, электропневматические тормоза работали удовлетворительно.

Во всех экспериментах установлено: управляющая аппаратура СПН ЭПТ М в начале режимов торможения и перекрыши формирует импульсы напряжения около 75 В длительностью более 0,4 сек (с последующим уровнем 50 В).

Это обеспечивает надежное срабатывание вентилей электровоздухораспределителей на длинносоставных поездах. Что же касается управляющей аппаратуры ПТ-ЭПТ-50М и БУ ЭПТ, то в случае ее использования импульс превышения напряжения либо отсутствовал, либо был настолько мал по величине и длительности, что не мог оказать влияния на работу ЭПТ.

- К каким выводам привели специалистов результаты испытаний?

- Во-первых, слишком много поездов выходит из депо с неудовлетворительным состоянием линии ЭПТ-15 процентов (в 10 процентах случаев по данной причине наблюдался отказ ЭПТ). Следует также отметить, что отказов из-за неисправности управляющей аппаратуры зафиксировано не было.

Во-вторых, алгоритмы срабатывания защиты от неисправности линии ЭПТ, уставки по времени и напряжению для аппаратуры СПН ЭПТ М выбраны правильно. Система, оборудованная блоком нашего предприятия, надежно обнаруживает неисправности, своевременно сигнализирует о них, делает невозможным движение с включенным неисправным ЭПТ.

В-третьих, контроль состояния линии на локомотивах с многоблочной аппаратурой оказался неэффективным, так как не обнаружил ухудшения качества линии, приведшего к отказу ЭПТ.

И, наконец, подтвердилось, что наиболее надежное управление тормозами на длинносоставных поездах обеспечивается аппаратурой СПН ЭПТ М, формирующей четко выраженный импульс превышения напряжения, который надежно компенсирует возможные кратковременные просадки напряжения.

- Леонид Аркадьевич, какие же организационные предложения были сделаны по результатам испытаний?

- Предложений несколько. Перечислю их без особых комментариев.

Ввести порядок контроля состояния линии ЭПТ в составах перед поездкой и разбора случаев отключения электротормозов из-за плохого состояния линии, аналогичный порядку, который установлен на Московской железной дороге. Провести ревизию соединительных рукавов (усл. № 369А) на всех вагонах и заменить неисправные.

Рассмотреть вопрос о доработке головки соединительного рукава для повышения надежности электрического контакта рабочей и контрольной линии.

Для повышения надежности контроля состояния линии ЭПТ и срабатывания защиты заменить аппаратуру Харьковского ЭТЗ на СПН ЭПТ М.

Разработать аппаратуру, обеспечивающую автоматизированный контроль состояния линии ЭПТ и определение места неисправности в сформированном поезде.

В заключение отмечу: отчет об испытаниях и заключение по их результатам за подписью руководителей ПКБ ЦТ, ВНИИЖТ и "Нейрокома" переданы в ЦТ, подготовлено распоряжение ОАО "РЖД" по реализации представленных предложений.

© Евразия Вести II 2005







II 2005

Евразия Вести II 2005

Компания "РЖД": реальная инвестиционная программа

Повышение качества - ресурс развития

"Тормозная наука" - несомненный приоритет безопасности движения поездов

Резервы сертификации на железнодорожном транспорте

Крупный ученый и изобретатель в области тормозной техники железнодорожного подвижного состава В.Г. Иноземцев

Тормозные системы для подвижного состава нового поколения

Выстраивая надежную перспективу

Повышение качества продукции - наша стратегическая цель

Вождению поездов повышенной массы и длины - техническое обеспечение

На "Ритм" можно положиться

Составляющая безопасности движения - надежное... затормаживание

Тормозные колодки из Ярославля - это надежно!

"Желдортранс": взгляд в будущее

Совершенная техника - ответственная эксплуатация

Итоги X международного форума "Технологии безопасности-2005"

"Сплав-М" гарантирует высокую надежность и безопасность

Взаимодействие и партнерство

Концепция транспортных систем. Время решать

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести