Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Тормозные колодки из Ярославля - это надежно!

Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" (ОАО "ФРИТЕКС") - один из крупнейших производителей полимерных композиционных материалов и изделий в России. Об этом ярославском предприятии, на котором трудятся около полутора тысяч человек, статья его генерального директора Александра Ивановича Ворончихина.

А.И.Ворончихин
Производство тормозных композиционных колодок для железнодорожных вагонов
Производство тормозных композиционных колодок для железнодорожных вагонов
Инерционный стенд для испытаний тормозных колодок и накладок дисковых тормозов
Завод был основан в 1932 году. Его вполне можно назвать старейшиной отрасли. А вот эпитет "старый" ему никак не подходит. В 2003 году завершена реконструкция и техническое перевооружение нашего производства.

Сегодня мы выпускаем широкий ассортимент тормозных колодок для железнодорожной техники, метрополитена, а также фрикционных, уплотнительных и термостойких материалов и изделий для автомобилей, тракторов, сельхозмашин и прочих транспортных средств.

На "ФРИТЕКСе" действует собственный технический центр с испытательной и экоаналитической лабораториями, аккредитованными на техническую компетентность при Госстандарте России и РС ФЖТ.

Центр оснащен пятью стендами для испытания натурных образцов изделий и уплотнительных материалов. Среди них - единственный в стране инерционный - для испытаний при скорости до 300 км/час тормозных колодок и накладок дисковых тормозов. Для этого стенда смонтировано уникальное ограждение, обеспечивающее необходимую защиту от разлетающихся осколков массой до 30 кг. Есть еще один уникальный стенд - для определения коэффициента сцепления колеса с рельсом при торможении.

Мы уже не представляем себе, как без такого оборудования можно создавать новые, более эффективные тормозные колодки, совершенствовать рецептуру композиционных материалов для них.

Начиная с 2005 года мы станем проверять на стенде испытательной лаборатории (в частности, с целью сертификации) натурные образцы тормозных колодок для железнодорожных и метро- вагонов.

В 2002 и 2003 годах наше предприятие разработало и внедрило в соответствии с требованиями международных стандартов МС ИСО 9001-2000 и МС ИСО 14001-2000 систему менеджмента качества и систему экологического менеджмента. Успешно проведены сертификационные аудиты и выданы сертификаты соответствия такими организациями, как "Тест-С.-Петербург" и Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (Россия); DQS Gmbh (Германия); DIN VSB Cert - Центр компетенции на железнодорожном транспорте (Германия); IQ Net (международная сеть сертификационных организаций).

Сейчас наши специалисты заняты подготовкой системы менеджмента качества в соответствии с требованиями международного стандарта ИСО/ТУ 16949-2002.

* * *

"ФРИТЕКС" серийно производит композиционные тормозные колодки (деталь 25610-Н), которые обеспечивают эффективное торможение в тормозных узлах вагонов. Колодки изготавливаются методом горячего формования специальной полимерной композиции с сетчатым каркасом и проволочной арматурой. Они работоспособны при температуре окружающего воздуха от минус 60 до плюс 60 градусов, а также при кратковременном нахождении вагонов в тепляках при разогреве груза до плюс 80 градусов по Цельсию.

Налажен массовый выпуск безасбестовых композиционных колодок (деталь 25130-02-Н). Назову их несомненные преимущества по сравнению с привычными асбестовыми. Это - повышенная теплопроводность, сберегающая колеса от дефектов, образующихся в процессе их эксплуатации; увеличенный рабочий ресурс; меньшая масса; экологическая чистота.

Тормозные композиционные колодки из материалов ТИИР-308 (без асбеста) и ТИИР-300 (с асбестом) прошли сертификационные испытания на соответствие нормам безопасности НБ ЖТ ЦВ-ЦЛ 009-99.

Работы по замене чугунных колодок на композиционные впервые были начаты в начале 1950-х на североамериканских железных дорогах. Ныне композиционные колодки "завоевали" и Западную Европу. Их применение позволяет снизить уровень шума, увеличить скорость поездов.

Обладая завидной износостойкостью, эти колодки повышают и стабилизируют коэффициент трения (остающийся почти постоянным в данном случае при изменении скорости торможения, температуры и влажности). Композиционные тормозные колодки позволяют обеспечивать движение грузовых и пассажирских составов при скоростях до 160 км/ч. Ресурс их в 3-5 раз выше по сравнению с чугунными, при меньшей стоимости.

* * *

Для улучшения условий эксплуатации колесных пар грузового подвижного состава при повышенных скоростях и увеличенных нагрузках на ось взамен асбестовой композиционной нами была создана безасбестовая колодка из материала Фритекс-950. В рамках традиционных конструкционных форм удалось реализовать оригинальные технологические решения, использовать компоненты отечественного производства, рецептурное соотношение которых позволило получить изделие с заданными свойствами.

Колодка из материала Фритекс-950 прошла полный цикл испытаний.

Стендовые испытания натурных образцов были параллельно осуществлены во ВНИИЖТ и в лаборатории лидера по производству металлокерамических колодок "CARBONE LORRAINE COMPOSANTS" (Франция). Результаты таковы: колодки из Фритекс-950 отвечают требованиям норм безопасности НБ ЖТ ЦВ-ЦЛ 009-99 и Кодекса UIC 541-4.

В соответствии со специальной программой эксплуатационных испытаний на грузовых вагонах, разработанной во ВНИИЖТ, с марта 2002-го по март 2003-го были успешно проведены годовые испытания на Северной железной дороге. Замечаний по прочности конструкции колодок, их тормозной эффективности не было ни в какое время года. Выкатки колесных пар, работавших с опытными колодками, по причине дефектообразования тоже не было.

Решением межведомственной приемочной комиссии колодки из композиции Фритекс-950 рекомендованы для расширенных эксплуатационных испытаний на сети железных дорог России. И в декабре 2003 года на "ФРИТЕКСе" изготовили установочную серию в две тысячи штук. В феврале 2004-го было принято решение о комплектации грузовых и пассажирских вагонов нашей колодкой как единой. Техническая документация на производство таких колодок была централизованно передана всем заводам-изготовителям.

* * *

На нашем предприятии испытана и модернизированная конструкция каркаса композиционных колодок, обеспечивающая увеличение их прочности за счет удлинения перфорированной заготовки и использования оригинальной перфорации. Такие колодки тоже успешно выдержали комплекс эксплуатационных испытаний на пассажирских вагонах скорого поезда № 13/14 "Челябинск - Москва" и вагонов пригородных поездов Южно-Уральской железной дороги.

Заготовки каркаса модернизированной конструкции приняты в производство актом испытаний, утвержденным в минувшем октябре вице-президентом компании "Российские железные дороги" В.А. Гапановичем. Они рекомендованы для использования в конструкции тормозных колодок. Соответствующая документация согласована. Проведены подготовка и освоение производства. Изготовлена установочная серия каркасов модернизированной конструкции.

* * *

Среди наших уже реализуемых замыслов - создание металлокерамических тормозных колодок и накладок, в частности для рельсового транспорта.

За три года в локомотивном депо ТЧ-8 Октябрьской железной дороги уже собран положительный опыт эксплуатации металлокерамики на электровозах ЧС-2Т 1018 и 1037. После пробега 300 тысяч километров секционные металлокерамические колодки на ЧС-2Т не заменены - износ мал. Колесные пары взаимодействовали с ними нормально. Тормозные свойства оставались стабильными в любое время года.

Среди многих фрикционных материалов, предложенных для использования в тормозных накладках на скоростных пассажирских вагонах отечественной постройки, металлокерамика оказалась наиболее подходящей.

Перечислю положительные характеристики колодок из этого материала: устойчивость коэффициента трения при рабочих температурах до 450 градусов (кратковременно до 800 при остановочном торможении); высокая износостойкость (в среднем в десять раз выше, чем у чугунных, и в три раза - чем у полимерных); хорошая теплопроводность (отвод тепла от обода колеса в 3-10 раз выше, чем у полимерных материалов); низкая зависимость коэффициента трения от климатических условий (дождь, снег, обледенение) или наличия смазки на поверхности катания; повышенный срок службы (ожидаемый - около трех лет); снижение нагрузки на тормозной механизм и обода колес (благодаря более высокому коэффициенту трения требуется меньшее усилие нажатия колодок); экологическая чистота.

Думаю, такой перечень убедителен даже для неспециалистов.

© Евразия Вести II 2005







II 2005

Евразия Вести II 2005

Компания "РЖД": реальная инвестиционная программа

Повышение качества - ресурс развития

"Тормозная наука" - несомненный приоритет безопасности движения поездов

Резервы сертификации на железнодорожном транспорте

Крупный ученый и изобретатель в области тормозной техники железнодорожного подвижного состава В.Г. Иноземцев

Тормозные системы для подвижного состава нового поколения

Выстраивая надежную перспективу

Повышение качества продукции - наша стратегическая цель

Вождению поездов повышенной массы и длины - техническое обеспечение

На "Ритм" можно положиться

Составляющая безопасности движения - надежное... затормаживание

Современная аппаратура управления и питания - залог надежности электропневматических тормозов

"Желдортранс": взгляд в будущее

Совершенная техника - ответственная эксплуатация

Итоги X международного форума "Технологии безопасности-2005"

"Сплав-М" гарантирует высокую надежность и безопасность

Взаимодействие и партнерство

Концепция транспортных систем. Время решать

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести